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Indien veröffentlichte die Vorbericht des Flugzeugabsturzes Boeing 787 von Air India Abheben vom Flughafen Ahmedabad nach Gatwick. Foto aaib
Die 12 Juni 2025, ein Boeing 787-8 Luft Indien, Mit VT-ANB-Registrierung, Der AI171 -Flug von Ahmedabad nach Gatwick, stürzte kurz nach dem Start in Ahmedabad ab 08:09 koordinierte Weltzeit (13:39 IST). Die ersten Details sind bekannt.
Die indische Regierung, zusammen mit dem Ministerium für Zivilluftfahrt und dem Büro für Flugunfalluntersuchungen der Indien veröffentlichte den lang erwarteten und notwendigen vorläufigen Bericht über den aufsehenerregenden Flugzeugabsturz in Boeing 787 Dreamliner In Ahmedabad, Die Details sind sehr interessant, Allerdings bestehen noch Zweifel, die im Abschlussbericht ausgeräumt werden.
Vorläufiger Boeing-Unfallbericht 787 Luft Indien
Die 12 Juni 2025, un Boeing 787-8 Luft Indien, Mit VT-ANB-Registrierung , Der AI171 -Flug von Ahmedabad nach Gatwick , stürzte kurz nach dem Start in Ahmedabad ab 08:09 koordinierte Weltzeit (13:39 IST). Das Büro für Flugunfalluntersuchungen (Aaib) Die Regierung Indiens hat einen vorläufigen Bericht zu diesem tragischen Ereignis veröffentlicht. Dieses Dokument stellt die Fakten und ersten Beweise dar, die während der Untersuchung gesammelt wurden, Wir betonen, dass die Informationen vorläufig sind und sich ändern können , mit dem alleinigen Ziel, künftige Unfälle zu verhindern und nicht der Schuldzuweisung.
Unfalldetails:
- Datum und Uhrzeit: 12 Juni 2025, 08:09 koordinierte Weltzeit (13:39 IST)
- Standort: Ahmedabad
- Operator: Air India
- Flugzeug: Boeing 787-8
- Seriennummer des Flugzeugs: 36279
- Anmeldung: VT-ANB
- Flugnummer: AI171
- Schäden am Flugzeug: Das Flugzeug wurde durch den Aufprall auf Gebäude am Boden und den anschließenden Brand zerstört. An insgesamt fünf Gebäuden kam es zu erheblichen Bauschäden und Brandschäden.
- Opfer:
- Besatzung: 12 (Tödlich)
- Passagiere: 229 (Tödlich), 1 (Grab)
- Andere: 19 (Tödlich), 67 (Minderjährige/keine)
Zusammenfassung des Fluges
die Boeing 787-8, VT-ANB, kam als Flug AI423 aus Delhi am Flughafen Ahmedabad an und parkte dort 34. Es wurde ein Eintrag im Pilot Defect Report vorgenommen (PDR) durch die Statusmeldung „STAB POS XDCR“, und das Flugzeug wurde nach Lösung der Probleme für den Flug freigegeben 06:40 koordinierte Weltzeit. Das Flugzeug sollte den AI171 -Flug von Ahmedabad nach Gatwick betreiben. Die Besatzung, Bestehend aus einem Kommandopiloten (Bild) mit ATPP -Lizenz und einer CPL -Lizenz CO -Pilot , zusammen mit zehn Mitgliedern des Kabinenpersonals , hatte eine ausreichende Ruhezeit. Der CO -Pilot war der Pilot im Kommando (Pf), Und das Bild war der Supervisor -Pilot (PN) Für den Flug. An Bord reisten sie 230 Passagiere, darunter zwei Babys. Das Startgewicht von 213.401 Die kg-Zahl lag innerhalb der zulässigen Grenzen. Das Flugzeug begann von der Position aus zu rollen 34 bei 07:56:08 koordinierte Weltzeit , und erhielt die Startfreigabe von der Landebahn 23 bei 08:07:33 koordinierte Weltzeit. Das Flugzeug begann zu rollen 08:07:37 koordinierte Weltzeit.
Vorläufige Forschungsergebnisse
Basierend auf erweiterten Flugschreiberdaten (EAFR), Das Flugzeug erreichte die Startentscheidungsgeschwindigkeit V1 (153 KTS IAS) bei 08:08:33 UTC- und VR -Geschwindigkeit (155 kts) bei 08:08:35 koordinierte Weltzeit. Luft/Flugzeug -Erdsensoren gingen in den Luftmodus, das stimmt dem Start zum Start zu 08:08:39 koordinierte Weltzeit. Das Flugzeug erreichte die maximale aufgezeichnete Geschwindigkeit von 180 Knoten herum 08:08:42 koordinierte Weltzeit. Unmittelbar danach, Schalter mit motorischem Kraftstoffschnitt 1 und 2 Sie gingen mit einer Sekunde Unterschied von der „RUN“-Position in die „CUTOFF“-Position , was zu einem Rückgang der N1- und N2-Werte der Motoren führte, da die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wurde.
Im Cockpit Sprachaufzeichnung, Man hört einen der Piloten fragen, warum der Treibstoff abgestellt wurde, und der andere Pilot antwortete, dass er es nicht getan habe. Vom Flughafen erhaltene CCTV-Aufnahmen zeigten, dass die Luftturbine aufprallte (RATTE) Einsatz beim ersten Steigflug unmittelbar nach dem Start. Das Flugzeug begann an Höhe zu verlieren, bevor es die Flughafenumfassungsmauer überquerte.. Bei 08:09:05 koordinierte Weltzeit, Einer der Piloten sendete einen „MAYDAY“-Ruf. ATC erhielt keine Antwort, Er stellte jedoch fest, dass das Flugzeug außerhalb der Flughafengrenze abstürzte, und löste die Nothilfe aus.
Aktuelle Forschungsbereiche
Die Untersuchung wird fortgesetzt und die aus dem Forward-EAFR heruntergeladenen Daten werden im Detail analysiert. Aktivitäten wurden am Unfallort abgeschlossen, einschließlich Drohnenfotografie und Videografie, und die Überreste wurden in einen sicheren Bereich in der Nähe des Flughafens gebracht. Beide Motoren wurden aus dem Unfall und Quarantäneplatz in einem Flughafen -Hangar geborgen. Relevante Komponenten wurden identifiziert und für weitere Tests unter Quarantäne gestellt.. Die von den Tankwagen und Tanks, die zum Ersetzen des Flugzeugs verwendeten Tank -LKWs und Tanks, wurden im DGCA -Labor analysiert und waren zufriedenstellend.
Aus dem APU-Filter und dem Betankungs-/Ablassventil des linken Flügels wurden nur sehr begrenzte Kraftstoffproben entnommen. Zeugenaussagen und überlebender Passagier wurden erhalten. Eine vollständige Analyse der Autopsieberichte der Besatzung und der Passagiere ist im Gange, um die flugmedizinischen Erkenntnisse mit technischem Urteilsvermögen zu untermauern.. Auf Basis erster Hinweise werden weitere Details ermittelt.
In diesem Stadium der Untersuchung, Für Betreiber und Hersteller von B787-8- und/oder GE Genx-1B-Motoren wurden keine Maßnahmen empfohlen. Das Ermittlungsteam wird Beweise prüfen und prüfen, Zusätzliche Unterlagen und Informationen werden von interessierten Parteien angefordert.
Wie du sehen kannst, Es gibt nichts Bestimmtes, Sie müssen also auf den Abschlussbericht warten. Das vollständige Dokument können Sie hier lesen: https://aaib.gov.in/what’s New assets/preliminary Report VT-anb.pdf
