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Australische Fluggesellschaft Qantas begann mit dem ersten regulären Flugverkehr Airbus A321 vom Passagierschiff zum Frachtschiff umgebaut. Foto von Vallair.
Der erste Airbus A321P2F von Qantas wird in Zusammenarbeit mit Australia Post insgesamt drei Flugzeuge dieses Modells betreiben, die in die exklusive Frachtflotte der Fluggesellschaft integriert werden, das auch Boeing 737-300F-Flugzeuge betreibt.
Mit den A321-Frachtern, Qantas wird in der Nähe hinzufügen 9 Tonnen zusätzlicher Fracht zu Ihrem Serviceangebot, Dadurch können Sie auch Ihre Fähigkeiten erweitern, und gleichzeitig auch, dem Airbus A321 in seiner klassischen Version ein zweites Leben geben.
Der erste Airbus A321 mit der Registrierung VH-ULD und der Seriennummer MSN 835 Der Frachter der Welt verkehrte zuvor für British Midland Airways – BMI seit Mai 1998, Onur Air 2011 bis er bei der Firma Vallair ankam 2018.
Mit der Firma Vallair begann der Umbau der ersten klassischen A321 zu einer Frachtversion, Damit begann das Programm, einem Flugzeug, das eine große Anzahl von Passagieren befördern möchte, eine zweite Chance zu geben, allerdings mit etwas eingeschränkter Autonomie und kostenpflichtigem Laden, Etwas, das sich mit dem A321neo geändert hat.
Vielen Dank an die Firma Vallair, das über Einrichtungen verfügt, die auf die allgemeine Wartung spezialisiert sind, Umbauten von Flugzeugen zu Frachtern, Flugzeugrecycling, Leasing und Verkauf von Flugzeugen, Morores und andere Dienstleistungen in Deutschland und Singapur
„Der A321 ist die Zukunft des Frachterumbaus“, Würfel Gregoire Lebigot, CEO von Vallair. „Diese Frachtervariante ist nicht nur umweltfreundlicher, da sie weniger Luft verbraucht 20% im Kraftstoffverbrauch, bietet aber eine verbesserte Leistung im gesamten Bereich, Nutzlast und Volumen mit einer einzigartigen Kapazität für vierzehn Containerplätze auf dem Oberdeck und zehn weitere in Containern. untere Laderaumabdeckung. Dank der Fly-by-Wire-Technologie, der A321 ist fortschrittlicher und das Flugzeug wird noch produziert «.
Dieses Flugzeug verfügt über eine Zertifizierung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit – EASA und auch die Federal Aeronautics Authority der Vereinigten Staaten – FAA seit letztem Juli, Daher sind die Nachfrageerwartungen hoch, mehr als 1.500 Flugzeuge, die in der nächsten Zeit zu Frachtflugzeugen umgebaut werden müssen 10 Jahre.
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Wie profitabel wäre es, einen A321 NEO in einen Frachter umzuwandeln??
Einerseits, eine Verschwendung
Andererseits wäre es ein Frachter, der lange Strecken zurücklegen kann und eine zugängliche Größe hätte..
Ich wüsste nichts über die Rentabilität einer Umrüstung., Stellen Sie sich vor, ein A321neo ist teuer und Sie addieren die Umrüstungskosten, es wäre sehr hoch. Umrüstungen erfolgen bei älteren Flugzeugen, bei geringeren Anschaffungs- oder Leasingkosten.