Sobald der globale Notfall vorbei ist Coronavirus o COVID-19, das Luftfahrtindustrieón no volverá a ser la misma. Es kommen Zeiten des Wandels.
No es la primera vez que la aviación se ve afectada por enfermedades. Ya pasó mit dem SARS, H1N1, Ebola oder andere Faktoren wie die 11 September 2001, eventos donde se demuestra que la aviación es sin duda, unas de las industrias más sensibles finacieramente a factores externos.
Tras coronavirus la aviación no será lo mismo
Flughäfen ohne Flüge und Flugzeuge ohne Passagiere, ese es el panorama actual que vive la aviación a nivel mundial, in einigen países más que en otros, pero la afectación es general y golpeará a todas.
Die ersten Betroffenen waren, lógisch, die Aerosoleíneas chinas y asiáEthik, die sich aufgrund der Größe dieser Märkte konzentrieren, in der Nähe von 30% des TráIch bin deréreo mundial y que esperaban este año crecer un 10%.
Als erste Effekte, ICAO calculó a Pérdida para la industria superior a los 4 eine Milliarde dóHäuser auf globaler Ebene und spreche nur von Passagieren, pero el panorama ha cambiado y ahora las previsiones son mucho más negativas.
Nicht weniger als US$113 mil millones de dólares se calcula que será el impacto global para todos los actores de la industria de la aviación y si sumamos al turismo, die Situationón es crítica y de proporciones épicas nunca antes vistas.
Innerhalb dieses negativen Panoramas und zu welchen Maßnahmen der Staaten stellen Flüge ein con el fin de frenar la propagación del coronavirus, una vez superada la crisis la aviacióIch komme nicht zurücká a ser igual.
Alsí, este es mi pronóstic, el cual claro está es solamente una opinión personal en base a casos similares anteriores y a los hechos que estamos viviendo:
- Aerolíneas pequeñas no sobrevivirán: al menos no todas podrán sostener las pérdidas generadas por esta crisis, sin otra opción que cerrar.
- Aerolíneas medianas podrán salir “con lo justo”: eng und kurz vor dem Abschluss, algunas seguramente deberán pedir apoyo a gobiernos o inversores para poder subsistir.
- Aerolíneas grandes: los grandes grupos aéreos afrontarán las más grandes pérdidas económicas del sector, pero gracias a sus grandes inversores y poder de mercado saldrán adelante e incluso fortalecidas gracias al cierre de pequeños o medianos actores, es ist beinhaltet, des Kaufs dieser durch die konsolidierten Gruppen, cambiando así einmal más el panorama de la industria y volviendo a concentrar el mercado en unas pocas.
- Flughäfen: Vergessen wir nicht die Flughäfen, que sin ellos las aerolíneas no tendríund dónde operar. Las terminales aéreas del mundo afrontarán grandes pérdidas viendo reducidos drásticamente sus pasajeros a lo largo de todo el añÖ, Dies betrifft alle Unternehmen rund um diese Aktivität und schränkt ihre Wachstumspläne ein.
- Erholt unsón: una vez que la situación empiece a tranquilizarse y que los casos de coronavirus bajen, esto sí Marktá früher oder später, wenigstens 6 Monate späterés podremos ver una recuperación real en la industria y que los números esperados o al menos iguales al 2019, puedan ser vistos en las estadísticas a fin de añÖ.
Este es mi pequeño aporte y proyección de lo que estimo sucederá, du wasé Sie denken, ¿cuáles sobrevivirán y cuáles cerrarán?
Und die Wertschöpfungskette der Piloten ? Nein, mit ihnen passiert nichts. ?
Es ist ein gutes Thema, aber ich habe es vermieden, allgemein über Industriejobs zu sprechen, ist ein sehr heikles Thema.
Es ist an der Zeit, das Reisebüro als traditionelles Modell zu überdenken , mit dem
Anzahl der Anträge und abhängig von Konsolidierern für die Ausstellung von Tickets mit sehr geringen Margen, Ich sehe kurzfristig keinen Ausweg., vielleicht ist Spezialisierung oder rezeptiver Tourismus die Alternative, was denken Sie , Beifall
Guter Punkt, im letzten Augenblick, Vor dieser ganzen Krise kehrten die Leute zu den Agenturen zurück, weil sie Vertrauen hatten und eine Anlaufstelle hatten, an die sie sich beschweren konnten., Was ist heutzutage gerade mit Leuten passiert, die bei Online-Agenturen gekauft haben und ihre Reservierungen nicht ändern konnten?, Ich denke, dass für traditionelle Agenturen nicht alles verloren ist.
Ich denke, dass dieser Virus positive Auswirkungen auf die Branche haben kann, zum Beispiel: dass die Standards strenger gemacht werden, Luftfahrtvorschriften und -gesetze, und dass die ICAO bei der Anwendung ihrer Gesetze rücksichtslos vorgeht, wer auch immer sie kommentiert, und dass immer ein Präzedenzfall hinterlassen wird, damit so etwas nie wieder passiert, Im Fall der Tyrannin Mrs.. Der Bürgermeister von Guayaquil, der ein Verbrechen begangen hat, sollte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen bestraft werden.
Andererseits denke ich, dass es für die Fluggesellschaften an der Zeit wäre, sich zusammenzuschließen und zu stärken, den Service zu vermasseln und so Bewegung in die Branche zu bringen., Optimierung der Ressourcen, Ausrüstung und Menschen, zum Nutzen der Nutzer und allgemein zur Belebung dieses wichtigen Sektors wie des Luftverkehrs. Grüße
Hallo!
Vielen Dank für Ihren Artikel. Es war für mich sehr nützlich und, wenn Sie nichts dagegen haben, Kann ich dir eine Frage stellen? Mein Mann lebt in Deutschland und ich würde gerne wissen, wann er dorthin fliegen könnte…? Wie viel schätzen Sie?? Ich bin etwas verzweifelt, weil ich nicht weiß, wann es soweit sein könnte, ja für Juli, August…
¡Gracias!
Es ist ungewiss, Wir müssen abwarten, wie sich der Notfall entwickelt.
Weiß jemand, was ein GDS ist?? Immer noch wichtig in der Ticketvertriebs- und Marketingkette, So musste beispielsweise SABRE einen Wertverlust seiner Aktien hinnehmen 25 USD a 0,50 Cent. Angesichts der aktuellen Lage bezweifle ich, dass sich die Branche in den nächsten Jahren erholen wird. 2 Jahre.
Ich glaube, dass die Erholung schneller als erwartet erfolgen wird oder zumindest wieder ein Gleichgewicht finden wird.
Hallo Nicolás, leider denke ich, dass der Effekt viel länger anhalten wird, mindestens ein Jahr, insbesondere auf Transatlantikflügen.. Dieses Virus wird den Tourismus, insbesondere in Europa und Asien, stark beeinträchtigen.. Grüße
Die Wirkung wird lange anhalten, aber ich glaube schon, dass einige 8 Monate beginnen sich die Auslastungsdurchschnitte zu erholen.
sehr interessante Wertschätzung , Wir dürfen jedoch auch nicht außer Acht lassen, dass die ICAO und die IATA ihre Vorschriften aktualisieren müssten, um sie klarer zu gestalten. , und so eine Peinlichkeit wie in Guayquil vermeiden, Außerdem wird die Genesung langsam vonstatten gehen, da viele Menschen danach Angst davor haben, mit jemandem an ihrer Seite zu fliegen.
Das wird die Herausforderung für alle sein., das Vertrauen wiederherstellen, Es ist weder der erste Virus noch der letzte, den wir in unserer Geschichte haben werden.
Ich stimme dir zu, Nicolás, und ich füge meinerseits hinzu, Private Dienstleistungen mit Geschäftsflugzeugen werden wahrscheinlich zunehmen, Dies liegt an den ersten Wochen nach den Quarantänen, Die Geschäftswelt wird weitergehen (und es ist wichtig, dass es so ist), Allerdings waren viele Führungskräfte, die vor der Krise regelmäßige Passagiere kommerzieller Fluggesellschaften waren, Sie werden vorsichtig sein, wenn sie mitfliegen 100 oder mehr Personen.
Interessant, könnte sein, aber auch die Kosten sind nicht jedermanns Sache, es wäre sehr klein.
Wie sie in Ecuador wären, Tame und Aeroregional, denen es wirtschaftlich bekanntermaßen schlecht geht.
Es ist über Tame bekannt, von Aeroregional habe ich nicht gesehen, was Sie erwähnen. Mal sehen, was nach der Krise passiert.
Interessante Analyse aus einem anderen Blickwinkel. Ich meine meine (Arzt). Große Verluste für alle im Verhältnis zu ihren Investitionen.
Eine Umarmung, Nico
Grüße Ignacio!