¿Bedürfnisse Guayaquil ein neuer Flughafen? Die Debatte wurde wieder aufgenommen, sobald más in sozialen Netzwerken, alsí Heute werden wir dieses Thema analysieren.
Der Bauón de un nuevo Flughafen Guayaquil ha sido un tema recurrente en redes de nuestro país, immer mit sehr unterschiedlichen und geteilten Meinungen.
Que más gente hable de aviación y de sus diferentes aristas es muy bueno para la Aerokulturáutica aus Ecuador, Aus diesem Grund begrüße ich diese Debatte und möchte heute meinen Standpunkt einbringen, recordando que la opinión de todos es válida y hay que respetarla.
¿Guayaquil braucht einen neuen Flughafen?
Ya son varios años desde los que se habla de la construcción der Mega-Flughafen in Daular, Projekt, das mehrere Verzögerungen erfordert, pero que ha avanzado en diseño y estudios con varios millones invertidos. In dem 2018 ya sufrió un nuevo aplazamiento que pueden revisar las causas aquí:
¿Weilé sie stattdessenó der Bauón des neuen Flughafens Daular?
Jetzt, con la pandemia los tiempos para llegar a los números que gatillen la necesidad de un nuevo aeropuerto que son los 7.5 Millionen Passagiere pro Jahr, einún se ven lejanos. Los que creen que se va a construir un aeropuerto en los próximos meses están equivocados y el proyecto ahora es a mediano plazo (o antes según se desarrolle la demanda), pese a que ya se debería haber iniciado su construcción tiempo atrás.
zurück zur frage, Aus meiner Sicht, e independientemente de la discusión von dónde se debe o no construir, Guayaquil sí necesitará ein neuer Flughafen. Es ist sehr wichtig, die Zeitform des Verbs zu sehen, in Zukunft wird ein neuer Flughafen benötigt.
¿Weilé? Justifico mi respuesta aquí:
- Flughafen mitten in der Stadt: sí, Es gibt andere ähnliche Flughäfen auf der Welt und das ist nicht der Grund, warum sie unsicher sind, pero estamos hablando de un aeropuerto internacional con proyección importante de crecimiento en el tiempo. Mitten in der Stadt zu sein, schränkt die Möglichkeiten ein.
- wenig Platz zum Wachsen: wenn es erforderlich ist, das Terminal zu erweitern, dafür stehen nicht viele Plätze zur Verfügung, al menos claro está que se realicen expropiaciones costosas.
- die Strecke ist kurz: Guayaquil tiene un gran potencial de desarrollar rutas más lejanas que Ámsterdam que es el vuelo más largo desde aquí y tiene una gran ventaja sobre Quito, auf Meereshöhe sein, aber es ist nur eine Spur 2.790 metros limitará a mediano-largo plazo el desarrollo de rutas aúnmáEs ist weit weg, que es a lo que se debería apuntar también, nicht nur regional.
- ¿Spur kann verlängert werden? Claro que sí, pero son costos importantes que requieren estudios y no quita el hecho de que la ciudad seguirá limitando el crecimiento si el proyecto es tener un aeropuerto intercontinental con conexión a todo el mundo.
Denken wir an die Zukunft
Wir müssen unsere Flughäfen als Tor zu Wachstum und sozialer Entwicklung sehen – ökonóAffe, wo wir alle fliegen können, Das bedeutet, an die Zukunft zu denken., no solo en el presente donde lógicamente tener el aeropuerto cerca genera comodidad en los viajeros, reduziert Zeit und Kosten rund um die Reise, pero si queremos llegar a tener infraestructuras importantes como las que se desarrollan en otros países, wir müssen langfristig denken, en qué tipo de país y aeropuertos queremos tener:
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- Ein aktuell funktionierender Flughafen, der an die Realität der Nachfrage angepasst ist, aber ohne Optionen für große Infrastrukturentwicklungen.
- Ein neuer funktionaler Flughafen, con proyeccióin der Zukunft, mit unbegrenztem Wachstumsspielraum sowohl auf der Strecke als auch im Terminal, con la más nueva tecnologídie Aeroáutica de navegación, mehr Sicherheit und Leistung.
Solo recordemos el cambio a la conectividad que existió an Quito mit dem neuen Flughafen, unabhängig von der Entfernung zur Stadt, die sich befindet, Genó la llegada de nuevas aerolíneas y vuelos, que antes no habrían sido posibles.
¿Wasé eligen ustedes?
Interessante Analyse, Ich halte die vorgebrachten Argumente für und gegen einen neuen Flughafen für Guayaquil für wichtig. Mobilität ist ein sehr wichtiges Thema, da es rund um den Flughafen zu Stoßzeiten Probleme gibt und die Anbindung an die Stadt über Duran gegeben ist, Dies führt zu einem Verkehrschaos in mehreren Straßen rund um den Flughafen.
total paul, das ist der Schlüssel und keine Spuren, Es gibt kein funktionierendes Flughafenprojekt, sollte fließend sein.
Das Beste an der Ankunft in Guayaquil als Geschäftszentrum in Ecuador ist, einen Flughafen so nahe am Geschäftszentrum und den Hotels zu haben .
Total, Dies ist jedoch auf Dauer nicht tragbar, wenn wir versuchen, uns zu einem Flughafen mit besseren Dienstleistungen weiterzuentwickeln, zum Beispiel Ihre Landebahn.
Aus technisch-operativer Sicht (als Rückmeldung), als der alte Flughafen Simón Bolívar betrieben wurde 1962 noch bis 2006, ernsthafte Betriebsprobleme erlitten, weil die Verwaltung der Flughäfen unter der Leitung der Generaldirektion für Zivilluftfahrt stand, dessen Autorität militärisch und unter dieser Realität war, Die Betriebssicherheit war gefährdet, da sie die Vorschriften nicht einhielten 100% der internationalen Vorschriften der ICAO, bis ins Jahr 2000, Die Gemeinde Guayaquil nahm den Flughafen in Besitz, Repowering des gesamten Terminalgebäudes und der umliegenden Einrichtungen. Als der heutige Flughafen José Joaquín de Olmedo in Betrieb genommen wurde 15 Jahre zuvor, Das Flughafensystem wurde verbessert und bot Touristen und internationalen Fluggesellschaften einen hervorragenden Empfang; Nichtsdestotrotz, damit diese Nachfrage erfüllt wird, um den lang ersehnten Traum von einem Mega-Flughafen zu verwirklichen, den Guayaquil verdient, obwohl der aktuelle Flughafen internationale Anerkennung genießt, viele bürokratische Hürden nehmen müssen, einschließlich der sozioökonomischen Auswirkungen nach der COVID-19-Pandemie, Aus diesem Grund muss der Flughafen verlegt werden., weil die Strecke und ihre Anlagen von Gebäuden umgeben sind, besonders in den Zitadellen Die F.A.E., La Atarazana und Umgebung des Flughafens, Ich erinnere mich an zwei einzigartige Flugzeugabstürze, die sich am Freitag ereigneten 29 April 1983 und Sonntag 22 Oktober 1989, als klarer Beweis vor dieser Rechtfertigung.
Danke für deinen Beitrag!
Sie können eine Notiz über den neuen Flughafen in Mexiko AIFA machen und die Gründe, warum der Bau des Flughafens in Texcoco verschrottet wurde, obwohl er bereits im Bau war ?
Ich habe nichts so Konkretes, aber ich schrieb das verwandt: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Guten Morgen:
Ich habe Ihre Meinung gelesen und sie ist wirklich sehr, sehr richtig. Keine Regionalismen, sehr objektiv.
Der neue Flughafen ist wirklich notwendig für die Argumente, die Sie dargelegt haben.
Ohne jedoch den Regionalismus-Button aktivieren zu wollen, nehme ich wahr, dass es starken Widerstand gegen den Bau gibt, Ich nehme wahr, dass hinter den Kulissen alles getan wird, um die Realisierung des Projekts zu verhindern. Im Fall des neuen Flughafens Quito, Bei Bedarf war es nicht notwendig, einen neuen zu bauen, für seinen Status als Höhenflughafen und für die Entwicklung der Luftfahrt, wo größere Flugzeuge präsentiert werden und wo längere Start- und Landebahnen erforderlich sind (dafür, hoch oben zu sein) wenn es nötig war; Als der Bau begonnen wurde, gab es nicht so viele Debatten oder Widerstände wie jetzt für den Flughafen von Guayaquil.
Meiner Meinung nach in der Praxis, Der neue Flughafen wird jetzt gebraucht, ?warum ? . Die Start- und Landebahn des Flughafens ist sehr kurz, was größere Flugzeuge daran hindert, ihre volle Kapazität auszunutzen. (Treibstoff plus Passagiere und Fracht); Ich würde es wagen zu sagen, wenn in diesem Moment der neue Flughafen mit seinen längsten Start- und Landebahnen verfügbar wäre, und die Öffnung des Landes zum offenen Himmel nutzen , es würde mehr Flüge geben , Weitere Fluggesellschaften würden kommen, es könnte sogar ein HUB werden, der mit Bogotá konkurriert (gesättigt) und Kalk (Das baut bereits eine neue Landebahn und ein weiteres Terminal); und nach den Plänen ist auch die Idee, dass es ein Lade-HUB werden kann. Das passt nicht ????
Grüße
Das Thema ist, dass Guayaquil seinen Flughafen derzeit sehr locker hat und ein Neubau hunderte Millionen Dollar erfordert, stimme voll und ganz zu, Wenn es zustande kommt, würde dies zu einer potenziellen Zunahme neuer Routen führen, noch weiter entfernt, als ich ausgesetzt wurde. Beim Thema Quito ist das anders, Ja, ich musste in Terminal und Track wachsen, Die Nachfrage war auf dem Höhepunkt der Kapazität, Denken Sie daran, dass es wirklich ein kleiner Flughafen war und Sie einen großen Faktor hinzufügen mussten, Sicherheit, Wir haben viele Unfälle gesehen, die seine vorzeitige Abreise aus der Mitte der Stadt rechtfertigten.
Ich glaube nicht, dass es Regionalismus ist, nirgends, die Entscheidung liegt bei der Gemeinde Guayaquil und ihrem Konzessionär, Es gibt also keinen Einfluss von einer externen Einheit, es ist einfach eine sehr große Investition für die aktuelle Nachfrage.
Ok Nicolas