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Angesichts seiner wiederkehrenden Fragen darüber, was passiert ist Äquair wodurch der Betrieb abrupt eingestellt wurde, Wir untersuchen die Ursachen, die diese Situation beeinflusst haben könnten..
Diese Zeilen zu schreiben ist nicht einfach, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido años atrás cuando perdimos la última aerolínea que por decreto fue «de bandera de Ecuador» Zahme EP. denken, dass Äquair Es wird nicht mehr in den Himmel unseres Landes fliegen, es ist immer noch schwierig, es zu assimilieren, und es ist so traurig zu sehen, wie Freunde und großartige Mitarbeiter plötzlich ihre Jobs verloren haben..
Wir verlieren nicht einfach eine Fluggesellschaft, Arbeitsplätze, aber auch eine Alternative, wo ein gesunder Wettbewerb zwischen Fluggesellschaften immer dem Benutzer zugute kommt.
¿Por qué cerró Equair?
Die 30 September 2023 la aerolínea de forma abrupta dejó de operar, ¿qué pasó?
Das haben viele von Ihnen bezweifelt, aus den Medien, die mir geschrieben haben, und es ist unmöglich, die Antwort sicher zu wissen, da die Entscheidungen der Investoren und die Vorgänge im Inneren des Hauses nicht bekannt sind, Aber es gibt noch viele andere Faktoren, die wir analysieren und sogar analysieren können, Was vor Monaten auf dem kolumbianischen Markt passiert ist, lässt uns viele Lehren ziehen, die es wert sind, in unserer Realität überprüft zu werden.:
- Interne Risiken: Diese Risiken werden durch Faktoren innerhalb der Fluggesellschaft verursacht, wie Management, Betrieb und Finanzen.
- Externe Risiken: Diese Risiken werden durch Faktoren verursacht, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen., wie die Wirtschaft, Kraftstoffpolitik und Preisgestaltung.
Zu den internen Risiken zählen::
- Marktstudie: Ein falscher Ansatz bei der Identifizierung des strategischen Marktes einer Fluggesellschaft kann dazu führen, dass dieser auf lange Sicht nicht nachhaltig ist.. Hand in Hand geht die richtige Analyse der zu bedienenden Routen und Frequenzen, um die allgemeinen Produktionskosten decken zu können..
- Wettbewerb: Fluggesellschaften, die mit Niedrigpreisstrategien und einem differenzierten Angebot an attraktiven Dienstleistungen nicht konkurrieren können, laufen Gefahr, Kunden zu verlieren, wirkt sich letztendlich auf Ihre finanzielle Nachhaltigkeit aus.
- Hohe Betriebskosten: durch die Branche könnte als hoch angesehen werden, die Treibstoff enthalten, Flugzeugwartung, Flugzeugvermietung, Flugzeugversicherung, Gehälter der Mitarbeiter, Flughafensteuern. Wenn diese Kosten die Einnahmen der Fluggesellschaft übersteigen, kann seine Kontinuität destabilisieren.
- Finanzielle Probleme: Aufgrund interner Faktoren können Fluggesellschaften in finanzielle Schwierigkeiten geraten, B. die Verwaltung von Konten bei Lieferanten oder die Erweiterung des Unternehmens mit neuen Projekten, die größere, risikoreiche Investitionen mit unerwünschten Folgen erfordern..
Externe Risiken umfassen:
- Kraftstoffpreiserhöhung: Fluggesellschaften sind für den Betrieb ihrer Flüge auf fossile Brennstoffe wie Öl angewiesen. Wenn die Ölpreise steigen, Auch die Betriebskosten der Fluggesellschaften steigen. Wenn die Fluggesellschaften ihre Tarife nicht ausreichend erhöhen können, um den Kostenanstieg zu decken, kann ein finanzieller Verlust entstehen.
- makroökonomische Probleme: Auch Fluggesellschaften können von wirtschaftlichen Problemen auf nationaler oder globaler Ebene betroffen sein.. Zum Beispiel, während eines wirtschaftlichen Abschwungs, Reisende können ihre Ausgaben für Reisen und Freizeit reduzieren, Reduzierung der Nachfrage nach Billigflügen. Auch Fluggesellschaften können von Problemen wie Wechselkursänderungen und erhöhten Steuern betroffen sein..
- betriebliche Probleme: zu bestimmten Anlässen, Durch die Auswahl des Flugzeugtyps in ihrer Flotte können Fluggesellschaften Wachstumsbeschränkungen aufgrund von Betriebsbeschränkungen auf bestimmten Start- und Landebahnen aufgrund der Länge und Höhe ihrer Lage unterliegen.. Dies führt zu einer begrenzten Möglichkeit des Wachstums und des Eintritts in neue Märkte mit hoher Nachfrage..
Meistens, Die Luftfahrtbranche ist sehr volatil und die Fluggesellschaften sind zahlreichen Risiken ausgesetzt, sowohl intern als auch extern. Wer sich nicht schnell an Marktveränderungen anpassen kann oder nicht in der Lage ist, genügend Einnahmen zu generieren, um seine Kosten zu decken, läuft Gefahr, den Betrieb einzustellen..
Wie wir sehen können, Es gibt viele Faktoren, die Einfluss haben könnten, manche mehr als andere, im speziellen Fall von Equair, Aber das hat zweifellos dazu beigetragen, das Ende einer weiteren ecuadorianischen Fluggesellschaft zu bestimmen, die sich anschließt Ecuadorianisch, Stunde, SAN, Ikarus, Air Cuenca, LAK und noch ein paar mehr.
¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?
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Liebling
Wenn wir Geschichte schreiben
Zähmen 12 Flugzeug
Saint und Saeta 4 Flugzeug
Ikarus 8 Flugzeug
Flugzeug 4 Flugzeug
Wir sprechen davon, dass Ecuador einen guten Markt und Wettbewerb hat.…Meiner Meinung nach bestand das Problem darin, mit AVIANCA UND LAN CHILE zu konkurrieren, die mehr oder weniger haben 100 Flugzeuge jeweils.
Darin liegt das Problem: Sie sind auf die nationalen Routen vorgedrungen und haben AUTOMATISCH jedes ecuadorianische Unternehmen rechtzeitig in den Bankrott getrieben.…nichts mehr.
Sie sprechen von LATAM Airlines als Gruppe, in Ecuador, LATAM Ecuador hat 6 Flugzeug, nein 100. Anderer Fehler, Tame kam zu haben 17 Flugzeuge und ich verstehe die Beziehung nicht "sind in die nationalen Routen eingetreten und automatisch kaputt gegangen". Alle, die Sie erwähnen, begannen mit Inlandsflügen, Ich habe es nicht verstanden.
Es gibt viel Spam auf Ihrer Seite, Nicolás. Ihr Inhalt ist interessant, Aber es ist ärgerlich, so viel aufdringliche Werbung zu sehen. Bitte moderieren Sie es, Die eine oder andere Ankündigung ist in Ordnung, aber es sind zu viele, Sir.
Hallo Alex, Vielen Dank für Ihren Kommentar, Ich weiß zu schätzen, was Sie mir gesagt haben, aber dieser Blog wird mit Werbung gepflegt, Wenn ich jemals eine andere Finanzierungsquelle finde, Offensichtlich geringe Anzahl an Anzeigen.
Es ist klar, wie schwierig es ist, eine Fluggesellschaft zu leiten, und das ist nicht nur in Ecuador, sondern weltweit schwierig, große globale Fluggesellschaften sind ohnehin bankrott gegangen.
Die Frage ist, wie Billigflieger in Europa niedrigere Tarife für Flüge von drei oder mehr Stunden in Ecuador haben 30 Minuten und Flugkosten 5 Um ein Vielfaches sicherer zu machen, ist der Treibstoff und das Personal an Flughäfen teurer, wie sie es erreichen ?
Angebot und Nachfrage, In Europa ist die Nachfrage so groß, dass die Fluggesellschaften mit sehr geringen Margen pro Passagier operieren können., Dies wird jedoch durch die Anzahl der Frequenzen kompensiert, die aufgrund von Skaleneffekten betrieben werden können. Zusätzlich, Dort sind die Unterschiede bei den Sätzen und Steuern deutlich geringer.
Hallo Nicolas, Ich habe auch meine Eindrücke zu diesem Thema veröffentlicht.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Vielen Dank, Alexandra, fürs Teilen..
Was ist mit den ecuadorianischen Fluggesellschaften passiert??
Es gibt keine guten oder schlechten Nachrichten.
Hallo Nicolas, Ich gratuliere Ihnen, es ist eine hervorragende Analyse, umfasst praktisch alle Ursachen für die unglückliche Schließung dieser Fluggesellschaft mit hervorragendem Service.
Hauptsächlich glaube ich, und ich persönlich habe dies von Anfang an gesehen, im Wettbewerb mit Fluggesellschaften wie Avianca und Latam, früher oder später, wenn es keine starke finanzielle Umarmung gibt, Dies führt Sie zur Schließung des Betriebs.
Grüße.
Danke für deinen Beitrag, Freddy, eine Freude zu begrüßen.
Denn darin ist nicht die mangelnde Unterstützung durch den DAC enthalten, der schon immer ein entscheidender Faktor für die Schließung ecuadorianischer Unternehmen war, da er stets dazu tendierte, Vertriebsgesellschaften unter ausländischer Flagge zu bevorzugen, die im Ausland registrierte Flugzeuge leasen dürfen. Attraktive Routen aber nicht andere Städte, die nicht tätig sind
Ich verstehe Ihren Standpunkt zur DGAC nicht. Sie erwähnen die ausländische Registrierung, das Gleiche, was Equair hätte tun können, wenn es gewollt hätte.. Was hat Leasing damit zu tun?? Wünschenswerte Routen, Fluggesellschaften fliegen dorthin, wo es einen Markt gibt, wie es dazu gebracht wurde, zum "appetitlichen" zu fliegen, den Sie anrufen. Erklären Sie Ihren Standpunkt näher, da er im Moment nicht verstanden wird..