En esta entrega hablaremos sobre el por qué los aviones comerciales intentan cada vez que despegan, volar lo más alto posible, auf den Konsum ausgerichtet brennbar.
Brunnen, Es handelt sich nicht um Verkehrsflugzeuge, da sie nicht selbst fliegen. (einún), sino las aerolínea que requieren que sus aviones volar lo más alto posible si así las condiciones y ruta lo permiten. En este post no hablaremos sobre otras causas como son para evitar mal clima o por tráIch bin deréreo, aber wir werden uns auf den Kraftstoffverbrauch konzentrieren.
wie Sie wohl wissen, el objetivo de una aerolínea es ofrecer conectividad, pero haciéndolo de una manera rentable y para ello hay muchos parámetros que se deben controlar, berücksichtigen, um Ressourcen zu optimieren.
Uno de los costos que las aerolíneas deben mantener un estricto control es el del consumo de combustible, por ello es que existen varias formas de optimizar su uso como por ejemplo navegación RNAV RNP que permite el uso de rutas o procedimientos mákurze Hose, Schalten Sie nach der Landung einen der Motoren aus, Nutze die Ströme von viento para llegar másrápido al destino und andere.
Hoch fliegen, geringerer Verbrauch
Hierí llega el punto que queremos revisar, los aviones vuelen más alto para disminuir el consumo, aber ¿Weilé?
die einfache Antwort: entre más alto, se vuela másráIch frage, dado que entre más altura el aire es menos denso, lo que genera una menor resistencia aerodinámica al avión mientras se mueve por la atmósfera, que a la larga se ve representado en una reducción del consumo de combustible, que es una de las ventajas de motores jet versus motores a pistón.
La altitud a la que un avión puede volar depende de varios factores como tipo de aeronave, Entfernung zum Ziel, dirección del viento e incluso la certificación des Aerolsínea y avión para operaciones RVSM (Separación vertical reducida míWas), políticas de las empresas y otros.
wenn ein Flug startet, uno de los objetivos de la tripulación es ascender lo más pronto posible a su nivel de crucero, pero para hacerlo habrán varios factores que hay que tomar en cuenta, restricciones por tráIch bin deréreo, normale Abflüge und Ankünfte, clima y también el peso de la aeronave. Si bien entre más alto se vuele podría disminuir el consumo, el peso del mismo por carga y pasajeros afectará hasta qué nivel de vuelo pueda llegar (entre máEs ist schwer, más lento el ascenso y se incrementa el consumo de combustible) und in diesen Fällen, se planifica un ascenso “escalado” sichún el peso de la aeronave vaya disminuyendo.
Como podemos ver una vez más, in der Luftfahrtón se manejan muchos parámetros y consideraciones antes de que un avión despegue, bei dem die Sicherheit und Effizienz sind der Schlüssel, alsí que la próxima vez que escuches que tu avión vuela a 31 Tausend Fuß, es porque a esa altitud y tras muchos anáLyse, der Großvaterón consumirá menos combustible hasta llevarte de manera segura a tu destino.
verzeihen Sie die Unwissenheit, Es stimmt nicht, dass Flugzeuge aufgrund des Auftriebsprinzips in der Luft fliegen, das dadurch erreicht wird, dass sie mit einer bestimmten Geschwindigkeit gegen den Wind fliegen.. Dann, wenn je höher du fliegst, es gibt weniger Luft, Es wird keine Geschwindigkeit mehr belegt und somit erhöht sich der Kraftstoffverbrauch?
Je höher die Höhe, desto geringer ist der Luftwiderstand., Warum nimmt die Sauerstoffdichte ab?.
Um die Frage zu klären, warum Flugzeuge versuchen, möglichst hoch zu fliegen?
Antwort. Je höher die Höhe, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch, da die Luftdichte geringer ist. Es muss beachtet werden, dass für die Verbrennung Sauerstoff benötigt wird, Brennstoff und Docht oder Kerze. Weniger Sauerstoff, weniger Kraftstoff, Aus diesem Grund ist der Kraftstoffverbrauch auf Meereshöhe höher. Jetzt sind die Flugzeuge auf eine Höhe begrenzt, die von ihrer strukturellen Herstellung für den Druck abhängt, dem sie standhalten können, und eine weitere ist das Startgewicht, Sie können in geringere Höhen fliegen, bis sie Treibstoff verbrauchen, Gewicht verlieren, und dann in größere Höhen fliegen, bis sie die strukturelle Grenze des Herstellers erreichen, die das Flugzeug erreicht.
Du bist mein ULM Quicksilver, Für mich klingt das alles chinesisch., Aber es ist immer gut, von den Experten zu lernen…
Die Flugzeuge respektieren GERADE oder UNGERADE Reiseflüge, basierend auf den Quadrantenebenen des jeweiligen Kurses 359 Al 179 für ungerade Level und 180 Al 358 für gleichmäßige Ebenen. Daher bieten die Dispatcher dem Kommandanten eine Flughöhe + schnell möglich.. Anschließend beurteilt der Kommandant Verkehrsstaus, unerwartete Turbulenzen und Flugzeugausfälle im Flug.
Ich habe die Luftfahrt schon immer geliebt.. Und ich höre sie gerne darüber reden
alles Profis, Vor und während des Fluges planen sie, auf welcher Höhe geflogen werden soll. Mit anderen Worten: Unter Berücksichtigung aller vorherigen Kommentare wird es durch die Analyse des Aerobic-Handbuchs ermittelt., Was ist das optimale Niveau?. Es kann zum Beispiel sein 31.000 ft ( FL 310) Ja, nein, FL 350. ODER ANDERNFALLS.
Der Autor Nikolaus, Ich habe keinen Segelkurs gegeben, Ich habe nur kommentiert, mit einigen Argumenten, weil Fluggesellschaften versuchen, höhere oder optimalere Flugniveaus zu erreichen. Sofern das Gewicht des Flugzeugs dies zulässt und die Flugsicherung dies zulässt, Ich werde versuchen, diese Werte zu sprengen, um weniger Verbrauch zu bekommen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass alle Flugzeuge eine Betriebsobergrenze haben.
Physik 1 von der Schule
Ich dachte, sie fliegen so hoch wie möglich, für Sicherheit durch Gleitverhältnisse, Ich habe schon einmal gehört, dass sie im Notfall mit einem Triebwerksproblem immer aufsteigen und die Höhe messen, um anhand der Gleitzahl des Flugzeugs die Berechnung zum nächstgelegenen Flughafen durchzuführen,Berechnen Sie, wie viele Meter Sie hinauf- und dann hinunter zum Flughafen gleiten müssen
Ohne unwissend oder sehr besserwisserisch zu wirken…
Ich glaube, ich erinnere mich an etwas, das ein Lehrer uns gegenüber erwähnt hat. Wenn es zutrifft, dass in größerer Höhe weniger Widerstand herrscht, würde sich dies auch auf die Leistung des Motors zum Zeitpunkt der Verbrennung auswirken.. Und deshalb wurde es untersucht und so erscheint die .rvsm, was bedeutet, dass man in einem Bereich von Flughöhen fliegt, in denen man die meiste Motorleistung bei geringstem Treibstoffverbrauch erhält.. Außerhalb dieser Bereiche wäre die Leistung des Triebwerks für die Fluggesellschaften nicht effizient und deshalb zertifizieren viele ihre Flugzeuge nach RVSM, um die beste Leistung aus ihren Flugzeugen herauszuholen.. Wenn es nicht stimmt, geben Sie bitte Feedback. !
Macht Sinn, Es gibt auch eine Obergrenze, nach der die Leistung auch nicht die beste sein wird.
Guter Isai, RVSM wurde implementiert, um die Luftraumnutzung zu maximieren.
Vor Gebrauch, Flugzeuge aus FL 290 bis FL410 sollten eine vertikale Trennung von eingehalten werden 2000 Kuchen (auf die gleiche Weise in der Lage zu sein, auf optimalem Niveau zu fliegen).
Nach Inkrafttreten, Der erforderliche vertikale Abstand zwischen Flugzeugen verringerte sich auf 1000 Kuchen, Optimierung der Nutzung desselben Luftraums (mehr Flugzeuge auf dem gleichen Raum)
Es ist etwas komplexer als das, was ich gerade beschrieben habe., aber im Wesentlichen ist es das.
Es ist sehr wichtig, die Perspektive des Autors zu berücksichtigen. Es wurde deutlich darauf hingewiesen, dass der Schwerpunkt auf dem Kraftstoffverbrauch lag. Dieses Ziel sollte also analysiert werden, was geschrieben steht, und nicht auf andere Gründe, die mit der Höhe zu tun haben, sondern sich auf andere Punkte beziehen. Danke und Grüße an alle.
Was für eine Veranlagung zur Konfrontation! Der Autor Nicholas schreibt freundlicherweise einen sehr wertvollen Kommentar aus der Sicht der “Grundlegende Physik”: “In größerer Höhe, geringere Luftdichte, Daher kann sich jedes Objekt weiter bewegen, Beschleunigen “nicht weniger”, nichts mehr….!
Von dort nach dort planen die Luftfahrtkenner bereits, tun und bekommen, was sie entsprechend den Anforderungen benötigen!
Es bleibt hinzuzufügen, dass je höher die Höhe, desto weniger Sauerstoff vorhanden ist, Dadurch ist die Verbrennung des Motors abhängig von der eingespritzten Luft und dem eingespritzten Kraftstoff. Es wird weniger Brennstoff benötigt, da der für die Verbrennung benötigte Sauerstoff knapper ist. Dies ergänzt die Aussage des Autors des Artikels.
Danke Rafael.
Allerdings wird der Anflug auf die richtige Höhe eingestellt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, dann bedeutet eine größere Höhe eine geringere Luftdichte und damit auch eine geringere Luftdichte, bessere aerodynamische Leistung.
Abhängig von den Luftfahrtvorschriften und dem Flugzeugtyp fliegen Unternehmen so hoch wie möglich. (Dies hängt sogar von der Druckbeaufschlagung ab, die das Flugzeug möglicherweise haben muss, um eine optimale Sauerstoffmenge zu sparen.).
Das ist der beste Artikel, den ich zu diesem Thema gelesen habe..
Beifall !
Die Notiz war klar. Er entwickelte sie entsprechend dem Ansatz, den er ihr gab.
Im Übrigen wird darauf hingewiesen, dass die Vergrößerung nicht dazu beiträgt, das Thema besser zu verstehen.
Was Sie sagen, ist falsch und viele Piloten und Ingenieure halten es für richtig….Auf Meereshöhe oder bei FL350 erzeugen Flugzeuge den gleichen Luftwiderstand (nicht weniger, wie Sie im Artikel sagen). Der Unterschied besteht darin, dass sie bei FL350 bei gleichem Widerstand eine höhere TAS haben…..der IAS (Aufprallluft) ist das gleiche, aber das TAS ist es nicht….
Viele Luftfahrtexperten-Astronauten haben bereits einen Kommentar hinterlassen… Interessant. ?
Was wissen Sie über cta?? Das Unternehmen stellt die fpl.is zur Verfügung,Route und Flughöhe,Es variiert nur aus reinen Sicherheitsgründen.,in der Regel Wetterbedingungen oder technische Probleme des Flugzeugs,Flughöhen entsprechend der Maschine. Danke. Die Erklärung ist umfassender.
Total, Zu all diesen und anderen Punkten könnte eine Erklärung gegeben werden, Aber der Fokus liegt auf dem Kraftstoffverbrauch. Bei vielen Flügen ändert sich das Flugniveau während des Flugs aufgrund verschiedener Bedingungen nach oben und unten..
Zwar gilt: Je höher die Höhe, desto geringer ist die Luftdichte , Es verringert auch die Menge an essentiellem Sauerstoff bei der Verbrennung des Motors,und es senkt auch die Lufttemperatur. Wie wirkt sich das alles letztendlich auf den Kraftstoffverbrauch aus? ?
Brayton-Motoren verfügen über einen Kompressor, die meisten mit variablen Klingen, die sich perfekt an den Bedarf anpassen, also durch Komprimieren der Luft, Die Sauerstoffmenge pro Liter Luft ist nahezu gleich und es wird auch heißer, zusätzlich im Hinblick auf die niedrige Außentemperatur, Temperaturunterschied verbessert den Schub, da der Schub von den Temperaturen abhängt, Dichten und Drücke.
Das Unternehmen präsentiert, was es will, Die Analyse und mögliche Genehmigung hängt vom Flugverkehr ab.
Nicht nur meteorologische Faktoren beeinflussen Streckenabweichungen und Füllstände.
Auch die Schalldämpfung kann ein entscheidender Faktor sein.
Es dreht sich bereits feiner, Manchmal, An meinem Arbeitsplatz beeinflussen religiöse Zeremonien autochthoner Völker die Routen und zugewiesenen Level
Das stimmt nicht, den Flugzeugen werden Flugebenen und vorgefertigte Routen für ihr Ziel zugewiesen und sie müssen unterschiedliche Ebenen zwischen Kommen und Gehen haben, um Kollisionen zu vermeiden. Das nennt man Flugsteuerung.
Hallo Pedro, Die Fluggesellschaften geben im Flugplan anhand ihrer Berechnungen die optimale Flughöhe an, die sich je nach Flugverkehr und auch auf Wunsch der Piloten bei Treffen ändern kann, z.B., mit Turbulenzen. Keine feste Höhe, kann sich sogar während verschiedener Phasen des Auf- und Abflugs ändern.
egal was, Aus meiner Sicht, Beginnen Sie einen technischen und gut entwickelten Kommentar mit a.. ” das ist nicht wahr” Es ist respektlos gegenüber dem Autor und denen von uns, die es lesen. Was Sie behaupten, ist sehr leicht.
Ich sehe und lese, dass sie Ihren Kommentar richtig beantwortet haben.
und ich bestätige es.
ein Flugzeug, Ein Flug, dem vor dem Abflug eine festgelegte Route zuzüglich optionaler Routen für den Fall eines Notfalls oder unvorhergesehener Ereignisse zugewiesen wurde. Ihr Flugplan wird von der Luftfahrtbehörde informiert und akzeptiert, Sie können nach welchen Zeitpunkten des Flugvorgangs fragen, Variationen oder Modifikationen gemäß den im Artikel erwähnten Faktoren. Klimatologie, Luftverkehr, Bequemlichkeit der Luftströmungen, Schicksalsmodifikation, etc.
Zur Organisation des Verkehrs, insbesondere in großen Höhen, gibt es Flugkorridore oder Flugrouten., Es gibt auch Routen in geringerer Höhe. Sowie Kontrollpunkte und Anleitung für die IFR-Navigation, seien das die VOR, NBD. Kreuzungen. etc.
Flugzeugkommandanten können von ATC beispielsweise eine Höhenänderung innerhalb ihrer Reichweite oder eine horizontale Verschiebung anfordern, um atmosphärische Phänomene zu vermeiden oder in vielen Fällen in der Anflugphase., Fordern Sie mehr direkte Vektoren für die aktuell aktive Strecke an und vermeiden Sie Umwege.
Zusammenfassend, Ich glaube, dass die Welt der Flugsicherung so komplex und perfekt definiert ist, dass es tollkühn ist, Informationen als Lügen zu verbreiten, ohne über das entsprechende Wissen oder die Zeit zu verfügen, das Gelesene zu vergleichen..
Ihre Aussage ist wahr, es ist sehr unhöflich, Beginnen Sie einen Beitrag damit “das ist nicht wahr” völlige Respektlosigkeit, gestohlen 27 Jahre und lerne immer noch, Demut, viel Demut, Das ist der Schlüssel, Gut gemacht für diese Bemerkung, Eine Umarmung und einen guten Tag, Kumpel
Es ist auch nicht wahr, Es gibt Optionen, bei denen die Piloten mit Genehmigung der Kontrolltürme fliegen. Auch Flugzeuge nutzen wie alle Navigatoren optimale Betriebspunkte unter mehrfachen Einschränkungen für Sicherheit und Logistik.
Erikas Erklärung kommt durch einen Techniker, der erklärt, warum in größerer Höhe .enos verbraucht wird. Die Dichte der Luft ist der einzige Grund?
Wunderbar, es mit Leuten zu teilen, die sich für die Luftfahrt begeistern. Aber berechtigt, einen Kommentar abzugeben? Lassen Sie uns dazu beitragen, wenn wir es wissen.
Ja das ist richtig! Wenn sie die Routen planen, Sie programmieren auch die Höhen, und die höchsten Höhen für lange Reisen.
Ich bin Fluglotse (Radaranflug), da liegst du etwas falsch.
Ich denke, die Analyse des Artikels ist richtig., Sie könnten nach Informationen über TOD und TOC und deren Einfluss auf die Flugplanung suchen (Firmen) und in Kontrollverfahren.
Es ist einer der wenigen Artikel, der sich nicht nur auf die RNAV-RNP- und RVSM-Navigation bezieht, erklärt es auch einfach und kompakt.