Woher wissen Piloten, wie sie ihr Ziel erreichen??

Haben Sie sich jemals gefragt, wie? Piloten Sie steuern sich in der Luft, um ihr Ziel zu erreichen?, Wie können sie sehen, wohin sie gehen, wenn sie sich in den Wolken befinden?? Nun, heute werden wir diese Zweifel klären.

In dieser Folge werden wir einige Zweifel ausräumen, die Sie möglicherweise darüber haben, wie das funktioniert Luftfahrt, auf die einfachste Art und Weise.

Beitrag geschrieben von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Zuerst, Wir müssen das bedenken Piloten Wir machen Kurse, die es uns ermöglichen, für bestimmte Arten von Flügen trainiert zu werden, diese sind: visuelle Flüge oder Instrumenteflüge, Diese Abschlüsse ermöglichen uns den Erwerb einer Lizenz oder auch „Rating“ genannt..

Woher wissen Piloten, wie sie an ihr Ziel gelangen??

Für einen visuellen Flug, Wie sein Wort es sagt, der Pilot kommt an seinem Ziel mit Referenzen im Feld an, Städte, Pueblos, Flüsse oder andere Hinweise, die es Ihnen ermöglichen, Ihren Standort zu erkennen, Der Pilot muss unter meteorologischen Bedingungen fliegen, die es ihm ermöglichen, diese Punkte klar zu beobachten, und darf nicht mitten in Wolken fliegen., Außerdem fliegt es mit einer Navigationskarte, mit der es Orientierungspunkte am Boden erkennen kann..

Wenn es um einen Instrumentenflug geht (häufig auf kommerziellen Flügen), Die Geschichte ist sehr unterschiedlich, Piloten werden darin geschult, mit den Instrumenten des Flugzeugs zu fliegen, ohne dass visuelle oder Geländereferenzen verwendet werden müssen, und ermöglichen uns, unter meteorologischen Bedingungen zu fliegen, bei denen diese visuellen Referenzen möglicherweise nicht erkennbar sind..

Dafür, Die grundlegendsten Navigationssysteme sind Funknavigationssysteme, die auf Bodenhilfen basieren., Es klingt kompliziert, Aber es ist tatsächlich eine einfache Methode, die seit Jahrzehnten angewendet wird.

Radionavigation

Für dieses System müssen wir wissen, dass die Piloten in ihren Flugzeugen über UKW-Funkgeräte verfügen, das sehr hochfrequente Funksignale empfängt, die von festen Bodenfunkstellen stammen. Am häufigsten wird die Station genutzt VOR Ö (Sehr hochfrequenter omnidirektionaler Bereich) durch sein Akronym auf Englisch oder Omnidirektionales Funkfeuer, Hierbei handelt es sich um eine feste Sendestation am Boden, die eine Welle in einem Frequenzband sendet, das von den Instrumenten des Flugzeugs erfasst wird und es uns ermöglicht, uns durch einen bestimmten Radial- oder Kurs dorthin zu leiten., um es einfacher zu verstehen, wenn wir nach Norden fliegen würden, auf ein VOR abgestimmt, das direkt vor uns liegt, wir würden mit Kurs fliegen 360 in Richtung der Station oder, falls dies nicht der Fall ist, auf dem Radial 180 von der VOR-Station. Diese Stationen bieten häufig auch Entfernungsinformationen zu oder von dort an..

hier ein Beispiel, Das Flugzeug ist auf den Condorcocha VOR abgestimmt Quito Radio 115.3 MHz. Die Instrumente des Flugzeugs bestimmen seine Position in Bezug auf die Station, entweder in Richtung (Im Ansatz) oder seitdem (In der Entfernung). Zusätzlich zum Beispiel, Ein Flugzeug kann sich der VOR-Station auf jedem Kurs oder Radial annähern oder davonfliegen oder von dieser wegfliegen, Die Instrumente zeigen an, ob das Flugzeug auf Kurs ist oder weisen auch auf zu korrigierende Kursabweichungen hin. A) Ja:

Wir haben bereits gesehen, wie sich das Flugzeug in Bezug auf Bodenstationen ausrichtet, Jedoch, zwischen Landstationen, Linien werden gezeichnet, Sie verbinden Stationen mit imaginären, aber identifizierbaren Stationen oder Referenzpunkten über Radiale und Entfernungen von den Stationen, Diese Abschnitte werden Aerovías genannt und sind die „Alleen“, auf denen Flugzeuge zu ihren Zielen reisen..

wie wir sehen, Es gibt einen Atemweg namens G(Golf)675 Zwischen CondorCocha und VOR von Ipiales, Dies bildet die instrumentelle Route, die befolgt werden muss, um zwischen den beiden Punkten zu fliegen. Bei diesem Luftweg handelt es sich um die im Flugplan vorgesehene Route, die der Flugsicherung bekannt und genehmigt ist, die den Flug des Flugzeugs überwacht und/oder unterwegs entsprechende Anweisungen gibt..

In diesem Fall, Von condorcocha bis Ipiale, Der Pilot wählt den Radius die Bindungen der Condorcocha -Frequenz aus 115.3 und auf seinem Navigationsinstrumentenkurs 047 Grad, wenn Sie die Nadel zentriert halten, wird auf dem Luftweg weg vom VOR in Richtung Ipiales bleiben, halb, Sie können die Ipiales VOR häufig auswählen 113.6 und wird eine Angabe des Kurses und der Entfernung zu dieser Station haben.

Jetzt, da die Verkehrsverhältnisse insbesondere zwischen Großstädten meist sehr gut sind, Ankunftsverfahren wurden entwickelt, An- und Abflug mit dem Ziel, die Kommunikationsbelastung zu reduzieren, Wege zu vereinheitlichen und gleichzeitig eine sichere Trennung vom Gelände zu gewährleisten, Auf diese Weise, Piloten können Abflug- oder Ankunftsrouten wählen, die es ihnen ermöglichen, auf dem sichersten Weg und mit der geringsten Arbeitsbelastung anzukommen. Diese Routen und Verfahren sind mit Navigationspunkten wie den oben genannten verbunden.. Zum Beispiel:

wie wir sehen, Dies ist ein instrumenteller Ansatz für die Stadt Quito, Der Ausgangspunkt des Anflugs ist der Condorcocha Quito VOR, den wir zuvor getroffen haben. Dieser Weg führt uns zum Abfangen eines Signals namens ILS für einen Endanflug auf die Landebahn mit seitlicher und vertikaler Führung bei eingeschränkten Sichtverhältnissen. Es gibt Zustiegsarten, die sogar eine Anreise mit Sicht ermöglichen! 0!

Endlich, Die modernsten Flugzeuge nutzen wesentlich fortschrittlichere Navigationssysteme, beispielsweise die Navigation mittels Satellitenführung., Mit diesen Systemen, Flugzeuge dürfen keine bodengestützten Funkhilfen verwenden und imaginäre Referenzpunkte verwenden, die mit geografischem Bezug zu Satelliten lokalisiert sind, sowie die Verwendung komplexerer Abflug- oder Anflugverfahren, wo terrestrische Referenzpunkte nicht identifizierbar wären. Was ist mehr, Die Visualisierung erfolgt im Cockpit auf Navigationsbildschirmen, die den Piloten detailliert die Route und Position des Flugzeugs anzeigen., Schauen wir uns ein Beispiel an:

hier links, Wir können einen Ansatz sehen, der von geleitet wird Geographisches Positionierungs System und rechts die Vorgehensweise auf dem Flugzeugnavigationsbildschirm, In diesem Fall, Der Autopilot befolgt jeden Punkt unter Berücksichtigung der Bedingungen des Verfahrens, sowie die gesamte bisherige Route, inklusive Abflug und aller genutzten Fluglinien.

Daher, ist, dass Flugzeuge und ihre Besatzungen innerhalb dessen fliegen, was wir „Luftraum“ nennen., wo alle Flugzeuge Regeln und Normen entsprechen, Verfahren und Vorschriften, Das schicke uns sicher zu unserem Schicksal. Dies ist im Grunde die Art und Weise, wie Piloten zu Zielen navigieren.

Offensichtlich, Es gibt viele weitere Bedingungen und Anforderungen für die Navigation, für welche Piloten kontinuierliche Schulungen erhalten, um sich ihrer Fähigkeiten bewusst zu sein, Außerdem wird viel Zeit darauf verwendet, die Regeln und Vorschriften zu studieren, die die Luftfahrtbehörde für eine sichere Navigation benötigt..

Visuelle und instrumentelle Navigation sind Techniken, die bereits zu Beginn des Pilotstudiums erlernt werden., und kommt täglich im Betrieb von Flugzeugen zum Einsatz, Glücklicherweise haben modernste Technologien die Sicherheit erheblich erhöht., Die Arbeitsbelastung der Piloten und, über alles, Sie verhelfen uns zu einem besseren Situationsbewusstsein und machen die Luftfahrt zur sichersten Art des Reisens.

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