Heute werden wir über die Mach-Geschwindigkeit und ihre Anzeige im Inneren sprechen Cockpit in allen Flugzeugtypen.
vor einiger Zeitún tiempo tuve la osadía de responder una pregunta sobre la importancia hoy día de la indicación en número MACH. Obviamente los comentarios no se hicieron esperar de muchos pilotos comandantes jóvenes que decían que yo no tenía ni idea de lo que estaba diciendo; was mich nicht wundert; lo que si me sorprendió, y muchísimo, war das andere erfahrene Piloten, Spaghettién pensaban igual y no entendieran lo que yo quería decir.
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Aeron-Ingenieuránützlich
Stiftungón SOHN
Die Antwort war: “en la actualidad no sirve para nada, que servíBinás que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (einschließlich Kampfpiloten), salvo por uno que otro piloto que sabía exactamente de que estaba hablando vamos a ver si estoy equivocado.
Die Schallgeschwindigkeit und die Stoßwelle
Dannúmero Mach es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad local del sonido. Esta es una expresión adimensional de velocidad, alsí que a una velocidad de Mach 1.0 entspricht der lokalen Schallgeschwindigkeit, die der Schallgeschwindigkeit auf Meereshöhe entspricht 662 Knoten (in der Luft). Mach 0.8 auf Meereshöhe entspricht einer wahren Geschwindigkeit von 528 Knoten (o Mach 0.8 gleich 528 hin-und Her gerissen zwischen 662 Knoten). La velocidad del sonido en el aire decrece con la altitud por la disminución de la temperatura.
Aunque el avión vuele a velocidades subsóeinzigartig, in einigen Teilen davon (besonders des Flügels) puede estar desplazando a velocidades supersóeinzigartig (wie in der Abbildung gezeigt 2) es ahí donde se produce la famosa onda de choque que destruye parte de la sustentación, crea una gran resistencia aerodinámica y además problemas de estabilidad. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” dem relativen Wind bei hohen Geschwindigkeiten
Todo esto tiene un gran valor para los diseñadores y constructores del avión. Para el piloto es un conocimiento más de la máquina y de su desempeñÖ. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? En próximos capítulos podríamos hablar más afondo de esto (in der Sprache, die jeder Flugzeugbastler verstehen könnte)
mach anzeige
Ingenieure bemühten sich um Innovationen, damit der Pilot weniger Arbeit hatte, le pusieron un piloto automático y casi no hacía nada, entonces los dueños de las aerolíneas le dijeron a los que hacían los aviones: “oigan, Pónganles el trabajo de los navegantes ya que estos manes(die Piloten) sie tun nichts mehr” (ya les habían puesto Teil von trabajo que hacían los radio- Betreiber, haciendo los equipos de radio más fácil de usar; und wenn, las radio-ayudas les dieron la estocada final a los navegantes. Jetzt mit GPS. y navegación por satélite, quien sabe quién sea el siguiente. Wir kennen bereits die Position des Flugingenieurs (con tanta automatización) nichtó a mejor vida. Los dueños de las empresas creen que su empleado no hace lo suficiente y cada vez que los ingenieros hacen un avance y quitan un tripulante, Sie springen vor Glück (eine Gewerkschaft weniger, mit der man sich auseinandersetzen muss) und ein Gehalt weniger zu zahlen. Bald werden wir Passagierflugzeuge mit nur einem Piloten sehen.
El indicador mach que relacionaba la velocidad verdadera con la velocidad local del sonido y le decía al piloto la ground speed (GS) kein Taschenrechner nötig (wenn der wind ruhig wäre). Un avance notable para la éwenig.
Realmente el indicador Mach en vuelos subsónicos te indicaba un porcentaje de la velocidad del sonido a esa altura. Zum Beispiel, wenn die Anzeige zeigt .80 das heißt du gehst zu 80% der Schallgeschwindigkeit in dieser Höhe, aber ¿cuál es esa velocidad del sonido?
¿Ich meine, was ist es für dich? Denn wenn es so ist, kommt man nicht mit gefährlichen Geschwindigkeiten vorbei (dass sie sind) Sie haben eine Anzeige auf dem Instrument angebracht (Friseurstange, das ändert sich mit den Faktoren, die es beeinflussen) para que no llegues a él y no lo sobrepases, además de ciertas alarmas que suenan cuando se exceden las velocidades críEthik.
angezeigte Geschwindigkeit
Es la velocidad del avión con respecto al aire que lo rodea y lo obtiene un equipo que consta de unas tomas dináGlimmer , Ostáticas y de un instrumento que te las muestra en una medida que puedas interpretar Knots, km/h. etc. .en esas se basan las performances Großvatersón y las limitaciones, Wir wissen bereits, dass sich Luft unter bestimmten Umständen wie eine unverständliche Flüssigkeit verhält., sin embrago al ir aumentando las velocidades y las alturas de operación ya empieza a comportarse de modo diferente y ya las performances y el comportamiento del avión cambia ,obviamente los equipos que trabajan con ese aire ambiente también. Bei niedrigen Flughöhen, Die vom Instrument angezeigten Geschwindigkeiten und die realen in Bezug auf den Boden waren sehr ähnlich, a medida que te elevabas e ibas másrápido esas velocidades tendían a ser muy diferentes y dejaba de ser un referente para la navegación.
wahre Geschwindigkeit
Wir haben bereits gesagt, dass die angezeigte Fluggeschwindigkeit und die wahre Fluggeschwindigkeit bei niedrigen Flughöhen sehr ähnlich sind., in der Formel, podemos notar que a medida que la ALT se hace máEs ist kleinña o se iguala a 0(auf Meereshöhe) las I.A.S. Son muy parecidas o iguales a la T.A.S. entonces se convierte en una buena medida para saber a qué velocidad me estoy desplazando sobre la tierra y predecir en cuanto tiempo voy a llegar a mi destino, Wir müssen uns daran erinnern, dass der Treibstoff, der uns in der Luft hält, nicht ewig ist, y wieí hacer un cálculo de cuanto voy a recorrer antes de quedar con los tanques vacíos o que nos coja la noche en un vuelo visual.
TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)
Es ist sehr wünschenswert, jederzeit die wahre Geschwindigkeit zu kennen, die uns die wichtigsten Daten zur Berechnung unserer Schätzungen liefert..
Grundgeschwindigkeit
Wir müssen uns daran erinnern, dass Luftgeschwindigkeit und Bodengeschwindigkeit nicht immer gleich sind., tatsächlich, fast nie, aber in niedrigen Höhen und bei ruhigem Wind sind diese Geschwindigkeiten ziemlich ähnlich. Al avión poco le importa la velocidad sobre la tierra, ein él solo le importa la velocidad con que el aire pase a través de sus alas y de las superficies de control y demás partes. Pero al piloto si y al controlador de tierra también (sobre todo antes que no había radares tan sofisticados) para hacer sus estimados y el otro para hacer su ordenamiento de tráIch bin deréreo.
Beispiele
Wie ein Bild m wert istás que mil palabras un ejemplo vale máich weiß, dass 100 Erklärungen.
Nehmen wir an, wir fliegen nach 32000 Fuß hoch 330, el velocímetro me indica 291Knots, quiero saber cuánto tiempo me voy a demorar en recorrer 80 Meilen náuticas que nos muestra el D.M.E de una estación.
Wir zücken unseren Taschenrechner oder unseren Flugcomputer und es gibt uns.
- T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
- T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291 + 186 = 477 Meilen/Stunde
- 477/60=7,95 Meilen pro Minute.
- ZEIT = ENTFERNUNG/GESCHWINDIGKEIT
¿Wasé Marktía si: Wir schauen auf unseren MACH-Indikator, der uns kennzeichnet 0.8, wir verschieben einen Punkt, und wir teilen es auf, was die D.M.E.?
- ZEIT = 80 Meilen/7,95 (Meilen/Minute) = 10.06 Protokoll.
GPS.FMS
Se han inventado infinidad de sistemas de navegación cada vez mejor que el anterior, ahora ya puedes navegar por satélite y con un error de pocos metros, alle Informationenón que necesites y (derjenige, der das nicht tut) Spaghettién la puedes obtener en tiempo real, en tu propio teléfono inteligente y en el avión, die Handbücher, die Systeme, Checklisten usw.. ya no te puedes perderte nunca más, der Compañía dueñzu den Vorfahrenón te sigue el rastro, puedes enviar los problemas téFlugzeugzynikerón mucho antes de aterrizar y todo lo que nunca nos imaginamos unas décadas atrás. Te subes al avión, verwaltet von der Fliege, Sie entspannen sich und betrachten die Landschaft.
Schlussfolgerungen
Al principio volábamos solo con la velocidad indicada y de ahí se tomaban todas las limitaciones, in niedrigen Höhen, Dies war sehr realitätsnah und da alle Flüge visuell waren, kein habíein NingúKein Problem. más tarde se empezó a volar más alto y másráIch frage, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” cálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (Für lange Flüge wurden Navigatoren benötigt) Also die Ingenieure (die nie schlafen) Sie erfanden ein Instrument, das Ihnen die wahre Geschwindigkeit auf dem Instrument gab, Sie brauchten nur eine DME-Distanz und eine Uhr, um Ihre Schätzungen vorzunehmen. Aun alsí, es war zu viel arbeit, y entonces esos “infames “ingenieros mejoraron los equipos y se inventaron los GPS que te daban la velocidad y la posición real, die Windkomponente und die Schätzung, indem Sie einfach nach einem gewünschten Punkt suchen. Pero aun así no se conformaron y entonces te ponían todo en una gran pantalla, hasta el avión lo dibujaron en un mapa en tiempo real sobre una trayectoria a seguir, unter Berücksichtigung all dessen, ¿Können Sie mir sagen, wofür Ihr MACH-Indikator heute verwendet wird?, sabiendo que tienes además un indicador de IAS, was äquivalent ist (für Leistungs- und Flugbeschränkungen) y que ya todos los datos del vuelo sobre navegación los tienes resueltos sobre un mapa en una pantalla?
In diesem Bild, entre muchas cosas más, sagt dir der T.A.S. (479) und die G.S.. (482) was bedeutet, dass Sie eine Rückenwindkomponente von haben 3 Knoten
Nachschrift
Ich bin kein Pilot, Ich bin Flugingenieur, und fliegende CARAVELLE, un jet francés, un capitán instructor, el Mayor JAIRO GARCIA me enseño todo esto que les estoy contando ahora, die Copiloten und einige Kommandanten (an épocas que no existía el G.P.S.) se sorprendían como les daba los tiempos para el descenso y los datos de combustibles exactos. In der Tat, Ich mache den Mach-Indikator nicht klein, andererseits, estoy manifestando que en una época era subutilizado por algunos aviadores que no lo entendían a cabalidad. Si algún piloto tiene algo que añhügel, begrüße den Beitrag.
Quiero agradecer la colaboración de Yerson Leonardo Angarita
Alle Zeichnungen und Fotos wurden von Boeing bezogen
