Alsí Der Bau ist gefunden und schreitet voranón der Neuer internationaler Flughafen Chinchero von Cusco.
Derjenige, der sein wirdá mindestens achtmal máEs ist größer als das aktuelle Flughafen Alejandro Velasco Astete befindet sich in der stadt Cusco, und welche Pflichtá weiterlaufen 47 Kalendermonate, Fortschritte im Bauprozess.
Sobald einige rechtliche Probleme im Zusammenhang mit der Website gelöst wurden, Konstruktionón und soziale Vereinbarungen mit den Bewohnern der Region, die Entwicklung einer neuen Flughafeninfrastruktur, die bringen wirdá auf ein neues Level Cusco Ich erlaube dir, auf mich zu zählenás internationale Flüge in so weit entfernte Städte wie Miami, Vorschuss másráIch frage nach dem, was erwartet wird.
Das Ministerium für Verkehr und Kommunikation (MTC) informierenó was geht weiterúzur Ausführungón der Konstruktionón des internationalen Flughafens Chinchero in Cusco, wichtige Arbeit, die von Berufsverbänden unterstützt wird, lokale Institutionen und Zivilgesellschaft,
Ein Sehnsuchtsprojekt der Regionón, seit dem aktuellen Flughafen Cusco hat seine Kapazität erreichtáMaxime des Wachstums und der Expansionón liegt bei 3310 Höhenmeter, für die während derñÖ 2019 Sie sind umgezogen 3,906,169 Millionen Passagiere mit 35,204 Flüge durchgeführt.
Konstruktionón des neuen Flughafens Cusco
Die Federführung übernimmt das Konsortium Natividad de Chincheroá der AusführungóLandebahn Nr., der Kontrollturm und das Passagierterminal. Für seinen Teil, Das AICC-Konsortium wird seiná für die Aufsicht verantwortlichón dieser Werke.
Zur Zeit, Erdbewegungsarbeiten werden durchgeführt, die notwendig sind, um mit dem Bau fortfahren zu könnenón der Hauptwerke. Sagenún Bericht von Ende Juli, es gibt einen Fortschritt von 8.32%, das übertrifft die ursprünglich gesetzten Ziele.
Sobald das neue Terminal fertiggestellt istéGefangener aus Cusco wird habená Fähigkeit, m zu empfangenás de 5 Millionen Passagiere proñÖ, Flüge ab Miami, méxico, Panama stadtá, Santiago de Chile, Buenos Aires, São Paulo, Bogotáá, La Paz und Quito.
Im Großen und Ganzen, Bedarf an Flughafeninfrastrukturá a Umkehrungón von mindestens US$ 427 Millionen, einschließlich des Passagierterminals, was sein sollá achtmal máEr ist größer als der aktuelle Flughafen von Cusco, und Pflichtá weiterlaufen 47 Monate.
Die internationalen Flughäfen Alejandro Velasco Astete und Chinchero in Cusco
Der Minister für Verkehr und Kommunikation, Raul Perez Reyes, sagte an diesem Tag der Zeitung El Comercio 27/11/2023 was, Der Chinchero International Airport in Cusco wird voraussichtlich Ende des Jahres fertig sein 2025.
Aber, Weder der Minister noch irgendjemand sonst gibt überhaupt Auskunft über die Ausreiserouten vom Flughafen..
Die Sache ist, dass ein Minister die technischen Hintergründe eines Flughafenprojekts nicht kennt, es ist die Realität.
Der richtige Zeitpunkt, um ein konzeptionelles Exit-Design zu entwickeln, Dadurch können wir wissen, ob die Fluggesellschaften auch bei einem Triebwerksausfall in der Lage sein werden, Hindernissen auszuweichen, Es ist vor dem Bau eines Flughafens, nicht danach.
Möglicherweise ist ein Betrieb mit Gewichtsbeschränkungen möglich. Auch Gewichtsbeschränkungen können die Operation unrentabel machen..
Das ist auch möglich, Aufgrund der technischen Kapazität kann es nicht betrieben werden.
Um zu vermeiden, über Möglichkeiten zu spekulieren oder einen Flughafen zu bauen, der sich später als nicht betriebsfähig herausstellt, Sie müssen lediglich den ICAO-Standard einhalten 9906. Aber, im Fall des Chinchero International Airport, Es gibt immer noch kein konzeptionelles Design der Ausgabe oder eine validierte Ausgabe..
Toller Beitrag Bruno, Der Staat hat etwas dazu gesagt.?
Bezüglich Abflüge vom Flughafen Chinchero, sagte der Staat :
Da die Flugabläufe in den Projektstudien beschrieben sind, kann nicht benutzt werden, Zur Gestaltung von Flugverfahren ist ein Folgeprojekt erforderlich.
Dann müssen sie mehr Geld für eine neue Luftraumstudie ausgeben.
DAS PROBLEM IN CHINCHERO.- Der Flughafen Chinchero ist bereits Realität, An seiner Konstruktion besteht kein Zweifel. Aber, Der Flughafen selbst bietet keinen Flughafenservice an. Der Dienst wird von den Benutzern bereitgestellt (Fluggesellschaften), Ausstiegsrouten nutzen, um operieren zu können. Da ist das Problem, Der Flughafen verfügt noch nicht über validierte Abflugverfahren.
Ist Problem, generiert eine Anforderung für Ihre Lösung, die wie folgt definiert werden kann:
„Es ist erforderlich, dass die Luftfahrtbehörde die Abflugverfahren des Flughafens validiert, vor dem Bau der Hauptarbeit, damit Benutzer (Fluggesellschaften) kann vom neuen Chinchero International Airport aus operieren und so den Flughafenservice verbessern und erweitern“.
Es sollte daran erinnert werden, dass die projizierte Arbeit ist: „Verbesserung und Ausbau des Flughafenservices in der Region Cusco, durch den New Chinchero International Airport“.
Wir sehen, dass das Ziel der Arbeit nicht nur darin besteht, den Flughafen zu bauen, Ziel ist es, den Flughafenservice zu verbessern, und das ist nicht möglich, wenn der Flughafen keine validierten Abflüge hat.
Es ist notwendig, dass die Luftfahrtbehörde VORAUSSICHTET, dass Chinchero Ausgänge haben wird, die Benutzer benutzen können.
Es ist weder klug noch verantwortungsvoll, zuerst einen Flughafen zu bauen … und erst später die Bedingungen für seinen Betrieb festzulegen.
Vielen Dank für Ihren Kommentar
Wie gut, inmitten von ungerechtfertigten und belanglosen Kommentaren von interessierten Menschen mit düsteren Ideen von guten Nachrichten zu hören. Mach weiter bis zum ultimativen Erfolg.
Der neue Flughafen ist überall notwendig, Es gibt keine Rechtfertigung, die etwas anderes sagen könnte.
Der Flughafen ist nun Realität. Aber, HAT KEINE Ausstiegswege. Kennen Sie eine Autorität des peruanischen Verkehrsministeriums, die es Ihnen erklären kann … wo die Flugzeuge vom Flughafen Chinchero abfliegen werden ?
Yo, Ich kann es im Detail erklären… wo sie NICHT herauskommen können.
Grüße
Hallo Bruno, Sie meinen Standard-Ausstiegsverfahren?
…Hallo Nicolas. Und, Ich meine Standard-Ausstiegsverfahren, die nie validiert wurden.
Heute ist offiziell bekannt, dass es sich um solche Verfahren handelte “vorgeschlagen ” Jahr 2013, kann nicht benutzt werden.
Zum Datum, Das Projekt verfügt über keine konzeptionelle Entwurfsausgabe oder validierte Ausgabe.
Die Hindernisse dieser Orographie auch bei Motorschaden überwinden, ein Steigungsgefälle von 5.7 %. Aber, Flugzeuge verfügen in dieser Höhe nicht über diese technische Leistungsfähigkeit.
Warum NIEMAND eine Ausstiegsroute anzeigt, wenn der Flughafen bereits im August fertiggestellt ist 2025 ?
Die zuständige Behörde schweigt.
Ich denke, das Problem ist technischer Natur und die Lösung politischer Natur., niemand kann es sagen.
Sicherlich, irgendwann, Sie müssen den Luftraum neu gestalten oder die Fluggesellschaften müssen mit Beschränkungen ihres Startgewichts operieren, um Hindernissen ausweichen und Triebwerksausfallverfahren durchführen zu können..
Lieber Nikolaus. Richtig, Ich meine Standard-Ausstiegsverfahren – SID.
Das ICAO-Dokument 8168 Band II, Teil 1, Abschnitt 2, Kapitel 4, Qualitätsgarantie, indica : ” Der Staat ist dafür verantwortlich, dass alle in seinem Luftraum veröffentlichten Instrumentenflugverfahren mit den entsprechenden Luftfahrzeugen sicher geflogen werden können.”.
Wir sehen, dass die Norm verlangt, dass der Staat Maßnahmen zur „Kontrolle“ der Qualität der Prozesse ergreift.
im Zusammenhang mit der Konstruktion von Instrumentenflugverfahren.
Im Fall des Flughafens Chinchero, Dieser Standard wird nicht eingehalten. Bis November 2023, Es gibt noch kein validiertes Ausstiegsverfahren, nicht einmal ein konzeptionelles Ausgabedesign. Weil ? Meiner Meinung nach erfordert die Orographie ein Steiggefälle, das die technische Leistungsfähigkeit des Flugzeugs nicht bietet..
Das ist das Problem des Flughafens Chinchero, hat keine Ausstiegswege.
Vielen Dank für deinen Beitrag, Bruno, ausgezeichnet wie immer. Mal sehen was passiert. Wann soll der Flughafen öffnen??