So trainiert ein Boeing-Pilot 787 auf die Höhe der Anden zu fliegen

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Dies ist die spezielle Ausbildung, die ein Pilot von Boeing 787 Dreamliner de Air France muss sich unterwerfen, um in der Höhe der Anden zu fliegen.

Die internationalen Flughäfen von Bogotá und Quito sie sind besonders. Diese Terminals befinden sich in einer Höhe von mehr als 2.200 Meter über dem Meeresspiegel, Wir sind von Bergen umgeben und der Betrieb wird von den Fluggesellschaften als komplex oder besonders angesehen.

Diese beiden Flughäfen und andere, die sich auf der Höhe der größten Bergkette der Welt befinden, die auch als Los Andes bekannt ist, Sie stellen eine Komplexität für die Fluggesellschaften dar und ihre Piloten müssen eine spezielle Ausbildung durchlaufen, um hier zu fliegen, und für diesen Zweck zertifiziert werden..

So vor ein paar Tagen Christoph Cuny, Pilot dieses Flugzeugs und der Fluggesellschaft Air France Er veröffentlichte einige interessante Fotos und Videos von seinem Zertifizierungsprozess, um in den nächsten Tagen mit diesem modernen Flugzeug auf dem Direktflug von Paris nach Quito fliegen zu können..

Die Zertifizierung

Exklusiv hat Chris einige Bilder und Videos dieses Prozesses mit uns geteilt:

Wir können auf den Navigationsbildschirmen deutlich die Darstellung des Reliefs sehen, das vom EGPWS geliefert wird. Alles, was gelb oder rot ist, ist über uns…
Spur, befindet sich „unter“ der Stadt, es ist der kleine beige Fleck, den wir über der Spiegelung des iPads erahnen… pic.twitter.com/9idKndEyEM

— Christoph CUNY (@chcuny) November 19, 2019

Chris kommentiert, dass der Prozess, nach Quito fliegen zu können, das ist 2.200 Meter über dem Meeresspiegel besteht darin, eine Simulatorsitzung durchzuführen, um für den Betrieb auf diesem Flughafen zertifiziert zu werden, das gleiche passiert in Richtung Bogotá:

Als AF beschloss, mit dem nach Quito zu gehen 787, Es war klar, dass aufgrund dieser besonderen Konfiguration des Flughafens zusätzliche Schulungen erforderlich sein würden: Hohe Höhe, eingeschränkter Bewegungsraum, Vulkane, Sonderflugbahnen bei Triebwerksausfall bei An- oder Abreise, ungünstiges Wetter (Wind und Windscherung/ elektrische Stürme) …

Gemeinsam mit den französischen Luftfahrtbehörden, Eine spezielle Simulatorsitzung wurde implementiert, um die Piloten zu schulen. Während dieser Zusatzausbildung von 3 Stunden und 30 Protokoll, 2 Kapitäne u 2 Erste Offiziere übernehmen nacheinander die Kontrolle und werden mindestens durchgeführt: 1 Anflug an jeder QFU mit einer Runde gefolgt von einem Motorausfall, 1 Start in jedem QFU mit Triebwerksausfall nach V1.

Ziel ist es, die allgemeine Situation der Umgebung zu kennen, Erfahren Sie, wie Sie FMS konfigurieren, um die beste Hilfe bei der Verwaltung von Motorausfallverläufen zu erhalten (mit minimaler Bodenfreiheit) und auf alle auftretenden Sondersituationen vorbereitet sein.

Was ist mehr, Air France hat entschieden, dass nur eine begrenzte Anzahl von Besatzungsmitgliedern bewertet wird, um ihre Erfahrung zu maximieren.. Es wurde eine Auswahl getroffen, auf der Grundlage von Fachkenntnissen, um eine ausreichende Anzahl qualifizierter Piloten zu erhalten, um ungefähr zu ermöglichen 1 Ich fliege jeden Monat nach Quito.

Sobald das Simulatortraining validiert ist, Die Piloten werden einen normalen Flug machen, ohne zusätzlichen Lehrer, wie es manchmal der Fall ist.

Alle Piloten, die diese Ausbildung absolviert haben, freuen sich sehr, dieses neue Ziel zu entdecken und ihre Fähigkeiten herauszufordern..

Offensichtlich, Wir simulieren nicht bis zur Landung, Die meisten kleinen virtuellen "Flüge" enden in einem Durchstarten mit Triebwerksausfall… es ist lehrreicher ! 😰
In diesem Fall, die Trajektorien lassen uns in den nächsten Tälern navigieren, sogar in den Wolken. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3

— Christoph CUNY (@chcuny) November 19, 2019

Auch, erklärt, dass die meisten virtuellen Flüge keine vollständigen Landungen machen, sondern was praktiziert wird verpasste Ansätze mit Ausfall in einem der Motoren, de esa forma los pilotos están más preparados para situaciones de potenciales emergencias y se analizan las «vías de escape» sin un motor y procedimientos respectivos.

All dies, um einen Betrieb zu gewährleisten 100% sicher in der Komplexität des Betriebs auf heißen Flughäfen & hoch wie sie Bogota sind, Quito und andere.

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