✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Verifizierte Codes zum Sparen bei Ihrer nächsten Reise.
Vor ein paar Tagen begann der Medienrummel, den man schon vor ein paar Monaten kommen sah, Der Baubeginn des neuen Flughafens verzögerte sich, Aber warum wurde der Bau des neuen Flughafens Daular verschoben??
Möglicherweise, Erinnere dich daran, dass ich vor ein paar Monaten einen Mega-Beitrag über die Geschichte veröffentlicht habe, gegenwärtig, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman «Flughafen Daular Mega«.
In dieser Veröffentlichung und mindestens 6 Jahre zuvor, Das hatten die Behörden von Guayaquil mit großem Tamtam für dieses Jahr angekündigt 2018 mit dem Bau eines so emblematischen Projekts beginnen würde: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Dieses Projekt wäre oder wird der größte Flughafen der Region sein, gedacht zu haben 3 Landebahnen in ihrer Endphase, anpassungsfähiges und modales Terminal, so dass es in seiner ersten Phase gelingt, einen Verkehr von zu unterstützen 10 Millionen Passagiere pro Jahr und könnte leicht auf mehr als ansteigen 25 Millionen.
In einem Land 2.020 Hektar sind die Möglichkeiten nahezu grenzenlos. In diesem Bereich hätte der Flughafen eine beneidenswerte Wachstumskapazität in der gesamten Region und mit einer seiner 3 Spuren mit 4.100 Meter lang, würde längere Direktflüge ermöglichen, um Ecuador mit der Welt zu verbinden.
Warum wurde der Bau des neuen Flughafens Daular verschoben??
Die Antwort ist sehr einfach: Sowohl der nationale als auch der internationale Personenverkehr rechtfertigen eine so große Investition nicht heute.
Die Statistiken sprechen für sich. Der Flughafen Guayaquil hat in den letzten Jahren erlebt, dass die Zahl der Nutzer nicht mit der Rate oder Geschwindigkeit wächst, die eine Megainvestition erfordert, um vor Investoren und Kommunalbehörden gerechtfertigt zu sein.
Trotz dieses Wachstums, Die Zahlen sind immer noch nicht günstig, um eine Investition tätigen zu können, die das übersteigen könnte $900 Millionen Dollar über eine Bauzeit von 6 Jahre.
Das aktuelle Terminal hat eine Kapazität zu handhaben 7 Millionen und eine Hälfte Passagiere pro Jahr nach der letzten Erweiterung und Verbesserung, die erst letztes Jahr gestartet wurde 2014, und das fast 4 Aktuelle Millionen machen es immer noch zu einem losen Terminal und weit davon entfernt, zusammenzubrechen, wie es in anderen Flughäfen der Region geschieht, wie es der Fall ist Lima.
Welche Faktoren beeinflusst haben?
- Flughafen Quito: Hier sind zwei Punkte zu klären.
- Zuerst, Tababela hat in seinen Anfängen eine Affektiertheit im Inlandsverkehr auf allen Flughäfen des Landes erzeugt, ausschließlich durch das Fehlen von Zufahrtsstraßen bei seiner Einweihung erzeugt, aber im internationalen Verkehr wächst dieser Flughafen weiter. Wir Ecuadorianer waren diese Entfernung und Zeit nicht gewohnt, Dieses Panorama hat sich verändert.
- Der Zweite, und das wichtigste, ist auf die wichtige Anziehungskraft neuer Fluggesellschaften zurückzuführen, Frequenzen und erhöhte Kapazität, die dank der neuen Einrichtungen generiert werden, wie die Landebahn. Wie wirkt sich das auf Guayaquil aus?? Wird weiter unten geklärt.
- Wirtschaft: Es ist bekannt, dass Ecuador seit einigen Jahren nicht mehr in der besten wirtschaftlichen Verfassung ist, weniger Einkommen oder Misstrauen, Menschen verbrauchen weniger, deshalb weniger reisen, weniger ausgeben, um die Zukunft zu sichern.
- Treibstoffzuschuss: Abschaffung der Jet-Fuel-Subvention im Jahr 2015 führte zu einem erheblichen Rückgang des Passagierverkehrs im ganzen Land, vor allem auf der Quito-Route – Guayaquil, die bis dahin in Bezug auf Passagiere und tägliche Frequenzen die zweitwichtigste in Lateinamerika war.
- Entfernungen: Neue Autobahnen haben die Reisezeiten auf dem Landweg verkürzt und sind die Hauptkonkurrenz für Fluggesellschaften und Flughäfen.
- Stadt Faktor: wie ich im ersten punkt sagte, Quito hat es geschafft, neue Fluggesellschaften und Frequenzen anzuziehen (Ich erkläre es hier), vor allem international, aber das hat mit diesem aeronautischen Ausdruck zu tun, den ich liebe: «las aerolíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros».
- Guayaquil ist die bevölkerungsreichste Stadt Ecuadors, das heißt aber nicht, dass mehr geflogen wird als in Quito. Die Hauptstadt von Ecuador hat weniger Einwohner, aber seine Leute fliegen mehr, sowohl im Inland als auch international. Wenn die Leute nicht fliegen, Die Fluggesellschaften werden nicht ankommen.
- Wir sind ein sehr kleines Land, trotz der Tatsache, dass sowohl Quito als auch Guayaquil wirtschaftlich und bevölkerungsmäßig wichtig sind, Fluggesellschaften bevorzugen es, einen einzigen Flughafen anzufliegen, an denjenigen, der den größten Gewinn hinterlässt und den anderen in Absprache mit sozialen oder lokalen Fluggesellschaften erreicht. Nehmen wir an, Fluggesellschaft X kommt in Quito an und verbindet sich mit Guayaquil local Z, Auf diese Weise geben Sie kein Geld für Personal und Betrieb an zwei Flughäfen aus, die so nah beieinander liegen.
- Faktor zahm: es ist für niemanden ein Geheimnis, Die Tame-Krise betraf alle Flughäfen. reduzierte Frequenzen, Sie stornierten Routen und verlegten andere. Im Fall von Guayaquil, Tame stornierte die Route nach Esmeraldas, Latacunga – Coca und kürzlich nach Cuenca, während gleichzeitig die Frequenzen auf Loja reduziert werden. im internationalen, verlegte die am meisten nachgefragte Route von Guayaquil, New York, nach Quito. In diesem Jahr eröffnet die Route zu Bogotá und weiter nach Fort Lauderdale fliegen, helfen die Zahlen.
- Airline-Faktor: durch den gleichen Stadtfaktor, Guayaquil hat Iberia-Flüge verloren, Delta und United, was ihre Anzahl und Projektionen deutlich reduziert. Er hat die gewonnen Spirit Airlines und Air Europa, aber sie ersetzen nicht die, die bereits gegangen sind. Wir hoffen, dass sie mit steigenden Zahlen zurückkehren.
- Steuern und Gebühren: Der Steuerfaktor wurde in diesem Beitrag behandelt und ich empfehle Ihnen, ihn zu lesen und im Detail zu sehen: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Ticketkosten: Tickets in Ecuador sind teuer und Sie können diese Analyse hier lesen: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Dies betrifft die gesamte lokale Industrie, mit mehr Konkurrenz, alle Akteure werden davon profitieren.
- touristische Förderung: Guayaquil hat in touristischer Weise vor Quito Land abgetreten, wo Investitionen das Tor zu sein Ecuador war überlegen und die Ergebnisse sind offensichtlich.
Passagierstatistik Flughafen Guayaquil
Die Stadtverwaltung von Guayaquil hat dies angegeben, um mit dem Bau des neuen Flughafens zu beginnen, internationaler Personenverkehr erreichen muss 3.5 Millionen jährlich, die sind jetzt weit weg. Was passiert im José Joaquín de Olmedo, ist, dass der Flughafen wächst, aber nicht in Höhe von 2011 Ö 2014 und 2015, aber wächst, wie Statistiken zeigen:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Variation | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Es gibt eine Wachstumsbremse, Jawohl, aber dafür hat der flughafen nicht aufgehört zu wachsen, wenn auch global, haben 1 Millionen Passagiere weniger als der Flughafen Quito und eine Mega-Investition wie Daular, es ist zu diesem Zeitpunkt übertrieben.
Inlandspassagierstatistik
Bei Inlandsflügen sehen wir ein Wachstum von der 2016, aber das ist noch nicht das beste jahr im vergleich, das ist das erreicht 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| GESAMT | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Passagiere auf Inlandsstrecken
Die Wirkung von Tame auf die Routen nach Latacunga ist klar, Esmeraldas, Loja und Cuenca, plus den berüchtigten Rückgang des Verkehrs zwischen Quito und Guayaquil nach der Beseitigung der Treibstoffzuschuss, obwohl es hauptsächlich dank der Routen nach Galapagos gewachsen ist:
| ROUTEN | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| QUITO-GUAYAQUIL | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| GUAYAQUIL-QUITO | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| GUAYAQUIL-CUENCA | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| GUAYAQUIL-LOJA | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| LOJA-GUAYAQUIL | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ESMERALDAS-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| GESAMT | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Internationale Passagierstatistik
Jahr 2017, Es war das letzte beste Jahr für den Flughafen Guayaquil 4 Jahre, ein großer Schub, aber sehr weit davon entfernt 3 anderthalb Millionen, die die Behörden versuchen, mit dem Bau zu beginnen:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| GESAMT | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passagiere auf internationalen Strecken
Die 2017 Es war auch international das beste Jahr und übertrifft das bei weitem 2014. Die Route nach Panama ist diejenige, die am stärksten wächst und die die meisten Passagiere in Guayaquil bewegt, gefolgt von Bogotá und Miami, obwohl letzteres einen Rückgang der beförderten Passagiere zeigt 2017. Auch New York senkt seine Passagierzahlen, noch einmal für den zahmen Effekt:
| ROUTEN | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| AMSTERDAM | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| Aruba | N / A | N / A | 326 | 594 |
| BARCELONA (VENEZUELA) | N / A | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| BOGOTA | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| GUTE LUFT | 54.847 | 13.230 | N / A | N / A |
| KALI | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| CARACAS | 39 | N / A | 335 | N / A |
| DER RETTER | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| FÜR LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| FRIEDEN | N / A | N / A | 3.034 | 4.270 |
| LIMA | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| MADRID | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| MIAMI | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NEW YORK | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMA | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| SANTIAGO | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| GESAMT | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passagierstatistik Flughafen Quito
Als Referenz und um zu verstehen, dass der Verkehr auch in ganz Ecuador betroffen ist, Es ist gut, die Daten des wichtigsten ecuadorianischen Flughafens im In- und Ausland zu kennen.
Quitos Statistiken zeigen, im Gegensatz zu Guayaquil, eine Abnahme der Jahre 2015 und 2016, ausschließlich durch Inlandsflüge generiert, da das internationale Wachstum jedes Jahr beibehalten wird. nur die 2017 Das globale Wachstum kehrte zurück, wenn auch von der internationalen Wirtschaft angetrieben 1.5% und -0.9% im Inland:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Variation | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Die durchschnittliche Schwankung entspricht dem nationalen und internationalen Verkehr.
Bis Mai 2018, Der Flughafen Quito hat einen gesehen Anstieg von 4.6% im Vergleich zum Jahr 2017, eingedient haben 5 Monate zu 2,058,554 Passagier.
** DGAC-Statistik, Gemeinde Quito und andere.
Fluggastprognosen Flughafen Guayaquil
Mit aktuellen Daten und basierend auf dem Wachstum der letzten 4 Jahre, nur für das jahr 2031 Der Flughafen Guayaquil würde passieren 3 anderthalb Millionen Passagiere, unter Berücksichtigung der Durchschnittswerte und eines Hochrechnungsmodells:
für dasselbe Jahr 2031, Der Flughafen Guayaquil würde ankommen 6 Millionen einhunderttausend Passagiere zwischen Inland und Ausland, basierend auf aktuellen Wachstumsdurchschnitten. mit dieser Nummer, der Flughafen hätte noch Kapazitäten dazu 1 anderthalb Millionen Passagiere mehr, bevor sie ihren Höhepunkt erreicht:
Eine zusätzliche Übung zum Spielen mit Zahlen, Wenn das durchschnittliche jährliche Wachstum wäre 8% (variiert zwischen den 9% und 7 %), das Ziel der 3.5 Millionen Passagiere würden noch vor dem Jahr erfüllt 2026:
Was kann getan werden?
Der Flughafen Guayaquil hat bereits Anreize für neue Fluggesellschaften, sie tun das alles, es ist sehr positiv, Sie müssen es pflegen und fördern. Das Image der Stadt als attraktiver und profitabler Standort für diese Unternehmen muss verbessert werden, das hängt nicht direkt vom Flughafen ab.
Der Flughafen kann nichts für die Wirtschaft des Landes tun, entspricht ihm nicht und ist seinem Tun fremd. Entweder, kann mit dem Bodentransport konkurrieren, auch nicht mit dem Städtefaktor, aber es kann helfen, Bitten Sie um Hilfe oder Unterstützung bei der Erstellung von Attraktionskampagnen, als allgemeine Ideen, die Teil von Tourismusmessen sind, Luftfahrt wie Routen und andere.
Guayaquil als Stadt, muss sein touristisches Image weltweit verbessern, dies entspricht sowohl der Gemeinde als auch der ecuadorianischen Regierung. Davon hängt ab, dass mehr Ausländer nach Ecuador fliegen wollen, daher mehr Fluggesellschaften, ohne zu vernachlässigen, dass die Menschen in Guayaquil auch ins Ausland fliegen müssen, und da, Die Abschaffung der Öko-Delta-Steuer wäre sehr gut, um die Ticketkosten zu senken und mehr Ecuadorianer zum Fliegen zu bringen (dem ganzen Land helfen).
Auch die Durchführung von Marktstudien für potenzielle neue Inlandsstrecken ist notwendig, und das ist hauptsächlich die Aufgabe der Fluggesellschaften., Aber es ist notwendig, zusammen und in Allianzen zu arbeiten, um diese Dokumente zu erstellen, die dem Flughafen Vorteile bringen, Stadt und Land. Beispielsweise könnte eine direkte Route von Guayaquil nach El Coca oder Lago Agrio sehr attraktiv sein., Studien werden es zeigen.
Sie müssen nach einem Unterscheidungsmerkmal suchen und es ausnutzen. Guayaquil ist die wichtigste Wirtschaftsstadt des Landes, Dies sollte ein Vorteil sein und zum Beispiel suchen, der Geschäftspassagier als Wachstumsquelle und Anziehungspunkt für Fluggesellschaften, die in dieser Nische tätig sind.
Es gibt noch so viel zu tun, aber meistens persönlich, Sie wissen, wie Sie sich selbst fördern können, Sowohl Flughafen als auch Stadt. Beide sollten für einen einzigen Zweck arbeiten, nicht nur an den Bau des Daular denken, aber auch, in der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt, das als Vorteil muss es erreichen 8 Millionen Passagiere, die es ermöglichen, den Bau des Mega Airports zu beginnen oder darüber nachzudenken.
Der einzige Weg zu wachsen, ist, dass Frequenzen erhöht werden, neue Fluggesellschaften kommen, Derzeit nicht angeflogene Ziele werden ausgenutzt, diejenigen, die gegangen sind, werden wieder aufgenommen, und ein großer Schub werden Inlandsflüge sein, Vieles hängt von der lokalen Politik ab, wie der Überarbeitung von Steuern, die Tickets teurer machen und den Flugmarkt verlangsamen., die weltweit die grundlegende Achse von Entwicklung und Wirtschaft ist.
kurzfristige Herausforderung
Die größte Herausforderung, angesichts der unbestimmten Verschiebung des Baus von Daular, Es steht auf der Landebahn des Flughafens Guayaquil. Die Nutzungsdauer der letzten allgemeinen Asphaltierung endet bei den klimatischen Bedingungen und der normalen Nutzung der Betriebe schnell.
die Spur von 2.790 Meter, erfordert bereits mehrere Schließungen, bei denen anstehende Arbeiten mehrfach durchgeführt werden, während des Jahres, zum Ausbessern der Asphaltschicht, die durch den Dauereinsatz und die normale Abnutzung des Betriebes abgenutzt und beeinträchtigt ist 120 dort tägliche Operationen durchgeführt.
Die Behörden müssen nun ein spezifisches Budget finden, um die Nutzungsdauer der Strecke zu verlängern, möglicherweise eine vollständige Intervention erforderlich, mit seinen Betriebsschließungen für mehrere Tage bis Wochen, alles abhängig davon, wie diese Arbeit ausgeführt wird.
Diese allgemeine und vollständige Wartung der Strecke wird früher oder später durchgeführt werden müssen, mit den daraus resultierenden Unannehmlichkeiten für Fluggesellschaften und Benutzer aufgrund der durchzuführenden Schließungen.
In diesen Jahren, kann gesucht werden, um den laufenden Betrieb weiter zu verbessern, Aktualisierungsverfahren und -systeme, um den Flughafen auf dem neuesten Stand und auf Augenhöhe mit den übrigen Flughäfen in der Region zu halten, das bis heute, geht es um die überwiegende Mehrheit.
Wann wird Daular gebaut? Es gibt kein genaues Datum und es wird jetzt sein, sehr schwierig, genau zu wissen, bis die Behörden in ein paar Jahren, kündige es nochmal an.
*** Der Grund für diesen Beitrag ist, eine andere Sicht auf die Geschehnisse am Flughafen Guayaquil zu zeigen und einige Ideen vorzuschlagen, die sicherlich in Arbeit sind oder an die schon einmal gedacht wurde.
Was getan werden sollte, um das Wachstum dieses Flughafens anzukurbeln?
✈️ Exklusive Vorteile für Leser
Suchen Sie hier nach Hotels auf der ganzen Welt zum besten Preis.
Ich denke das gleiche wie Cmdte Edwin Suarez
Hier fehlt ihnen der Weitblick. Beispiel: Der Retter, Die Stadt Salvador hat ein kleines touristisches Angebot, ist aber ein Knotenpunkt für Verbindungen. Aufgrund seiner Lage könnte Guayaquil ein hervorragendes, konkurrenzfähiges Drehkreuz und eine Alternative zu den Flughäfen Jorge Chávez in Lima oder El Dorado in Bogotá sein, die über volle Kapazitäten verfügen.. Es ist ein Mangel an Visionen, um den Personenverkehr zu rechtfertigen 7 Millionen rechtfertigen es nicht, sollte mit Mentalität von hier zu denken 20 Jahre und die statistische Projektion sollte angesichts der potenziellen Vorteile eines Hubs exponentiell ansteigen.
Es ist wichtig, Steuern und Treibstoff zu senken und das anhaltende Wachstum des Passagierstroms als entscheidendes Element für den Beginn des Baus des neuen Flughafens zuzulassen.
900 Millionen ist nichts berechnet 50 Jahre.
Grüße
Fantastischer Nikolaus, unvoreingenommene und sehr professionelle Analyse, Ich denke, Ihre Art der Analyse ist einzigartig im Land. Ich habe zwei Bedenken und würde gerne Ihre Kommentare erfahren… Glauben Sie, dass der Flughafen Quito erweitert werden muss?? und zweitens, Guayaquil ist ein Seehafen, Im Gegensatz zu Quito nimmt es dem Flughafen Platz weg , dass ohne einen Hafen in seiner Luftfracht gestärkt wird ( Beispiel die Blumen ) ? Vielen Dank für Ihre freundlichen Kommentare…
Danke Carlos für deinen Kommentar.. In der Tat, Der Flughafen Quito wird bereits erweitert, Sie werden es währenddessen beenden 2020. Der Hafen ist zweifellos eine direkte Konkurrenz für GYE.
Viele von uns stimmen darin überein, dass in Ecuador der Regionalismusfaktor vorherrscht
Quito ist die Hauptstadt und hat ihre natürlichen Vorteile, die niemand bestreitet, aber es trifft sehr auf den Druck der Behörden zu, Quito zusätzlich in allen aeronautischen Aspekten zu bevorzugen, wenn neue Fluggesellschaften veranlasst werden, nach Quito und nicht nach Guayaquil zu fliegen
Jemand fragte nach der Avianca Guayaquil Buenos Aires Route und niemand antwortete Die Antwort ist, dass diese Route vor dem "offenen Himmel" zahm war und ich sie nie lockere, obwohl sie nie in der Lage war, sie zu betreiben, dann haben sie es schon vergessen und Sie haben es von Quito aus gemacht
Bitten Sie besser nicht, Asche zu entfernen, dass die Wahrheit teuer sein kann
Es ist an der Zeit, das von Nicolas angekündigte Prinzip greifen zu lassen
Die Fluggesellschaften fliegen dort, wo die Passagiere sind, was stimmt, solange sie ihnen keine Hindernisse, Druck oder Andeutungen machen, wie sie wollen, dass sie unter anderem nach Salinas Santa Rosa fliegen, und Millionen nutzlos ausgeben, wo keine Passagiere sind
Sie haben Beweise dafür, dass Quito gegenüber Guayaquil bevorzugt wird oder dass die Routen „induziert“ werden.? Die Route von Tame nach Buenos Aires verkehrte immer von Quito aus, und Avianca Ecuador beabsichtigte, sie über Quito zu betreiben – Guayaqil – Buenos Aires, immer in Quito starten und der offene Himmel hat damit nichts zu tun.
Nikolaus, Beifall. Ich freue mich zu wissen, wie gut Sie mit den von Ihnen vorgelegten Zahlen informiert sind. Der gewöhnliche Sterbliche kennt sie nicht wegen ihrer unterschiedlichen Aktivitäten. Ich sehe es normal.
Das Thema Regionalismus und Zentralismus ist groß. Dagegen kann man nicht antreten, Es ist auch nicht Ihre Aufgabe, es in diesem Forum zu analysieren. Überall auf der Welt die Hauptstadt eines Landes, Es hat seine Vorteile, die durch die Art, in diesem Ecuador Politik zu machen, noch verstärkt werden.
Danke Ignatius, Beifall!
Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass am aktuellen Flughafen Personen, die mit dem Bus aus der Provinz anreisen, am Landterminal sind, der sich in der Nähe des Flughafens befindet., Andererseits wäre in Daular ein Rennen sehr teuer.
Es könnte auch ein zusätzlicher Faktor sein.
Guten Morgen:
Ich habe verstanden, dass Avianca die Guayaquil-Route in Betracht gezogen hat – Buenos Aires, wer kennt sich mit dem Thema aus ??
Grüße
JIMMY
Dies war das letzte, was bekannt wurde: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Geschätzt:
In letzter Zeit habe ich Ihre Kolumne gelesen, die ich sehr gut finde, Ich möchte meinen Kommentar abgeben .
Leider herrscht bei diesem Thema Regionalismus vor.. Es wurde viel getan, um den Betrieb dieses Flughafens zu stören und zu stören
Tame flog zuvor die Guayaquil-Route – New York, das nach Quito verlegt wurde. Ich verstehe, dass die Guayaquil-Route – New York ist sehr profitabel und hatte eine sehr hohe Auslastung, daher ist die Verlagerung des Betriebs nach Quito nicht zu verstehen, es sei denn, es geht darum, einen Flughafen zum Nachteil eines anderen zu bevorzugen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Stadt nicht ausreichend beworben wurde, das ist auch eine regionalistische Frage. Ich hatte die Gelegenheit, ins Ausland zu reisen, und Regierungsbehörden fördern Quito in erster Linie, Osten und die Galapagos-Inseln; Guayaquil existiert für sie nicht; Ich erinnere mich an einen Kommentar, wenn ich mich richtig erinnere, von einem Beamten der Flughafenbehörde von Guayaquil, der dies auf einem Flug nach Quito angab (Flug der Zahmen) Ein Passagier fand heraus, dass Guayaquil „existiert“, und als er das Flugzeugpersonal befragte, sagten sie ihm: „Nichts Gutes ist verloren.“
Es wird darauf hingewiesen, dass in Guayaquil keine Nachfrage nach Passagieren besteht, Ich kenne keine Zahlen, aber die Tatsache, dass Quito mehr Flüge hat, erklärt sich aus der Tatsache, dass die Botschaften in Quito sind, Regierungsbehörden, etc. und das schafft offensichtlich eine Nachfrage. In Guayaquil gibt es Nachfrage, was es gibt, außer mit Zwischenstopps, nicht barrierefreie Flüge .
Hallo Jimmy, Vielen Dank für Ihren Kommentar. Was den Regionalismus betrifft, ist es nicht meine Aufgabe, ihn zu analysieren, mehr als Luftfahrt und sogar, Tourist. Die Frage der Übertragung von staatlichen Stellen, Botschaften, etc. Jawohl, bevorzugt Quito, aber dort sollte Guayaquil einen Weg finden, sich zu differenzieren und auf andere Weise für sich selbst zu werben, mit Selbstverwaltung.
Regionalismus ??????!!!!!!!!!!!
Berühren Sie dieses Thema nicht
Hervorragende Analyse der Probleme des Passagierwachstums, Ein grundlegendes Problem, das analysiert werden sollte, wurde jedoch nicht festgestellt., das Angebot eines neuen Flughafens.
Große Flughäfen mit großem Passagieraufkommen wie Bogotá und Lima, Sie haben zunehmend weniger Platz, um Flüge abzufertigen, und das bedeutet nicht, dass alle Passagiere Kolumbien oder Peru besuchen, Es passiert nur Flughäfen, für Verbindungen; Als weiteres Beispiel kann der Flughafen San Salvador genannt werden, der die 90% der Passagiere nutzen es für Verbindungen. Mit anderen Worten, wenn die Behörden den sofortigen Bau des Flughafens Guayaquil beschließen würden, Es ist viel einfacher, es als neue Holding für Unternehmen wie AVIANCA oder LATAM anzubieten, die die Kapazität haben zu wachsen, aber keinen Platz haben; Aus diesem Grund wage ich zu behaupten, dass die Touristenattraktion oder die Wirtschaft einer Stadt oder eines Landes nicht notwendig sind, damit ein Megaflughafen vorhanden ist und er profitabel arbeitet., aber das Angebot und die Wettbewerbsfähigkeit, die es dem Markt bieten kann, so dass es attraktiv ist, zu investieren und darauf zu wetten, nennen wir es Steuern oder bürokratische Hürden; und von der Hand dieses Werkes, Nutzen Sie die Arbeits- und Einkommensquelle, die nicht nur die Stadt, sondern das Land repräsentiert, um das interne touristische Angebot zu erweitern, neue Besucher anziehen.
Das Thema eines HUB ist, dass Lima und Bogotá die Stärken beider Fluggesellschaften sind und sie das, was sie dort erreicht haben, nicht opfern werden, um es ihnen zu geben und bei Null in einer neuen zu beginnen.. Obwohl es angesichts des Zusammenbruchs von beispielsweise Lima eine interessante Idee ist, Einige Flüge bewegen sich nach Guayaquil, Es ist nicht attraktiv, weil Passagiere auch in Guayaquil in den Flieger steigen müssen und nicht nur im Anschluss, das ist das Problem.
Gute Erklärung Nikolaus., insbesondere mit numerischen Daten, die die Realität des Flugverkehrs in Ecuador widerspiegeln.
Die Behörden sollten weiter daran arbeiten, dass die Kosten für die Tickets sinken, Flughafensteuern…. Plötzlich, Lokale Fluggesellschaften gründen Tochtergesellschaften, um kommerzielle Dienstleistungen und Fracht von und zu kleinen Flughäfen mit Flugzeugen anzubieten, die sich an die Bedürfnisse anpassen und somit mehr Konnektivität bieten, wie es TAME Amazonia tut. Es gibt nicht ausgelastete Flughäfen, auf denen der Frachttransport eine Option sein könnte, um Investitionen anzuziehen.
Es ist eine Menge zu tun, man muss es nur tun und wollen.
Es ist die Realität, was Kommentare gehen, aber ich frage, Die AAG soll die Nutzungsraten des Flughafens erhöht haben, und es wird gesagt, dass sie höher sind als die von Quito. Ist das wahr?
Was tun die Stadtbehörden, um Guyaquileños davon zu überzeugen, unseren Flughafen zu nutzen?, Damit wären die Unternehmen gezwungen, Frequenzen mit Quito zu teilen und uns nicht zu zwingen, die von dort zu verwenden..
Guayaquil war der Abfahrtshafen für Reisende aus Cuenca, zerstöre es, Manabi, die Flüsse, Abgesehen von Guayaquil, aber zB, zu der Zeit, als Tame die Beckenroute nach Guayaquil eliminiert, Cuencans wird die Verbindung nach Quito haben, dieses logische Quadrat für unseren Flughafen zu verlieren.
Reisebüros in unserer Stadt müssen mit unserem Flughafen zusammenarbeiten , Dafür brauchen sie Vorteile, die ihnen die Luftfahrtpolitik geben sollte.
Ich habe gelesen, dass das schlimmste Szenario eintreten wird, wenn wir Guayaquil nach Quito reisen müssen, um eine internationale Verbindung zu nehmen, mit den Unannehmlichkeiten, die dies mit sich bringt, und dem enormen Zeitverlust, der auftritt, wenn eine Verbindung in Tababela hergestellt wird. Offensichtlich ist der Betreiber des Flughafens Tababela daran interessiert, mehr Nutzer zu gewinnen, Aus dem gleichen Grund muss unsere Autorität kämpfen.
Entschuldigen Sie, dass ich diese Fragen stelle., Ich tue dies als Bürger von Guayaquil, der sich Sorgen um unsere Stadt und unsere Rechte macht. Ich mache das nicht zum Zwecke der Kritik, nur um das Thema besser kennenzulernen und die Gründe und Kämpfe zu kennen, die wir für unser Wohlbefinden annehmen müssen.
Grüße
Ich empfehle diesen Beitrag über die Preise von Guayaquil und Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/