Wir überprüfen in dieser Veröffentlichungón den ersten Erkenntnissen des Vorberichts des incursióTitelnummer am Internationalen Flughafen von Chicago Auf halbem Weg zwischen a Boeing 737 von Südwesten Es gibt einen Herausforderer 350 von Flexjet. Foto-Screenshot
Die 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, Hora istázentrale Etage (CST), der Flug 560 von Flexjet (LXJ 560), ein Challenger-Bomber 350 CL-35, Essenícula N560FX, Und der Flug 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, Essenícula N8517F, waren an einem beteiligt incursión auf der Strecke was dabei herausgekommen istó bei dem Flug SWA2504 eine verpatzte Landung auf dem Chicago Midway International Airport machte (MDW), Chicago, Illinois.
Vorläufiger Bericht der RazziaóTitelnummer in Chicago
Flug SWA2504 gestartetó in die Luft gehen, während der Privatflug LXJ560 die Landebahn 31C überquerte. Wenn LXJ560 gelöscht wurdeó die aktive Spur, SWA2504 nichtó weniger als 200 Kuchen detrás de él. SWA2504 wurde später durchgeführtó Wenige Minuten später erfolgte eine ereignislose Landungés. Es gab keinen Tagñzu den beteiligten Flugzeugen und keinem der 142 Insassen an Bord des Flugzeugsón SWA und keines davon 3 Insassen des Flugzeugsón Flexjet wurden verletzt. LXJ560 wurde gemäß den Bestimmungen des T betriebeníLeckage 14 von CóIch sage Bundesvorschriften (CFR) Teil 91K als Flug von MDW zum Flughafen Tyson McGhee (TAUSENDE), Alcoa, Tennessee. SWA2504 betrieben unter der TíLeckage 14 CFR Teil 121 als planmäßiger inländischer Passagierflug vom Eppley Airfield (EIGEN), Omaha, Nebraska und MDW.
- Datum und Uhrzeit: 25 Februar 2025, ungefähr bei 08:48, Hora istázentrale Etage (CST)
- Standortón: Internationaler Flughafen Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois
- Betreiber: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
- Flugzeug: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) und Boeing 737-800 (SWA2504)
- Núbloß Standard: Im Bericht nicht angegeben
- EsseníHintern: N560FX (LXJ 560) und N8517F (SWA2504)
- NúFlugzackenbarsch: LXJ 560 und SWA2504
- Undñzum Flugzeug: Keiner
- víEhre: Keiner der Insassen beider Flugzeuge war dabeió verletzt (142 in SWA2504 und 3 und LXJ 560)
Zusammenfassung des Fluges
Southwest Airlines Flug 2504 (SWA2504): Die BesatzungóFlugnummer SWA2504 gemeldetó die von der Anflugkontrolle genehmigt wurdenón für eine Näherungón des Instrumentenlandesystems (ILS) zur Landebahn 31C bei MDW unter meteorologischen Bedingungenóvisuelle Fluglogik (VMC). Während des Anflugsón, der Kapitänán war der verantwortliche Pilot (Pf) und der Erste Offizier (FO) war der Überwachungspilot (PN). Die Besatzungón indikó der den MDW-Turm in RUNTS kontaktierte und die Genehmigung erhieltón auf Landebahn 31C zu landen. Die Annäherungón verlief ohne Zwischenfälle, und der AutopilotáIch bliebó aktiviert bis ca 500 Kuchen AGL. Wie der Ansatz weitergehtón, beide der Kapitänán als der FO den Flughafen visuell inspizierte und feststellte, dass ein FlugzeugóLuftfahrt-Nrón allgemein (GA) rollte auf einer Oberfläche senkrecht zu seiner Landebahn und sie gingen davon aus, dass es bleiben würdeía vor Landebahn 31C. El FO-Indikatoró was danachés, um den akustischen Ruf des Flugzeugs zu hören 100 Kuchen, erkannte, dass das GA-Flugzeug nicht anhalten würdeía und wollte die Landebahn 31C überqueren. Feld für Haustiereó eine Umdrehung und das KapitelláIch habe es ausgeführtó. Die BesatzungóFlugnummer angegebenó dass die Verfahren angewendet wurdenágeh zurück, und das Manöver wurde ausgeführtó ohne Probleme und ohne Zwischenfälle.
Flexjet (LXJ) Flug 560: Die Besatzungón der LXJ560-Anzeigeó dass ihr Flug MDW um starten sollte 8:46 bin Ortszeit. Vor der Abreise, erklärten, dass sie alle ihre Aufgaben vor dem Flug erledigt hätten, Sie stiegen in einen Passagier ein, Sie starteten ihre Motoren und erledigten alle Checklisten.ón relevant. Sie gaben an, dass sie die MDW-Bodenkontrolle angerufen und von der Rampe des Unternehmens aus um Rollanweisungen gebeten hätten «Whiskey», Nichtsdestotrotz, die BesatzungóIch erkläre es nichtó dass die Antwort, die sie erhalten haben, nicht stimmtíBedeutung für sie. Ihnen wurde zunächst die Genehmigung erteiltón zum Rollen zur Landebahn 22L überés vom Rollweg F und bleiben Sie vor 4L. NachéDas ist die CrewóFlugnummer angefordertó an die Bodenkontrolle, um die Rollanweisungen zu klären, erhielten eine neue Rollroute vom Rollweg A zum Rollweg F mit einer Wartezeit vor der Landebahn 04L/22R. Als sie sich auf dem Rollweg F befanden, Die Bodenkontrolle teilte es ihnen mitó um links auf die Landebahn 04L abzubiegen, Sie überqueren die Landebahn 31L und warten dann vor der Landebahn 31C.
Die Besatzungón des Fluges zunächst Gesetzó falsche Anweisungen; Nichtsdestotrotz, Der Bodenkontrolleur kehrte sofort zurückó Anweisungen erteilen und empfangenó eine korrekte Lektüre.
Vorläufige Erkenntnisse der Forschungón
- Das National Transportation Safety Board (NTSB) wurde über den Vorfall am informiert 25 Februar 2025 und Initialenó eine Untersuchungón des Unfalls.
- Die Vorsitzenden der NTSB-Gruppe wurden zugewiesen áEinsatzbereiche, Flugzeugleistung, menschliche Leistung, Flughafenbetrieb, Kontrolle von tráIch bin deréReo- und Flugdatenschreiber.
- Flugdatenschreiber (FDR) SWA- und Flexjet-FDR-Daten wurden an das Vehicle Recorder Laboratory gesendetíNTSB-Ärsche in Washington, Gleichstrom, für deine anáLyse.
- Kabinen-Diktiergeräte (CVR) beider Flugzeuge wurden überschrieben.
- Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, Interviewó an die BesatzungóFlexjet-Flugnummer 560 und Chefpilot von Flexjet in der Flexjet-Zentrale.
- Die Gruppe der Betriebsfaktoren, mit der Unterstützung eines NTSB Human Performance Specialist, erkannteó Interviews mit der CrewóSWA-Flugnummer.
- Die FAA stellte zur Verfügungó zu NTSB-zertifizierten ADS-B-Daten- und Audioaufzeichnungen.
- Anteil des Midway Airport Operationsó Fotos der Streckenumgebung, die das SE zeigtenñAles der Strecke (Ich kenneñAuf jeder Seite der Positionsmarkierungen wurden vertikale Pfosten in Weiß auf Rot errichtet.óWartenummer verfolgen) und das líWarteschlange für Landebahn 13C/31C.
- Das Wetter zum Zeitpunkt der RazziaóEs wehte Nordwestwind 8 Knoten, más de 10 gesetzlich vorgeschriebene Meilen Sichtweite und klarer Himmel. Además, Die Sonne hatte 22,4° über dem Horizont und von der Kreuzung ausón der Landebahn 4L/22R und Landebahn 13C/31C lag bei einem Azimut von 126°.
Die Ermittlungón dieses ÜberfallsóTitelnummer in Chicago istá im Gange. Sie können den Vorbericht vollständig lesen.ón in diesem Link: https://t.co/B0y1sTNiS6
