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In dieser Veröffentlichung würdigen wir das Personal, das für den Betrieb und die Sicherheit der Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung ist., wir verweisen auf die Mechanik von Flugzeugen.
Beitrag geschrieben von: William Casalins
Luftfahrtingenieur
FIA-Stiftung
Die Luftfahrtindustrie ist die sicherste überhaupt, Der Luftverkehr ist führend in Sachen Sicherheit und ein großer Teil davon hängt vom Fertigungs- und Wartungssektor ab, Allerdings ist alles um Sie herum wichtig, um diesen Rekord aufrechtzuerhalten.
Flugzeugmechaniker
Sicherlich ist der Flug eines Flugzeugs eine wunderbare Sache., magisch; Es ist etwas, wonach sich die Menschheit schon immer gesehnt hat.. Wir können es nicht alleine erreichen, Deshalb sind wir auf eine Maschine angewiesen, die das erledigt, Eine Genialität, die seit mehr als einem Jahrhundert entwickelt wird, aber so schwindelerregend ist, dass es bereits Maschinen auf dem Mars gibt und das Sonnensystem verlässt, und noch unglaublicher, Menschliche Fußabdrücke auf der Mondoberfläche.
Das erste Mal war ich in der Kabine eines Flugzeugs, im alten Land (Valledupar) Ich hatte nur 11 Jahre und ich hatte mich rausgeschlichen, um am örtlichen Flughafen Flugzeuge zu beobachten, Daneben befand sich eine Begasungsstrecke mit einem Paar Piper Pawnee aus Rohr und Stoff., Ich stieg auf den Flügel und sah alle Instrumente, Es waren ein paar Minuten des Glücks, bevor sie mich rausholten, aber der Schaden war bereits angerichtet, habe mich in die Maschine verliebt, viel mehr als damals, als ich sie ganz tief an meinem Haus vorbeiziehen sah.
Ich dachte, dass diejenigen, die sie gebaut haben, übernatürliche Wesen waren und dass diejenigen, die sie reparierten, auch übernatürliche Wesen waren., Ein paar Jahre später wurde ich einer von ihnen, nach dem Studium an einer Schule im kolumbianischen Bundesstaat El SENA, das nationale Zentrum für Flugmechanik, in der Stadt Barranquilla.
Eine Gruppe junger Menschen aus verschiedenen Regionen des Landes, wetteiferten darum, wer der Beste war. Alle mit unterschiedlichen Akzenten, aber zweifellos mit etwas gemeinsam, Liebe zu Flugzeugen.
Wir haben gelernt, unter anderem, grundlegende Aerodynamik, genietet, abgelegt, Gericht, Materialien, Flugzeugsysteme, Luftfahrtphraseologie, Luftfahrt-Hardware, schweißen, Elektrizität, etwas Englisch und viel Berufsethik.
Damals gab es nur sehr wenige Frauen, aber das cgeändert in sehr kurzer Zeit, wird fast halb und halb, Dann haben wir das in den Vereinigten Staaten herausgefunden, Fast alle Flugzeugbauer im Zweiten Weltkrieg waren Frauen, Die Männer standen an vorderster Front, dort erfuhr ich Rosies Geschichte, der Nieter, Jäger und Bomber, Kriegsschiffe und Panzer wurden mit feinen Händen gebaut. Damals kämpften auch junge Mechaniker um den Aufstieg zum Flugingenieur., Aber nicht alle Bosse waren bereit, ihre besten Mechaniker freizugeben, die ihre rechten Hände in einem waren Epoche als die Flugzeugsysteme noch nicht so ausgefeilt waren und ein gutes Auge und viel Studium den Fehler und die Lösung erkennen konnten, oft in Flugzeugen voller abfertigungsbereiter Passagiere, geplatzte Zylinder in mehrreihigen Sternmotoren und diese „verrückten Leute“, die sie in weniger als anderthalb Stunden ausgetauscht haben, Sie ließen es nicht einmal abkühlen. Sie wussten, dass Sie Fortschritte machten, als Ihnen der Flugschutz zugewiesen wurde, Du bist nicht mehr gelaufen, sie schwebten.
Heutzutage sind die Dinge strenger, Die Flugzeuge sind riesig und anspruchsvoller, Ein Mechaniker darf keine Arbeit ausführen, wenn er das Handbuch nicht geöffnet hat, Ein Inspektor erhält seine Arbeit und die Ingenieure hatten sie bereits definiert, bevor jemand sie in die Hände bekam. Sicherheit (Sicherheit) Bei der Arbeit ist es eine Priorität, und es wird nicht akzeptiert, dass es nur wegen der Eile, ein Flugzeug in Dienst zu stellen, übersehen wird. Es versteht sich von selbst, dass Sie Geräte im Wert von mehreren Millionen Dollar in Ihren Händen halten und dass ein schwerwiegender Schaden bereits zu unkalkulierbaren Verlusten führen würde, selbst wenn es um entgangenen Gewinn geht..
Die Spezialitäten sind ein Scheideweg, was soll man wählen? Motoren?, Strukturen, Avionik?
Teil dieses wunderbaren Teams zu sein ist nicht umsonst., wenn Sie nicht lernen und sich aktualisieren, Sie fallen jeden Tag weiter zurück, bis Ihr Wissen wertlos wird, Raffinesse hört nicht auf, Was vor zwei Jahren noch aktuell war, ist heute schon veraltet, Deshalb sind Flugzeuge nicht mehr für eine Lebensdauer von so vielen Jahrzehnten ausgelegt., Elektronik, und die Erforschung neuer Materialien erfolgen fast mit der gleichen Reisegeschwindigkeit wie moderne Flugzeuge, Das Flugzeug „sagt“ Ihnen lange vor der Landung, wo der Fehler liegt und welche Ausrüstung Sie wechseln sollten., zum Piloten, beschuldigt ihn buchstäblich, wenn Sie einen Eingriff durchführen, der außerhalb der Betriebsstandards liegt.
Vor einiger Zeit (schon genug) Ein Frachtflugzeug stand zum Abschleppen bereit, ein Karavelle SE210, Es war ungefähr Mitternacht, Das Flugzeug hatte eine elektrische Zündung und als der erste Motor ansprang, gab es keine Drehung, Sie haben es mit dem anderen versucht und er hat es auch nicht geschafft., ni modo, Die Batterien waren ausgefallen oder etwas in ihrem System (Ich hatte viele Batterien, mehrere Relais und sogar großer elektrischer Widerstand, Mehrere Versuche und nichts, Die erfahrensten Mechaniker kamen und tauschten die Batterien und den Widerstand aus, irgendetwas, der Fehler blieb bestehen. Sagte ein junger Praktikant: Es liegt nicht am elektrischen System, Ich ging hinunter, um nachzusehen, und ging wieder hinauf, „Anlassermotoren drehen“, Du bist verrückt, sagte einer der Wartungs-CACAOS und niedrig' mal sehen, Tatsächlich drehten sich die elektrischen Anlassermotoren, die Turbine jedoch nicht., Der Junge hatte recht, Die Sicherungsschächte waren abgebrochen, Ich beobachtete schweigend die ganze Szene und empfand große Bewunderung für den Praktikanten., Ich wusste, dass ich eine große Zukunft hatte und belegte bereits nach zwei Jahren einen Flugingenieurkurs an der B 727.
Wenn man zum Motorwechsel einen Hangar besucht, Alles ist eine Choreographie, Jeder hat seine spezifischen Aufgaben und nur eine Person leitet alles., Es können nicht mehrere Stimmen gleichzeitig gehört werden. Tadellose Uniformen und Markenwerkzeuge, worauf sie stolz sind.
Ich darf immer fliegen, Ich beginne mit der Flugzeugkontrolle, lange bevor ich einsteige, Einer der Jungs begleitet mich beim Rundgang und ich erkläre ihm alles, Ich weiß, dass die Reifen den richtigen Druck haben, dass keine Flüssigkeit austritt, dass alles in Sichtweite perfekt ist (Viele Augen vor mir haben es bereits gründlich geprüft) Ich steige ins Flugzeug und habe keinen Zweifel daran, dass das, was NICHT gesehen wird, auch vollkommen in Ordnung ist, denn diejenigen, die es repariert haben, sind alles Profis.. Einer meiner liebsten Wartungsmanager ist El PERRI, Er hat viele Tattoos und singt in einer Punkband, Er lächelt immer und seine Untergebenen vergöttern ihn., hört nie auf zu lernen, Wenn Sie mir sagen, dass das Flugzeug gut ist (selbst wenn ich ihn geschlagen sehe) Ich mache ohne zu zögern weiter.
Ich habe außerdem einen Abschluss in Instandhaltung und mehrere technische Lizenzen, und obwohl die Jungs inzwischen gern als Techniker bezeichnet werden, Ich bevorzuge die Bezeichnung Luftfahrtmechaniker, wie es auf meinem SENA-Diplom steht.
Salomon Rodriguez, ein alter und zuverlässiger Flugzeugmechaniker, der nach vielen Jahren auf der Werft später Ingenieur wurde. Boeing 727, Sie haben uns noch am selben Tag im Simulator überprüft (Tag, an dem ich meinen ersten Geburtstag hatte 30 Jahre) und wir könnten nicht glücklicher sein, Er war bereits zuvor als Flugmechaniker für alle Caravelle SE-Modelle geflogen. 210, ein wunderschönes französisches Flugzeug mit zwei Turbinen. Er hat diese Welt kürzlich verlassen, seine tausenden Flugstunden und seine unzähligen Modellflugzeuge, die er gerne baute und flog, ein Beispiel für Ehrlichkeit und Hingabe, Dazu kommt eine große Liebe zu fliegenden Maschinen.
GEHE IN FRIEDEN, MEIN LIEBER FREUND.
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