die Luftíne Australierin Qantas Startó los vuelos regulares con el primer Airbus A321 convertido de pasajes para ahora ser carguero. Foto von Vallair.
El primer Airbus A321P2F von Qantas arbeitená en alianza con el Australia Post de un total de tres aviones de este modelo que se incorporarán a las flota exclusiva carguera de la aerolínea, Das auchén opera aviones Boeing 737-300F.
Con los A321 cargueros, Qantas sumará in der Nähe von 9 toneladas de carga adicional a su oferta de servicios, was wird dir erlaubená ampliar también sus capacidad, y a la vez también, dando una segunda vida al Airbus A321 en su versión clásica.
El primer Airbus A321 matrícula VH-ULD y núMSN-Serien-Zackenbarsch 835 carguero del mundo operó previamente para British Midland Airways – BMI desde mayo de 1998, Onur Air en 2011 hasta que llegó a la empresa Vallair en 2018.
Con la empresa Vallair inició el proceso de conversión del primer A321 clásico a versióLadung Nr., lo que inició el programa de dar una segunda oportunidad a un avión pensando en transportar un alto núPassagier-Zackenbarsch, pero con una autonomía y carga pagada algo limitada, cosa que con los A321neo cambió.
Gracias a la empresa Vallair, la cual cuenta con instalaciones especializadas en mantenimiento general, conversiones de aviones a cargueros, reciclaje de aviones, arriendo y venta de aeronaves, morores y otros servicios en Alemania y Singapur
“El A321 es el futuro de las conversiones de cargueros ”, dice Gregoire Lebigot, CEO de Vallair. “Esta variante de carguero no solo es mejor para el medio ambiente debido a su reducción der 20% im Kraftstoffverbrauch, sino que ofrece un rendimiento mejorado en todo el rango, la carga útil y el volumen con una capacidad única para catorce posiciones de contenedores en la cubierta superior y diez más en contenedores. cubierta de carga inferior. Gracias a su tecnología fly by wire, el A321 es más avanzado y el avión heuteavía istá en producción “.
Es ist avión cuenta con la certificación de la Agencia Europea de la Seguridad de la Aviación – EASA y también de la Autoridad Aeronáutica Federal de los Estados Unidos – FAA desde julio pasado, por lo que las expectativas de la demanda son altas, con más de 1.500 aviones que deberán ser convertidos a cargueros en los prówir stöhnen 10 einños.
Qué tan rentable sería convertir un A321 NEO a carguero?
Einerseits, un desperdicio
Pero por el otro sería un carguero con capaz de recorrer grandes distancias y un tamaño accesible.
Sobre la rentabilidad de convertirlo no lo sabría, imagínate que un A321neo es costoso y le sumas el costo de conversión, sería muy elevado. Las conversiones se dan con aviones más antiguos, dado los costos menores de compra o arriendo.