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Trotz allem malas noticias, der 2024 podría ser histórico para la aviación comercial del Ecuador, según informó ALTA.
El último tiempo han sobrado noticias, pero no de las buenas que más nos gusta publicar en este blog, sino que malas noticias de aerolíneas que se van u otras que reducen frecuencias han sido portada de este espacio, pero todo parece que no será tan malo como podríamos pensar.
Un reciente reporte de tráfico compartido por ALTA, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, mostró un alto optimismo para lo que sería este 2024, calificándolo incluso de: historisch.
Lo que sería la aviación ecuatoriana este 2024
Die 2024 se perfila como un año histórico para la aviación en Ecuador, con un pronóstico de récord en el número de pasajeros internacionales. Durante los primeros cuatro meses del año, ya se han registrado 1.55 millones de pasajeros viajando desde y hacia el país, was eine Steigerung darstellt 8% im Vergleich mit 2019, que de mantener la tendencia, implicaría el mayor número de viajeros internacionales en la historia del país al cerrar el año.
El mercado de aviación comercial de Ecuador tuvo una demanda total de 8.6 Millionen Passagiere ein 2023. El mercado doméstico representó el 45% del mercado total. Esto convierte a Ecuador en el onceavo mercado más grande de Latinoamérica con 11 millones de asientos totales ofrecidos. Mit einem Durchschnitt von 78% Von Beruf.
Routen und Fluggesellschaften, die Ecuador in den letzten Monaten verloren hat
El sector de transporte aéreo en Ecuador ha experimentado un crecimiento moderado desde 2008 noch bis 2023. Con una Tasa de Crecimiento Anual Compuesta (CAGR) des 2.7% en el mercado doméstico y del 4.2% auf dem internationalen Markt.
In 2023, el número de pasajeros en rutas domésticas ascendió a 3.8 Millionen, 46% más de los 2.6 Millionen ein 2008. ähnlich, el tráfico internacional creció de 2.5 Millionen zu 4.7 millones de pasajeros en el mismo período, siento la ruta Quito – Bogotá la de mayor tráfico en el mercado internacional con más de 603 tausend Fahrgäste.
Este crecimiento del tráfico aéreo no solo es positivo para el sector de la aviación, sino que también tiene un impacto significativo en el turismo y la economía ecuatoriana. El transporte aéreo actúa como un catalizador, generando nuevas oportunidades de negocio, inversiones y creación de empleo.
Según ALTA, pese a la reducción de la oferta general en frecuencias y aerolíneas, son varios los actores que impulsan el crecimiento y estadísticas, bis jetzt, positivas:
- La Agenda de Estado: El gobierno ecuatoriano ha implementado una estrategia que reconoce a la aviación y al turismo como sectores esenciales para el desarrollo socioeconómico del país.
- Reducción de impuestos: Se han reducido los impuestos EcoDelta y Potencia Turística, lo que ha permitido tarifas más competitivas y ha incentivado la demanda de pasajeros.
- Bessere Konnektivität: La disminución de costos ha permitido a las aerolíneas ofrecer más rutas y frecuencias, mejorando la conectividad del país con el resto del mundo.
Aunque se crece, hay muchos retos por delante. A pesar de este panorama positivo, aún quedan desafíos por superar:
- Hohe Betriebskosten: Los costos operativos en Ecuador son considerablemente más altos que en otros países de la región, lo que puede afectar la viabilidad de las aerolíneas y la competitividad del sector.
- Derechos de los pasajeros: Existen algunos vacíos legales en relación con los derechos de los pasajeros, como el derecho a desistir del viaje hasta 72 Stunden vor dem Flug, que pueden generar incertidumbre en la planificación de las aerolíneas.
Al comparar los costos operativos en Ecuador con otros mercados clave de la región como Chile, Brasilien, Mexiko und Panama, se observa una clara desventaja competitiva para Ecuador. Zum Beispiel, realizar una operación internacional en Ecuador es, im Durchschnitt, casi tres veces más costoso que en Brasil y Chile. Esta diferencia de costos no solo afecta la viabilidad de las aerolíneas, sino que también puede tener consecuencias a largo plazo en la conectividad aérea del país. Los altos costos pueden limitar las opciones de conectividad para los pasajeros y afectar negativamente el turismo y el comercio, por eso es preciso atender los retos a tiempo.
Si bien existen retos por enfrentar, el futuro de la aviación en Ecuador se vislumbra brillante, aunque las noticias negativas de este año apuntan a lo contrario. El país está en el camino correcto para convertirse en un referente regional en materia de transporte aéreo, Förderung des Tourismus, la economía y el bienestar de la población.
Principales aerolínea
En cuanto a las aerolíneas más importantes operando en Ecuador, während der 2023 el listado fue el siguiente:
| Fluggesellschaft | Passagiere (Millionen) | FRAGT (Millionen) | Sitzplätze (Millionen) | Flüge |
| Avianca | 2.51 | 3.356 | 3.25 | 18.61 |
| LATAM | 2.4 | 2.36 | 2.93 | 20.23 |
| Copa Airlines | 0.94 | 1.236 | 1.07 | 6.794 |
| American Airlines | 0.44 | 1.498 | 0.5 | 2.904 |
| jetBlue | 0.33 | 1.62 | 0.42 | 2.348 |
| equair.com.ec | 0.33 | 223 | 0.54 | 3.771 |
| IBERIA | 0.26 | 2.782 | 0.32 | 962 |
| KLM | 0.24 | 2.001 | 0.31 | 954 |
| AirEuropa | 0.16 | 1.16 | 0.19 | 646 |
| DELTA | 0.13 | 571 | 0.15 | 730 |
Daran sollte man sich erinnern Äquair no opera más desde septiembre de 2023. Esperaremos al cierre de este año para ver cómo evolucionó nuestra aviación pese a los desafíos que tener menos aerolíneas y frecuencias trae al mercado.
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