Seit ein paar Tageníso hat es angefangenó durchschnittlicher LärmáTyp, der aussiehtísoll vor ein paar Monaten kommen, wenn Sie zu spät kommenó der Baubeginnón des neuen Flughafens, aber ¿Weilé sie stattdessenó der Bauón des neuen Flughafens Daular?
Möglicherweise, Denken Sie daran, dass ich vor ein paar Monaten veröffentlicht habeé ein Mega-Beitrag über Geschichte, gegenwärtig, AerolíLinien und Bauvorhabenón von dem, den sie nennen “Flughafen Daular Mega“.
In dieser Veröffentlichungón und zumindest 6 einñTheaterás, die Behörden von Guayaquil mit großem Getöseíhaben das dafür angekündigtñÖ 2018 Startízum Bauón of tan EmblemáTico-Projekt: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Dieses Projekt wird seinízu seiná der Flughafen sáEs ist der größte der Regionón, gedacht zu haben 3 Landebahnen in ihrer Endphase, anpassungsfähiges und modales Terminal, so dass es in seiner ersten Phase einen Tr unterstützen kannáIch bleibe 10 Millionen Passagiere pro Jahr und dass fáIch könnte leichtíbis m steigernás de 25 Millionen.
In einem Land 2.020 TyrannisierenáBereichen sind die Möglichkeiten nahezu grenzenlos. In diesem Raum wird der Flughafen seinízu einer beneidenswerten Wachstumskapazität in der gesamten Regionón und mit einem von ihm 3 Spuren mit 4.100 Meter lang, erlaubeníein Direktflug málange Schritte, um Ecuador mit der Welt zu verbinden.
¿Weilé sie stattdessenó der Bauón des neuen Flughafens Daular?
Die Antwort ist sehr fácil: der tráDie Anzahl der nationalen und internationalen Passagiere rechtfertigt keine Investitionón so groß al dívon heute.
Die StaateníDie Statik spricht für sichí solas. Flughafen Guayaquil in der úzuletztñhat dich als den n gesehenúDie Anzahl der Benutzer wächst nicht mit der Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit, die eine Mega-Investition mit sich bringtón müssen gegenüber Investoren und Kommunalbehörden begründet werden.
Trotz dieses Wachstums, Dannúnoch immer nicht günstig, um eine Investition tätigen zu könnenówas kanníum das zu übertreffen $900 Millionen dóLares in einer Bauzeitón von 6 einños.
Das aktuelle Terminal hat eine Kapazität zu handhaben 7 eineinhalb Millionen Passagiere pro Jahrñoder danach úletzte Verlängerungón und Verbesserung vor kurzem veröffentlichtén der añÖ 2014, und das fast 4 aktuelle Millionen bisúSie machen es zu einem lockeren Terminal und weit davon entfernt, zusammenzubrechen, mití passiert auch an anderen Flughäfen in der Regionón wie es der Fall ist Lima.
¿Wasé Faktoren beeinflusst haben?
- Flughafen Quito: Hierí Es gibt zwei Punkte, die geklärt werden müssen..
- Zuerst, Tababela in seinen Anfängení Genó eine Affektiertheitón im tráIch bin ein GeschenkéAuf allen Flughäfen des Landes herrscht statische Aufladungís, ausschließlich durch das Fehlen von v erzeugtíAccess Aces bei seiner Einweihungón, aber in der traáAls internationaler Flughafen wächst dieser Flughafen weiter. Ecuadorianer sind es nichtáWir waren an diese Entfernung und Zeit gewöhnt, Dieses Panorama hat sich verändert.
- Der Zweite, und ihnenáEs ist wichtig, liegt an der wichtigen Anziehungskraftón von neuem Aerolíbestreitet, Frequenzen und erhöhte Kapazität, die erzeugenó Dank der neuen Einrichtungen, wie die Landebahn. ¿Dariné Dies betrifft Guayaquil? Ich weiß, wie ich es klären kanná máEs ist unten.
- Wirtschaftíein: Es ist bekannt, dass Ecuador nicht in bester Verfassung ist.ón ökonóGlimmer von verschiedenen bisños, weniger Einkommen oder Misstrauen, Menschen verbrauchen weniger, deshalb weniger reisen, weniger ausgeben, um die Zukunft zu sichern.
- Treibstoffzuschuss: la Eliminierungón des Flugzeugtreibstoffzuschussesón in der añÖ 2015 brachte einen deutlichen Rückgang deráPersonenverkehr im ganzen Landís, vor allem auf der Quito-Route – Guayaquil, was bis dahin das zweite m warás wichtig von Latinaméreich an Passagieren und täglichen Frequenzen.
- Entfernungen: Neue Straßen verkürzen die Landreisezeiten und sind die Hauptkonkurrenz für Fluggesellschaften.íLinien und Flughäfen.
- Stadt Faktor: wie ich im ersten punkt sagte, Quito hat es geschafft, neue Fluggesellschaften anzuzieheníLinien und Frequenzen (Hierí Ich erkläre es), vor allem international, aber das hat mit diesem Satz Aeron zu tunáUtica, die ich liebe: “die AerosoleíLinien fliegen, wo sie sindá das Geschäft, wo Passagiere sind”.
- Guayaquil ist die Stadt más bevölkertes Ecuador, Das bedeutet aber nicht, dass die Menschen mehr fliegenáDas kenne ich aus Quito. Die Hauptstadt von Ecuador hat weniger Einwohner, aber seine Leute fliegen más, so viel Geschenkéstisch wie international. Wenn die Leute nicht fliegen, nicht ankommenán die Aerosoleíbestreitet.
- Wir sind ein Vateríes ist sehr kleinñÖ, Obwohl sowohl Quito als auch Guayaquil wirtschaftlich wichtig sindóGlimmer und Bevölkerung, die AerosoleíFluggesellschaften ziehen es vor, einen einzigen Flughafen anzufliegen, zu dem más Gewinn wird sie verlassen und im Einvernehmen mit Aerol den anderen erreichenísoziale oder lokale Linien. Sagen wir die LuftíLinie X kommt in Quito an und verbindet sich mit dem Ort Z in Guayaquil, alsí gibt nichts für Personal und Betrieb ausón in zwei Flughäfen so nah.
- Faktor zahm: es ist für niemanden ein Geheimnis, Affektkrisen zähmenó zu allen Flughäfen. reduzierte Frequenzen, Sie stornierten Routen und verlegten andere. Im Fall von Guayaquil, Tame abbrechenó die Route nach Esmeraldas, Latacunga – Coca und kürzlich nach Cuenca, während auchén reduzierte Frequenzen nach Loja. im internationalen, bewegenó die Route más verlangt von Guayaquil, das New York ist, nach Quito. es ist einñöffne esó die Strecke zu Bogotáá und weiter nach Fort Lauderdale fliegen, hilf dem núErbe.
- Faktor Aerolíbestreitet: durch den gleichen Stadtfaktor, Guayaquil hat Iberia-Flüge verloren, Delta und United, was sein n deutlich verringertúZackenbarsche und Projektionen. Er hat die gewonnen Spirit Airlines und Air Europa, aber sie ersetzen nicht die, die bereits gegangen sind. Wir hoffen, dass Sie mit dem zurückkommenúZackenbarsche auf dem Vormarsch.
- Steuern und Gebühren: Der Steuerfaktor wurde in diesem Beitrag behandelt und ich empfehle Ihnen, ihn zu lesen und im Detail zu sehen: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Ticketkosten: Die Tickets in Ecuador sind teuer und das immer nocháLyse können Sie hier lesení: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Dies betrifft die gesamte lokale Industrie, mit mehr Konkurrenz, Alle Schauspieler sind zu sehenán profitierte.
- Abschlussón dreh dich umístic: Guayaquil hat Land auf touristische Weise aufgegebeníStica vor Quito, wo die Investitionón das Tor zu sein Ecuador war überlegen und die Ergebnisse sind offensichtlich.
StadioníPassagierstatistik am Flughafen Guayaquil
Die Stadtverwaltung von Guayaquil hat angekündigt, mit dem Bau zu beginnenón des neuen Flughafens, der tráDer internationale Personenverkehr muss die erreichen 3.5 Millionen jährlich, Das ist jetztán sehr weit weg. Was istá Übergabe der José Joaquín de Olmedo, ist, dass der Flughafen istá wachsend, aber nicht in Höhe von 2011 Ö 2014 und 2015, aber stetig wachsendún Status anzeigenístatisch:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Variationón | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Es gibt eine Wachstumsbremse, sí, aber dafür hat der flughafen nicht aufgehört zu wachsen, wenn auch global, haben 1 Mühleón weniger Passagiere als der Flughafen Quito und eine Mega-InvestitionóWie ist Daular?, es ist zu diesem Zeitpunkt übertrieben.
Stadionístatischer Passagierdoméstatisch
Auf Sonntagsflügenéstics sehen wir Wachstum von der 2016, aber was sollún erreicht nicht das Besteñoder verglichen mit dem, was ist 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| GESAMT | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Passagiere auf Sonntagsstreckenéstatisch
Die Wirkung von Tame auf die Routen nach Latacunga ist klar, Esmeraldas, Loja und Cuenca, más der bemerkenswerte Niedergang der tráStreit zwischen Quito und Guayaquil nach dem Ausscheidenón der Treibstoffzuschuss, obwohl es dank der Routen nach Gal gewachsen istáZahlungen hauptsächlich:
| ROUTEN | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| QUITO-GUAYAQUIL | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| GUAYAQUIL-QUITO | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| GUAYAQUIL-CUENCA | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| GUAYAQUIL-LOJA | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| LOJA-GUAYAQUIL | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ESMERALDAS-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| GESAMT | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Stadioníinternationale Passagiere
Die AñÖ 2017, war der besteñoder für den Flughafen Guayaquil der úzuletzt 4 einños, ein großer Schub, aber sehr weit davon entfernt 3 anderthalb Millionen, die die Behörden für den Baubeginn benötigenón:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| GESAMT | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passagiere auf internationalen Strecken
Die 2017 Es wurde auchén das Beste añoder international und übertrifft die 2014. Die Route nach Panamaá ist derjenige, den más wächst und derjenige, der más Passagiere bewegen sich in Guayaquil, gefolgt von Bogotáá und Miami, obwohl dieses úLetzteres zeigt einen Rückgang der beförderten Passagiere 2017. Auch New Yorkén senkt sein núPassagier-Zackenbarsch, einmal más durch den Tame-Effekt:
| ROUTEN | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| AMSTERDAM | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| Aruba | N / A | N / A | 326 | 594 |
| BARCELONA (VENEZUELA) | N / A | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| BOGOTA | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| GUTE LUFT | 54.847 | 13.230 | N / A | N / A |
| KALI | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| CARACAS | 39 | N / A | 335 | N / A |
| DER RETTER | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| FÜR LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| FRIEDEN | N / A | N / A | 3.034 | 4.270 |
| LIMA | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| MADRID | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| MIAMI | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NEW YORK | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMÁ | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| SANTIAGO | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| GESAMT | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
StadioníPassagierstatistiken des Flughafens Quito
Als Referenz und zum Verständnis, dass die tráFico auchén ist in ganz Ecuador betroffen, Es ist gut, die Daten des wichtigsten ecuadorianischen Flughafens in Dom zu kennenéstisch und international.
Die StaateníQuito-Gebäude zeigen, im Gegensatz zu Guayaquil, Abnahmeños 2015 und 2016, ausschließlich durch Sonnenflüge erzeugtéstatisch, denn das internationale Wachstum setzt sich jedes Jahr fortños. Sagenén die 2017 er hat sich gedrehtó globales Wachstum zu haben, obwohl es von der Internationalität angetrieben wird 1.5% und -0.9% in der Sonneéstic:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Variationón | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Variationón Durchschnitt entspricht tráIch bleibe national und international.
Bis Mai 2018, Der Flughafen Quito hat einen gesehen Anstieg von 4.6% im Vergleichón mit dem añÖ 2017, eingedient haben 5 Monate zu 2,058,554 Passagier.
** StadioníDGAC-Statistik, Gemeinde Quito und andere.
Fluggastprognosen Flughafen Guayaquil
Mit aktuellen Daten und basierend auf dem Wachstum von úzuletzt 4 einños, sagenén für das añÖ 2031 Pass für den Flughafen Guayaquilízum 3 anderthalb Millionen Passagiere, unter Berücksichtigung der Durchschnittswerte und eines Projektionsmodellsón:
Für denselbenñÖ 2031, Ankunft am Flughafen Guayaquilízum 6 Millionen einhunderttausend Passagiere zwischen Sonneéästhetisch und international basierend auf aktuellen Wachstumsdurchschnitten. Mit dieser Nummerúmero, Der Flughafen wird habeníein aún Fähigkeit dazu 1 Mühleón anderthalb más der Passagiere, bevor sie ihr Limit erreicht:
Eine zusätzliche Übung zum Spielen mit den ZahlenúErbe, Wenn das durchschnittliche jährliche Wachstum wäre 8% (variiert zwischen den 9% und 7 %), das Ziel der 3.5 Millionen Passagiere werden sich treffenívorher vorherñÖ 2026:
¿Wasé Kann gemacht werden?
Der Flughafen Guayaquil bietet bereits Anreize für neue Fluggesellschafteníbestreitet, all das istán Leistung, es ist sehr positiv, Sie müssen es pflegen und fördern. Das Image der Stadt als attraktiver und profitabler Standort für diese Unternehmen muss verbessert werden, das hängt nicht direkt vom Flughafen ab.
Für die Wirtschaft kann der Flughafen nichts tun.ízum país, entspricht ihm nicht und ist seinem Tun fremd. Entweder, kann mit dem Bodentransport konkurrieren, auch nicht mit dem Städtefaktor, aber jaí Es kann helfen, Bitten Sie um Hilfe oder Unterstützung für die GenerationóFeld-Nr.ñAtraccisón, als allgemeine Ideen, die Teil von Tourismusmessen sind, Luftfahrtón wie Routen und andere.
Guayaquil als Stadt, muss sein Image verbessernístics weltweit, dies entspricht sowohl der Gemeinde als auch der ecuadorianischen Regierung. Es kommt darauf an, dass icháAusländer wollen nach Ecuador fliegen, deshalb más Aerolíbestreitet, ohne das Guayaquile außer Acht zu lassenñschuldet ihnen auch etwasén nach draußen fliegen, und ach jaí, la Eliminierungón der Öko-Delta-Steuer wird seinísehr gut, um die Ticketkosten zu senken und das máEcuadorianer fliegen (allen helfenís).
Führen Sie Marktstudien für potenzielle neue Inlandsrouten durchéauch statischéEs ist nicht notwendig und das ist hauptsächlich die Aufgabe der Fluggesellschaften.íbestreitet, Aber wir müssen zusammenarbeiten und in Allianzen diese Dokumente erstellen, die generierenán Vorteile für den Flughafen, Stadt und Landís. Beispielsweise könnte eine direkte Route von Guayaquil nach El Coca oder Lago Agrio erfolgenísehr attraktiv sein, Die Studien werden es zeigenán.
Sie müssen nach einem Unterscheidungsmerkmal suchen und es ausnutzen. Guayaquil ist die wichtigste Wirtschaftsstadtóein bisschen Brotís, das mussíein Vorteil sein und zum Beispiel aussehen, der Geschäftspassagier als Wachstums- und Anziehungsquelleón AerolíLinien, deren Geschäft istá in dieser Nische.
Es gibt viele máIch weiß was zu tun ist, aber meistens persönlich, Ostá in cóIch werde befördert, Sowohl Flughafen als auch Stadt. Beide sollten für einen einzigen Zweck arbeiten, Ich denke nicht nur an die Konstruktionón des Daular, aber auchén, in der sozioökonomischen EntwicklungóGlimmer der Stadt, dass es einen Vorteil haben wirdá erreiche das 8 Millionen von Passagieren, die es uns ermöglichen, mit dem Bau zu beginnen oder darüber nachzudenkenóAnzahl der Mega Airports.
Das úeinzige Möglichkeit zu wachsen, ist, dass Frequenzen erhöht werden, neue Aerosole kommeníbestreitet, Derzeit nicht angeflogene Ziele werden ausgenutzt, diejenigen, die gegangen sind, werden wieder aufgenommen und es wird ein großer Impuls seináauf Sonnenflügenéstatisch, Das hängt viel von der Politik abílokale Ethik wie die Überprüfungón von Steuern, die Tickets teurer machen und den Markt bremsenéreo, die auf der ganzen Welt eine grundlegende Entwicklungs- und Wirtschaftsachse darstelltíein.
Desafíoder kurzfristig
Die größte HerausforderungíÖ, angesichts der auf unbestimmte Zeit verschobenen Bauarbeitenón de Daular, Ostá auf der Landebahn des Flughafens Guayaquil. Leben úzum Teil úDie letzte allgemeine Pflasterung geht zur NeigeáBitte angesichts der WetterbedingungenáEthik und normale Betriebsabläufe.
die Spur von 2.790 Meter, erfordert bereits mehrere Schließungen, bei denen anstehende Arbeiten mehrfach durchgeführt werden, während derñÖ, zum Patchen des ASF-OrdnersáStein, der abgenutzt und durch die ständige normale Abnutzung des Betriebs beeinträchtigt istón von más de 120 tägliche Operationen, die ahí werden hergestellt.
Die Behörden werden es nun habenáSie müssen ein bestimmtes Budget findeníFiktion, um das Leben zu verlängern úTrack-Tool, die ein Eingreifen erfordern könnenóvollständig n, mit seinen mehrtägigen Betriebsschließungeníbis zu Wochen, alles abhängig von cówie man diese Arbeit erledigt.
Dabei handelt es sich um eine allgemeine und vollständige Instandhaltung der Streckeá was früher oder später zu tun ist, mit den daraus resultierenden Unannehmlichkeiten für AerolíLeitungen und Benutzer aufgrund der bevorstehenden Schließungenán was zu tun ist.
In diesen zuños, kann gesucht werden, um den laufenden Betrieb weiter zu verbessern, Aktualisieren Sie die Verfahren und Systeme, um den Flughafen auf dem neuesten Stand und auf Augenhöhe mit den übrigen Flughäfen in der Region zu haltenón, das bis heute, Ostá über den großen Majoríein.
¿Cuáing zu bauená Daular? Einen genauen Termin gibt es noch nichtá jetzt jaí, sehr schwierigíBis zu den Behörden war es in manchen Fällen leicht, es genau zu wissenños, kündige es nochmal an.
*** Der Grund für diesen Beitrag ist, eine Vision zu zeigenón anders als das, was mit dem Flughafen Guayaquil passiert, und einige Ideen vorzuschlagen, das ist es sicherlichán arbeiten oder wurden schon einmal darüber nachgedacht.
¿Wasé sollte seiníWas tun, um das Wachstum dieses Flughafens anzukurbeln??
Ich denke das gleiche wie Cmdte Edwin Suarez
Hier fehlt ihnen der Weitblick. Beispiel: Der Retter, Die Stadt Salvador hat ein kleines touristisches Angebot, ist aber ein Knotenpunkt für Verbindungen. Aufgrund seiner Lage könnte Guayaquil ein hervorragendes, konkurrenzfähiges Drehkreuz und eine Alternative zu den Flughäfen Jorge Chávez in Lima oder El Dorado in Bogotá sein, die über volle Kapazitäten verfügen.. Es ist ein Mangel an Visionen, um den Personenverkehr zu rechtfertigen 7 Millionen rechtfertigen es nicht, sollte mit Mentalität von hier zu denken 20 Jahre und die statistische Projektion sollte angesichts der potenziellen Vorteile eines Hubs exponentiell ansteigen.
Es ist wichtig, Steuern und Treibstoff zu senken und das anhaltende Wachstum des Passagierstroms als entscheidendes Element für den Beginn des Baus des neuen Flughafens zuzulassen.
900 Millionen ist nichts berechnet 50 Jahre.
Grüße
Fantastischer Nikolaus, unvoreingenommene und sehr professionelle Analyse, Ich denke, Ihre Art der Analyse ist einzigartig im Land. Ich habe zwei Bedenken und würde gerne Ihre Kommentare erfahren… Glauben Sie, dass der Flughafen Quito erweitert werden muss?? und zweitens, Guayaquil ist ein Seehafen, Im Gegensatz zu Quito nimmt es dem Flughafen Platz weg , dass ohne einen Hafen in seiner Luftfracht gestärkt wird ( Beispiel die Blumen ) ? Vielen Dank für Ihre freundlichen Kommentare…
Danke Carlos für deinen Kommentar.. In der Tat, Der Flughafen Quito wird bereits erweitert, Sie werden es währenddessen beenden 2020. Der Hafen ist zweifellos eine direkte Konkurrenz für GYE.
Viele von uns stimmen darin überein, dass in Ecuador der Regionalismusfaktor vorherrscht
Quito ist die Hauptstadt und hat ihre natürlichen Vorteile, die niemand bestreitet, aber es trifft sehr auf den Druck der Behörden zu, Quito zusätzlich in allen aeronautischen Aspekten zu bevorzugen, wenn neue Fluggesellschaften veranlasst werden, nach Quito und nicht nach Guayaquil zu fliegen
Jemand fragte nach der Avianca Guayaquil Buenos Aires Route und niemand antwortete Die Antwort ist, dass diese Route vor dem "offenen Himmel" zahm war und ich sie nie lockere, obwohl sie nie in der Lage war, sie zu betreiben, dann haben sie es schon vergessen und Sie haben es von Quito aus gemacht
Bitten Sie besser nicht, Asche zu entfernen, dass die Wahrheit teuer sein kann
Es ist an der Zeit, das von Nicolas angekündigte Prinzip greifen zu lassen
Die Fluggesellschaften fliegen dort, wo die Passagiere sind, was stimmt, solange sie ihnen keine Hindernisse, Druck oder Andeutungen machen, wie sie wollen, dass sie unter anderem nach Salinas Santa Rosa fliegen, und Millionen nutzlos ausgeben, wo keine Passagiere sind
Haben Sie Beweise dafür, dass Quito gegenüber Guayaquil bevorzugt wird oder dass sie es sind? “induziert” die Strecken? Die Route von Tame nach Buenos Aires verkehrte immer von Quito aus, und Avianca Ecuador beabsichtigte, sie über Quito zu betreiben – Guayaqil – Buenos Aires, immer in Quito starten und der offene Himmel hat damit nichts zu tun.
Nikolaus, Beifall. Ich freue mich zu wissen, wie gut Sie mit den von Ihnen vorgelegten Zahlen informiert sind. Der gewöhnliche Sterbliche kennt sie nicht wegen ihrer unterschiedlichen Aktivitäten. Ich sehe es normal.
Das Thema Regionalismus und Zentralismus ist groß. Dagegen kann man nicht antreten, Es ist auch nicht Ihre Aufgabe, es in diesem Forum zu analysieren. Überall auf der Welt die Hauptstadt eines Landes, Es hat seine Vorteile, die durch die Art, in diesem Ecuador Politik zu machen, noch verstärkt werden.
Danke Ignatius, Beifall!
Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass am aktuellen Flughafen Personen, die mit dem Bus aus der Provinz anreisen, am Landterminal sind, der sich in der Nähe des Flughafens befindet., Andererseits wäre in Daular ein Rennen sehr teuer.
Es könnte auch ein zusätzlicher Faktor sein.
Guten Morgen:
Ich habe verstanden, dass Avianca die Guayaquil-Route in Betracht gezogen hat – Buenos Aires, wer kennt sich mit dem Thema aus ??
Grüße
JIMMY
Dies war das letzte, was bekannt wurde: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Geschätzt:
In letzter Zeit habe ich Ihre Kolumne gelesen, die ich sehr gut finde, Ich möchte meinen Kommentar abgeben .
Leider herrscht bei diesem Thema Regionalismus vor.. Es wurde viel getan, um den Betrieb dieses Flughafens zu stören und zu stören
Tame flog zuvor die Guayaquil-Route – New York, das nach Quito verlegt wurde. Ich verstehe, dass die Guayaquil-Route – New York ist sehr profitabel und hatte eine sehr hohe Auslastung, daher ist die Verlagerung des Betriebs nach Quito nicht zu verstehen, es sei denn, es geht darum, einen Flughafen zum Nachteil eines anderen zu bevorzugen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Stadt nicht ausreichend beworben wurde, das ist auch eine regionalistische Frage. Ich hatte die Gelegenheit, ins Ausland zu reisen, und Regierungsbehörden fördern Quito in erster Linie, Osten und die Galapagos-Inseln; Guayaquil existiert für sie nicht; Ich erinnere mich an einen Kommentar, wenn ich mich richtig erinnere, von einem Beamten der Flughafenbehörde von Guayaquil, der dies auf einem Flug nach Quito angab (Flug der Zahmen) ein Passagier hat das herausgefunden “existierte” Guayaquil und als sie das Flugzeugpersonal konsultierten, wiesen sie auf lose Knochen hin “Sie verpassen nichts Gutes”
Es wird darauf hingewiesen, dass in Guayaquil keine Nachfrage nach Passagieren besteht, Ich kenne keine Zahlen, aber die Tatsache, dass Quito mehr Flüge hat, erklärt sich aus der Tatsache, dass die Botschaften in Quito sind, Regierungsbehörden, etc. und das schafft offensichtlich eine Nachfrage. In Guayaquil gibt es Nachfrage, was es gibt, außer mit Zwischenstopps, nicht barrierefreie Flüge .
Hallo Jimmy, Vielen Dank für Ihren Kommentar. Was den Regionalismus betrifft, ist es nicht meine Aufgabe, ihn zu analysieren, mehr als Luftfahrt und sogar, Tourist. Die Frage der Übertragung von staatlichen Stellen, Botschaften, etc. Jawohl, bevorzugt Quito, aber dort sollte Guayaquil einen Weg finden, sich zu differenzieren und auf andere Weise für sich selbst zu werben, mit Selbstverwaltung.
Regionalismus ??????!!!!!!!!!!!
Berühren Sie dieses Thema nicht
Hervorragende Analyse der Probleme des Passagierwachstums, Ein grundlegendes Problem, das analysiert werden sollte, wurde jedoch nicht festgestellt., das Angebot eines neuen Flughafens.
Große Flughäfen mit großem Passagieraufkommen wie Bogotá und Lima, Sie haben zunehmend weniger Platz, um Flüge abzufertigen, und das bedeutet nicht, dass alle Passagiere Kolumbien oder Peru besuchen, Es passiert nur Flughäfen, für Verbindungen; Als weiteres Beispiel kann der Flughafen San Salvador genannt werden, der die 90% der Passagiere nutzen es für Verbindungen. Mit anderen Worten, wenn die Behörden den sofortigen Bau des Flughafens Guayaquil beschließen würden, Es ist viel einfacher, es als neue Holding für Unternehmen wie AVIANCA oder LATAM anzubieten, die die Kapazität haben zu wachsen, aber keinen Platz haben; Aus diesem Grund wage ich zu behaupten, dass die Touristenattraktion oder die Wirtschaft einer Stadt oder eines Landes nicht notwendig sind, damit ein Megaflughafen vorhanden ist und er profitabel arbeitet., aber das Angebot und die Wettbewerbsfähigkeit, die es dem Markt bieten kann, so dass es attraktiv ist, zu investieren und darauf zu wetten, nennen wir es Steuern oder bürokratische Hürden; und von der Hand dieses Werkes, Nutzen Sie die Arbeits- und Einkommensquelle, die nicht nur die Stadt, sondern das Land repräsentiert, um das interne touristische Angebot zu erweitern, neue Besucher anziehen.
Das Thema eines HUB ist, dass Lima und Bogotá die Stärken beider Fluggesellschaften sind und sie das, was sie dort erreicht haben, nicht opfern werden, um es ihnen zu geben und bei Null in einer neuen zu beginnen.. Obwohl es angesichts des Zusammenbruchs von beispielsweise Lima eine interessante Idee ist, Einige Flüge bewegen sich nach Guayaquil, Es ist nicht attraktiv, weil Passagiere auch in Guayaquil in den Flieger steigen müssen und nicht nur im Anschluss, das ist das Problem.
Gute Erklärung Nikolaus., insbesondere mit numerischen Daten, die die Realität des Flugverkehrs in Ecuador widerspiegeln.
Die Behörden sollten weiter daran arbeiten, dass die Kosten für die Tickets sinken, Flughafensteuern…. Plötzlich, Lokale Fluggesellschaften gründen Tochtergesellschaften, um kommerzielle Dienstleistungen und Fracht von und zu kleinen Flughäfen mit Flugzeugen anzubieten, die sich an die Bedürfnisse anpassen und somit mehr Konnektivität bieten, wie es TAME Amazonia tut. Es gibt nicht ausgelastete Flughäfen, auf denen der Frachttransport eine Option sein könnte, um Investitionen anzuziehen.
Es ist eine Menge zu tun, man muss es nur tun und wollen.
Es ist die Realität, was Kommentare gehen, aber ich frage, Die AAG soll die Nutzungsraten des Flughafens erhöht haben, und es wird gesagt, dass sie höher sind als die von Quito. Ist das wahr?
Was tun die Stadtbehörden, um Guyaquileños davon zu überzeugen, unseren Flughafen zu nutzen?, Damit wären die Unternehmen gezwungen, Frequenzen mit Quito zu teilen und uns nicht zu zwingen, die von dort zu verwenden..
Guayaquil war der Abfahrtshafen für Reisende aus Cuenca, zerstöre es, Manabi, die Flüsse, Abgesehen von Guayaquil, aber zB, zu der Zeit, als Tame die Beckenroute nach Guayaquil eliminiert, Cuencans wird die Verbindung nach Quito haben, dieses logische Quadrat für unseren Flughafen zu verlieren.
Reisebüros in unserer Stadt müssen mit unserem Flughafen zusammenarbeiten , Dafür brauchen sie Vorteile, die ihnen die Luftfahrtpolitik geben sollte.
Ich habe gelesen, dass das schlimmste Szenario eintreten wird, wenn wir Guayaquil nach Quito reisen müssen, um eine internationale Verbindung zu nehmen, mit den Unannehmlichkeiten, die dies mit sich bringt, und dem enormen Zeitverlust, der auftritt, wenn eine Verbindung in Tababela hergestellt wird. Offensichtlich ist der Betreiber des Flughafens Tababela daran interessiert, mehr Nutzer zu gewinnen, Aus dem gleichen Grund muss unsere Autorität kämpfen.
Entschuldigen Sie, dass ich diese Fragen stelle., Ich tue dies als Bürger von Guayaquil, der sich Sorgen um unsere Stadt und unsere Rechte macht. Ich mache das nicht zum Zwecke der Kritik, nur um das Thema besser kennenzulernen und die Gründe und Kämpfe zu kennen, die wir für unser Wohlbefinden annehmen müssen.
Grüße
Ich empfehle diesen Beitrag über die Preise von Guayaquil und Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/