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Heute erinnern wir uns an das Jubiläum 15 von dem, was als „Wunder am Hudson“ galt, wenn a Airbus A320 kommandiert vom KapitänBesudeln»Das Flugzeug konnte ohne Todesopfer in den Hudson River absteigen, nachdem beide Triebwerke die Leistung verloren hatten. Fotoautor unbekannt
Sicher erinnern Sie sich an diesen Tag, Ich bin sicher, Sie haben den Abschlussbericht und sogar den hervorragenden Film mit den Hauptdarstellern gesehen Tom Hanks, Tatsache ist, dass der Flugunfall der nicht mehr existierenden US Airways eines der bekanntesten und medialsten Ereignisse in der modernen Geschichte der Luftfahrt sein muss..
War ein 15 Januar von 2009 wenn das A320 unter dem Kommando des Kapitäns, besser bekannt als „Besudeln«, haben es gemeinsam mit Ihrer Crew geschafft, einen Airbus A320 im kalten Hudson River zum Absturz zu bringen, ohne ein Opfer, das man betrauern könnte, Dort wurde das „Wunder am Hudson“ geboren..
Flugunfall mit Kaktus 1549 auf dem Hudson
Die Idee dieser Veröffentlichung besteht darin, die verschiedenen Ereignisse und Daten zu überprüfen, die danach generiert wurden Unfall, damit wir uns an eines der berüchtigtsten Ereignisse der Branche erinnern, Dies zeigt, wie kompetent und zuverlässig das sicherste Transportmittel der Welt ist.:
- Datum: 15 Januar von 2009
- Ort: Hudson River, New Jersey, Vereinigte Staaten von Amerika
- Flugzeug: Airbus A320-214, Nummernschild N106US
- Fluggesellschaft: US Airways
- Besatzung:
- Kapitän: Chesley B. „Sully“ Sullenberger III
- Erster Beamter: Jeffrey B. Skikurs
- Besatzung: 5
- Passagiere: 150
Zusammenfassung
Die 15 Januar von 2009, der Flug 1549 de US Airways, ein Airbus A320-214, stürzte in den Hudson River, direkt neben New York City. Das Flugzeug, das transportiert 155 Personen, hatte beide Motoren verloren, nachdem er mit einem Schwarm kanadischer Gänse zusammengestoßen war.
Kapitän Chesley „Sully“ Sullenberger, wer das Flugzeug steuerte, beschloss, eine Notlandung im Fluss durchzuführen. Das Flugzeug schlug sanft auf dem Wasser auf und blieb die nächsten Minuten über Wasser. 24 Protokoll, bis alle Passagiere und Besatzungsmitglieder evakuiert waren.
Der Unfall wurde als „Wunder auf dem Hudson“ bekannt und weithin als Beispiel für Heldentum und Professionalität der Besatzung gefeiert..
wahrscheinliche Ursache
Der Abschlussbericht des United States National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls die Kollision des Flugzeugs mit einem Schwarm kanadischer Gänse war. Die Flugzeugmotoren gingen aufgrund der Aufnahme von Federn und anderen Tierresten aus.
In dem Bericht wurde auch darauf hingewiesen, dass die Besatzung geeignete Schritte unternommen habe, um zu versuchen, die Triebwerke neu zu starten., Aber dass diese nicht erfolgreich waren.
Der Abschlussbericht heißt:
„Der Verzehr großer Vögel in jedem Motor, Dies führte zu einem nahezu vollständigen Schubverlust beider Triebwerke und dem anschließenden Untergang im Hudson River. Trägt zu Schäden am Rumpf und der daraus resultierenden Unverfügbarkeit der hinteren Flöße/Segelflugzeuge sowie zur Genehmigung der Notwasserungszertifizierung durch die Federal Aviation Administration bei, ohne festzustellen, ob Piloten die Notwasserungsparameter ohne Triebwerksschub erreichen könnten, Es mangelt an branchenüblicher Schulung und Anleitung für Flugbesatzungen zu Notwasserungstechniken, und die daraus resultierende Schwierigkeit für den Kapitän, seine geplante Geschwindigkeit im Endanflug beizubehalten, aufgrund der Aufgabenüberlastung aufgrund der Notsituation.“
Unfallzeitleiste
Mit Daten von Aviation-safety.net.
Der Flug 1549 de US Airways, ein Airbus A320-214, erlitt nach einer Kollision mit einem Vogelschwarm einen nahezu vollständigen Schubverlust beider Triebwerke. Dies erzwang eine Notlandung im Hudson River in der Nähe des New Yorker Flughafens LaGuardia..
Das Flugzeug war auf dem Weg zum Charlotte Douglas International Airport. (CLT) in North Carolina. startete von der Landebahn 04 von LaGuardia bis 3:24 Uhr.
Start und Steigflug verliefen ereignislos.. Bei 3:25:45 Uhr, der örtliche Controller des LaGuardia-Kontrollturms (ATCT) wies die Besatzung an, sich an den Abfluglotsen der Radar Approach Control zu wenden (TRACON) vom New York Terminal (LGA). Der Kapitän kontaktierte den Abflugkontrolleur unter 3:25:51 Uhr, was darauf hinweist, dass das Flugzeug war 700 Füße und aufsteigend zu 5,000 Kuchen. Der Fluglotse wies den Flug dann an, zu steigen und zu halten 15,000 Kuchen, und der Kapitän bestätigte die Anweisung.
Bei 3:27:10 Uhr, sagte der Kapitän: «Vögel». eine Sekunde später, auf einer Höhe von 2,818 Fuß über dem Boden, Die Besatzung hörte ein Knallen und Zittern, gefolgt von einem zitternden Geräusch. Das Flugzeug war mit mehreren kanadischen Gänsen zusammengestoßen.
Unmittelbar nach der Begegnung mit den Vögeln, Lüfter- und Kerngeschwindigkeiten (N1 und N2, bzw) beider Motoren begann abzunehmen.
Bei 3:27:14 Uhr, sagte der Erste Offizier: „oh oh“, gefolgt vom Kapitänsspruch: „Wir haben eins… Beide ziehen sich zurück!». Dann, Der Kapitän deutete an, dass er die APU einschalten würde und übernahm die Kontrolle über das Flugzeug. Bei 3:27:28 Uhr, Der Kapitän wies den Ersten Offizier an, „das Kurzhandbuch zur Hand zu nehmen“. (QRH) für Schubverlust beider Triebwerke », und meldete die Notsituation dem LGA-Abflugkontrolleur, Sprichwort: «Mayday, Mayday, Mayday… das ist… Der Kaktus 1539 kollidierte mit Vögeln, Wir haben in beiden Triebwerken an Schub verloren, „Wir fahren zurück nach LaGuardia.“
Der Fluglotse der LGA bestätigte die Aussage des Kapitäns und wies ihn anschließend an, nach links in Richtung 220° zu drehen..
Der Erste Offizier begann mit der Ausführung des Teils 1 aus der QRH ENG DUAL FAILURE-Checkliste (Checkliste für Doppelmotorausfälle), Sprichwort: „Wenn noch Treibstoff übrig ist, Motormodusauswahl, Zündung", und der Kapitän antwortete: "Zündung". Der erste Offizier sagte dann: «Druckhebel bestätigen Leerlauf», und der Kapitän antwortete: "Zeitlupe". Etwas 4 Sekunden später, sagte der Erste Offizier: „optimale Fluggeschwindigkeit für die Wiederzündung.“. Dreihundert Knoten. „Wir haben es nicht“, und der Kapitän antwortete: „Wir haben es nicht“.
Bei 3:28:05 Uhr, Der Abflugkontrolleur der LGA fragte den Kapitän, ob er versuchen wolle, auf der Landebahn zu landen 13 von LGA, wenn es verfügbar war, und der Kapitän antwortete: „Wir können nicht. Wir können im Hudson landen [Rio]».
Der Abfluglotse der LGA gab dem Flug die Freigabe, eine Linksverkehr-Pattern zur Landebahn durchzuführen. 31, aber der Kapitän antwortete: „Wir können nicht“. Der Lotse zeigte dann an, dass die Landebahn 4 von LGA verfügbar war, und der Kapitän antwortete: „Ich bin mir nicht sicher, ob wir Hinweise finden können.“. Was ist zu unserer Rechten?? Etwas in New Jersey, vielleicht Teterboro?». Der Controller hat reagiert: "Ja, Zu Ihrer Rechten befindet sich der Flughafen Teterboro (TEB)».
Hinterher, Der Abflugkontrolleur fragte den Kapitän, ob er versuchen wolle, zum TEB zu gelangen, und der Kapitän antwortete: "Ja". Bei 3:29:11 Uhr, verkündete der Kapitän über die Beschallungsanlage (PA): „Ich bin der Kapitän, Bereiten Sie sich auf den Aufprall vor“. Inzwischen, Die Piloten arbeiteten die Checkliste ab, um die Triebwerke neu zu starten.
Bei 3:29:21 Uhr, Der Fluglotse der LGA wies den Kapitän an, sich um 280° nach rechts in Richtung Landebahn zu drehen 1 de TEB. Aber der Kapitän antwortete: „Wir können es nicht schaffen“.
Dann, Der Anfluglotse fragte den Kapitän nach der TEB-Landebahn (Teterboro) Ich würde es gerne haben und der Kapitän antwortete: „Wir werden auf dem Hudson sein“. Als klar wurde, dass die Motoren nicht anspringen würden, Der Kapitän bat den Ersten Offizier, die Klappen auszuwählen.
Bei 15:30:43 Das Flugzeug landete auf der Oberfläche des Hudson River. Sekunden nach der Notwasserung, Besatzungsmitglieder und Passagiere begannen mit der Evakuierung des Flugzeugs. Hinterher, Alle Insassen wurden aus dem Flugzeug evakuiert und von Rettungskräften gerettet..
Rettung
Die Rettung der Passagiere und Besatzungsmitglieder wurde vom Rettungsdienst der Stadt koordiniert New York. Die ersten Retter, die am Unfallort ankamen, waren die Feuerwehrleute der Stadt.
Zur Rettung von Passagieren und Besatzungsmitgliedern setzten die Feuerwehrleute Boote sowie Hubschrauber ein. Alle Insassen des Flugzeugs wurden sicher evakuiert..
Schlussfolgerungen
Der Flugunfall 1549 verursachte keinen Tod eines Passagiers oder Besatzungsmitglieds. Nichtsdestotrotz, Durch den Unfall entstand erheblicher Schaden am Flugzeug.
Das Flugzeug wurde als Totalschaden eingestuft und außer Dienst gestellt., jetzt im Sullenberger Aviation Museum in Charlotte, NC.
Der Flugunfall 1549 Es war ein bemerkenswertes Ereignis, das das Können der Menschen unter Beweis stellte Piloten in Notsituationen schnelle und entscheidende Entscheidungen zu treffen.
Sowohl Kapitän Sullenberger als auch seine Crew wurden für ihren Heldenmut und ihre Professionalität gelobt. Der Unfall erinnerte auch daran, wie wichtig die Flugsicherheit ist., Hervorhebung im Abschlussbericht Folgendes Folgendes:
„Die Entscheidungsfindung der Flugbesatzungsmitglieder und die Verwaltung ihrer Besatzungsressourcen während des Unfallablaufs trugen zum Überleben des Unfalls bei.“; die gelegentliche Nutzung eines Flugzeugs, das für einen längeren Flug über Wasser ausgerüstet war, Einschließlich der Verfügbarkeit von Folien/vorderen Flößen, obwohl es nicht erforderlich war, damit ausgestattet zu sein; die Leistung des Kabinenpersonals bei gleichzeitiger Beschleunigung der Evakuierung des Flugzeugs; und die Nähe des Rettungspersonals zur Unfallstelle und ihre unmittelbare und angemessene Reaktion auf den Unfall.“.
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