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Heute werden wir über die Mach-Geschwindigkeit und ihre Anzeige im Inneren sprechen Cockpit in allen Flugzeugtypen.
Vor einiger Zeit hatte ich die Frechheit, eine Frage über die heutige Bedeutung der Angabe der MACH-Nummer zu beantworten.. Offensichtlich kamen die Kommentare von vielen jungen Kommandantenpiloten, die sagten, dass ich keine Ahnung hatte, was ich sagte.; was mich nicht wundert; wenn es mich überrascht, und eine Menge, war das andere erfahrene Piloten, Sie dachten auch dasselbe und verstanden nicht, was ich sagen wollte.
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Luftfahrtingenieur
FIA-Stiftung
Die Antwort war: „Derzeit ist es nutzlos, que servía más que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (einschließlich Kampfpiloten), Abgesehen von einem anderen Piloten, der genau wusste, wovon er sprach, mal sehen, ob ich falsch liege.
Die Schallgeschwindigkeit und die Stoßwelle
Die Machzahl ist das Verhältnis der wahren Geschwindigkeit zur örtlichen Schallgeschwindigkeit.. Dies ist ein dimensionsloser Ausdruck der Geschwindigkeit, also bei einer Geschwindigkeit von Mach 1.0 entspricht der lokalen Schallgeschwindigkeit, die der Schallgeschwindigkeit auf Meereshöhe entspricht 662 Knoten (in der Luft). Mach 0.8 auf Meereshöhe entspricht einer wahren Geschwindigkeit von 528 Knoten (o Mach 0.8 gleich 528 hin-und Her gerissen zwischen 662 Knoten). Die Schallgeschwindigkeit in Luft nimmt mit zunehmender Höhe aufgrund einer Abnahme der Temperatur ab..
Obwohl das Flugzeug mit Unterschallgeschwindigkeit fliegt, in einigen Teilen davon (besonders des Flügels) kann mit Überschallgeschwindigkeit unterwegs sein (wie in der Abbildung gezeigt 2) Dort entsteht die berühmte Schockwelle, die einen Teil des Auftriebs zerstört, erzeugt großen aerodynamischen Widerstand und auch Stabilitätsprobleme. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” al viento relativo a altas velocidades
All dies ist für die Konstrukteure und Erbauer der Flugzeuge von großem Wert.. Für den Piloten ist es ein zusätzliches Wissen über die Maschine und ihre Leistungsfähigkeit. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? In zukünftigen Kapiteln könnten wir mehr darüber sprechen (in der Sprache, die jeder Flugzeugbastler verstehen könnte)
mach anzeige
Ingenieure bemühten sich um Innovationen, damit der Pilot weniger Arbeit hatte, Sie haben einen Autopiloten eingebaut und es hat fast nichts bewirkt, Das sagten die Eigentümer der Fluggesellschaft den Flugzeugherstellern: "Hey, Geben Sie ihnen seit diesen Mähnen den Job von Navigatoren(die Piloten) no hacen ya nada” (Sie hatten ihnen bereits einen Teil der Arbeit gegeben, die die Radios erledigten- Betreiber, Funkgeräte benutzerfreundlicher zu machen; und wenn, die Funkgeräte versetzten den Navigatoren den letzten Schlag. Jetzt mit GPS. und Satellitennavigation, wer weiß, wer der nächste ist. Wir kennen bereits die Position des Flugingenieurs (mit so viel Automatisierung) gestorben. Die Eigentümer der Unternehmen glauben, dass ihre Mitarbeiter nicht genug tun, und jedes Mal, wenn die Ingenieure einen Durchbruch erzielen und ein Besatzungsmitglied entfernen, Sie springen vor Glück (eine Gewerkschaft weniger, mit der man sich auseinandersetzen muss) und ein Gehalt weniger zu zahlen. Bald werden wir Passagierflugzeuge mit nur einem Piloten sehen.
Der Mach-Indikator, der die wahre Geschwindigkeit mit der lokalen Schallgeschwindigkeit in Beziehung setzt und dem Piloten die Bodengeschwindigkeit mitteilt (GS) kein Taschenrechner nötig (wenn der wind ruhig wäre). Ein bemerkenswerter Fortschritt für die damalige Zeit.
Tatsächlich zeigte der Mach-Indikator bei Unterschallflügen einen Prozentsatz der Schallgeschwindigkeit in dieser Höhe an. Zum Beispiel, wenn die Anzeige zeigt .80 das heißt du gehst zu 80% der Schallgeschwindigkeit in dieser Höhe, pero ¿cuál es esa velocidad del sonido?
¿O sea, was ist es für dich? Denn wenn es so ist, kommt man nicht mit gefährlichen Geschwindigkeiten vorbei (dass sie sind) Sie haben eine Anzeige auf dem Instrument angebracht (Friseurstange, das ändert sich mit den Faktoren, die es beeinflussen) damit du es nicht erreichst und nicht überschreitest, plus bestimmte Alarme, die ertönen, wenn kritische Geschwindigkeiten überschritten werden.
angezeigte Geschwindigkeit
Es ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs in Bezug auf die Luft, die es umgibt, und wird von einem Team erhalten, das aus einigen dynamischen Aufnahmen besteht , statisch und ein Instrument, das sie dir in einem Maß anzeigt, das du Knoten interpretieren kannst, km/h. etc. .darauf basieren die Leistung des Flugzeugs und die Einschränkungen, Wir wissen bereits, dass sich Luft unter bestimmten Umständen wie eine unverständliche Flüssigkeit verhält., Mit zunehmender Geschwindigkeit und Betriebshöhe beginnt es sich jedoch anders zu verhalten und die Leistung und das Verhalten des Flugzeugs ändern sich. ,offensichtlich auch die Ausrüstung, die mit dieser Umgebungsluft arbeitet. Bei niedrigen Flughöhen, Die vom Instrument angezeigten Geschwindigkeiten und die realen in Bezug auf den Boden waren sehr ähnlich, Als Sie höher und schneller wurden, waren diese Geschwindigkeiten tendenziell sehr unterschiedlich und es war kein Maßstab mehr für die Navigation.
wahre Geschwindigkeit
Wir haben bereits gesagt, dass die angezeigte Fluggeschwindigkeit und die wahre Fluggeschwindigkeit bei niedrigen Flughöhen sehr ähnlich sind., in der Formel, wir können das feststellen, wenn ALT kleiner oder gleich wird 0(auf Meereshöhe) las I.A.S. Sie sind dem T.A.S. sehr ähnlich oder gleich.. dann ist es ein gutes Maß, zu wissen, wie schnell ich mich auf der Erde bewege, und vorherzusagen, wie lange ich brauchen werde, um mein Ziel zu erreichen, Wir müssen uns daran erinnern, dass der Treibstoff, der uns in der Luft hält, nicht ewig ist, und so ausrechnen, wie weit ich reisen werde, bevor mir die leeren Tanks ausgehen oder uns die Nacht im Sichtflug erwischt.
TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)
Es ist sehr wünschenswert, jederzeit die wahre Geschwindigkeit zu kennen, die uns die wichtigsten Daten zur Berechnung unserer Schätzungen liefert..
Grundgeschwindigkeit
Wir müssen uns daran erinnern, dass Luftgeschwindigkeit und Bodengeschwindigkeit nicht immer gleich sind., tatsächlich, fast nie, aber in niedrigen Höhen und bei ruhigem Wind sind diese Geschwindigkeiten ziemlich ähnlich. Das Flugzeug kümmert sich nicht um die Geschwindigkeit über Grund, er kümmert sich nur um die Geschwindigkeit, mit der die Luft durch seine Flügel und die Steuerflächen und andere Teile strömt. Aber der Pilot ja und der Bodenlotse auch (vor allem bevor es keine so ausgeklügelten Radargeräte gab) um ihre Kostenvoranschläge zu machen und der andere, um ihre Flugverkehrsbestellung vorzunehmen.
Beispiele
Da ein Bild mehr sagt als tausend Worte, ist ein Beispiel mehr wert als 100 Erklärungen.
Nehmen wir an, wir fliegen nach 32000 Fuß hoch 330, der Tacho zeigt mir 291 Knoten an, Ich möchte wissen, wie lange es dauert, bis ich gehe 80 Seemeilen, die uns die DME einer Station anzeigt.
Wir zücken unseren Taschenrechner oder unseren Flugcomputer und es gibt uns.
- T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
- T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291 + 186 = 477 Meilen/Stunde
- 477/60=7,95 Meilen pro Minute.
- ZEIT = ENTFERNUNG/GESCHWINDIGKEIT
¿Qué pasaría si: Wir schauen auf unseren MACH-Indikator, der uns kennzeichnet 0.8, wir verschieben einen Punkt, und wir teilen es auf, was die D.M.E.?
- ZEIT = 80 Meilen/7,95 (Meilen/Minute) = 10.06 Protokoll.
GPS.FMS
Unzählige Navigationssysteme wurden jedes Mal besser erfunden als das vorherige, Jetzt können Sie per Satellit und mit einem Fehler von wenigen Metern navigieren, alle nötigen Informationen u (derjenige, der das nicht tut) Sie können es auch in Echtzeit erhalten, auf dem eigenen Smartphone und im Flugzeug, die Handbücher, die Systeme, Checklisten usw.. du kannst dich nicht mehr verirren, Die Firma, der das Flugzeug gehört, verfolgt Sie, Sie können die technischen Probleme des Flugzeugs lange vor der Landung senden und alles, was wir uns vor ein paar Jahrzehnten nie vorgestellt haben. du steigst ins Flugzeug, verwaltet von der Fliege, Sie entspannen sich und betrachten die Landschaft.
Schlussfolgerungen
Am Anfang sind wir nur mit der angegebenen Geschwindigkeit geflogen und ab da wurden alle Limitierungen genommen, in niedrigen Höhen, Dies war sehr realitätsnah und da alle Flüge visuell waren, Es gab kein Problem. Später fing es an, höher und schneller zu fliegen, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” cálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (Für lange Flüge wurden Navigatoren benötigt) Also die Ingenieure (die nie schlafen) Sie erfanden ein Instrument, das Ihnen die wahre Geschwindigkeit auf dem Instrument gab, Sie brauchten nur eine DME-Distanz und eine Uhr, um Ihre Schätzungen vorzunehmen. Auch so, es war zu viel arbeit, und dann verbesserten diese "berüchtigten" Ingenieure die Ausrüstung und erfanden das GPS, das Ihnen die Geschwindigkeit und die tatsächliche Position lieferte, die Windkomponente und die Schätzung, indem Sie einfach nach einem gewünschten Punkt suchen. Aber trotzdem ließen sie sich nicht nieder und brachten alles auf eine große Leinwand, Sogar das Flugzeug wurde in Echtzeit auf einer Karte auf einer zu verfolgenden Flugbahn gezeichnet, unter Berücksichtigung all dessen, ¿me puedes decir para que sirve tu indicador MACH en la actualidad, wissend, dass Sie auch einen IAS-Indikator haben, was äquivalent ist (für Leistungs- und Flugbeschränkungen) und dass Sie bereits alle Flugdaten zur Navigation auf einer Karte auf einem Bildschirm aufgelöst haben?
In diesem Bild, unter vielen anderen Dingen, sagt dir der T.A.S. (479) und die G.S.. (482) was bedeutet, dass Sie eine Rückenwindkomponente von haben 3 Knoten
Nachschrift
Ich bin kein Pilot, Ich bin Flugingenieur, und fliegende CARAVELLE, ein Freiwurf, ein Ausbilderkapitän, Major JAIRO GARCIA hat mir all das beigebracht, was ich Ihnen jetzt erzähle, die Copiloten und einige Kommandanten (in Zeiten, in denen es kein GPS gab) Sie waren überrascht, wie er ihnen die Zeiten für den Abstieg und die genauen Tankdaten gab. In der Tat, Ich mache den Mach-Indikator nicht klein, andererseits, Ich behaupte, dass es zu einer Zeit von einigen Fliegern, die es nicht vollständig verstanden haben, zu wenig genutzt wurde. Falls ein Pilot etwas hinzuzufügen hat, begrüße den Beitrag.
Ich möchte der Zusammenarbeit von Yerson Leonardo Angarita danken
Alle Zeichnungen und Fotos wurden von Boeing bezogen
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