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Australische Fluggesellschaft Qantas inició los vuelos regulares con el primer Airbus A321 vom Passagierschiff zum Frachtschiff umgebaut. Foto von Vallair.
Der erste Airbus A321P2F von Qantas operará en alianza con el Australia Post de un total de tres aviones de este modelo que se incorporarán a las flota exclusiva carguera de la aerolínea, que también opera aviones Boeing 737-300F.
Mit den A321-Frachtern, Qantas sumará cerca de 9 Tonnen zusätzlicher Fracht zu Ihrem Serviceangebot, lo que le permitirá ampliar también sus capacidad, y a la vez también, dando una segunda vida al Airbus A321 en su versión clásica.
El primer Airbus A321 matrícula VH-ULD y número de serie MSN 835 carguero del mundo operó previamente para British Midland Airways – BMI seit Mai 1998, Onur Air 2011 hasta que llegó a la empresa Vallair en 2018.
Con la empresa Vallair inició el proceso de conversión del primer A321 clásico a versión de carga, lo que inició el programa de dar una segunda oportunidad a un avión pensando en transportar un alto número de pasajeros, pero con una autonomía y carga pagada algo limitada, cosa que con los A321neo cambió.
Vielen Dank an die Firma Vallair, das über Einrichtungen verfügt, die auf die allgemeine Wartung spezialisiert sind, Umbauten von Flugzeugen zu Frachtern, Flugzeugrecycling, Leasing und Verkauf von Flugzeugen, Morores und andere Dienstleistungen in Deutschland und Singapur
«El A321 es el futuro de las conversiones de cargueros ”, Würfel Gregoire Lebigot, CEO von Vallair. “Esta variante de carguero no solo es mejor para el medio ambiente debido a su reducción del 20% im Kraftstoffverbrauch, bietet aber eine verbesserte Leistung im gesamten Bereich, la carga útil y el volumen con una capacidad única para catorce posiciones de contenedores en la cubierta superior y diez más en contenedores. untere Laderaumabdeckung. Gracias a su tecnología fly by wire, el A321 es más avanzado y el avión todavía está en producción «.
Este avión cuenta con la certificación de la Agencia Europea de la Seguridad de la Aviación – EASA y también de la Autoridad Aeronáutica Federal de los Estados Unidos – FAA seit letztem Juli, Daher sind die Nachfrageerwartungen hoch, mehr als 1.500 aviones que deberán ser convertidos a cargueros en los próximos 10 Jahre.
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Wie profitabel wäre es, einen A321 NEO in einen Frachter umzuwandeln??
Einerseits, eine Verschwendung
Andererseits wäre es ein Frachter, der lange Strecken zurücklegen kann und eine zugängliche Größe hätte..
Ich wüsste nichts über die Rentabilität einer Umrüstung., Stellen Sie sich vor, ein A321neo ist teuer und Sie addieren die Umrüstungskosten, es wäre sehr hoch. Umrüstungen erfolgen bei älteren Flugzeugen, bei geringeren Anschaffungs- oder Leasingkosten.