Der Flughafen Lima betritt den Flughafen

Die 27 Start am Flughafen Lima im Oktoberá den Passagieren im Anschluss eine zusätzliche Gebühr zu berechnenón international, ¿Lima gibt Vollgas?

Die Internationaler Flughafen Jorge Chádrehen an Lima hat eine neue Kontroverse entfesselt críLuftfahrtethikón in SudanéRica: die Erhebung der Gebühr ÚNur zur Nutzung am Flughafen (VORFAHREN) an Passagiere im Anschlussón. LíAerosol deresíUnternehmen haben vor dieser Maßnahme gewarnt, angetrieben durch die Bedürfnisse des LAP-Händlers (Partner des Flughafens Lima) um die Investition zurückzugewinnenón, könnteíum die Kosten in die Höhe zu treiben und den Passagierstrom umzulenken Hubs Konkurrenten mögen Bogotáá und Panamaá.

In einem aktuellen Panel während der ALTA-Forum, die CEOs von HIMMEL, JetSMART, Copa, Avianca und LATAM, zusammen mit anderen Führungskräften der BrancheéInsasse und LAP-Manager, Sie präsentierten die unterschiedlichen Positionen zu dieser PolitikíEthik, dass, Ihrer Meinung nach, hat ein «alleón kurzsichtig» der regionalen Entwicklung.

Flughafen Lima und TUAA-Sammlung

Die AerosoleíLinien sind klar: Wenn die TUAA den Passagieren im Transit in Rechnung gestellt wirdánsito, der Mittelpunkt von Lima verlassená attraktiv sein und tragená die Entwicklung des Sektors gefährdet. Dies in dem Zusammenhang, dass die große Mehrheitía der Reisenden sind anfällig für Preisschwankungen und míkleiner Unterschied, kann entscheidend für die Wahl der einen oder anderen Verbindung seinón.

• PéPotenzialverlust: Die Führungskräfte bedauerten, dass Lima, was als ein angesehen wurde «potenzieller großartiger Hub» in der Regionón, jetzt sein «weniger wettbewerbsfähig» als andere Flughäfen in der Umgebung. Diese Reflexionón geht in die LuftíEs stellt sich die Frage, ob es gerechtfertigt ist, den Betrieb aufrechtzuerhalten oder auszuweitenón in der peruanischen Hauptstadt.
• Desvíeiner von Tráfico: Es fiel aufó dass Konkurrenten den Panam-Hub mögená Sie erheben keine Gebühr für die Verbindungónein und, tatsächlich, Ostán mit doppelt so vielen Städten verbunden (100) das Lima (50). Andere Flughäfen wie Bogotá Spaghettién Verbindungen anbieten máEs ist kurz und effizient, Kunden anlocken.
• Der Passagier trägt die Kosten: Wie wäre esñAló Stuart Ortiz (JetSMART), Das Ultra-Low-Cost-Modell basiert auf Preissensibilität. Mit Preisen, die sein können $20, Der Passagier zahlt am Ende zwischen 60% und das 70% der Gesamtkosten an Steuern und Gebühren. Erhöhen Sie diesen Prozentsatz aufgrund der Verbindungón schränkt die Flugfähigkeit der Mittelschicht ein und verzerrtúzum Wertversprechen.
• Beeinflusstón zum peruanischen Passagier: Obwohl die Gebühr nicht bezahlt wirdísogar direkt die Peruaner, Die Manager argumentieren, dass, wenn die Kosten für die Durchreise durch Lima steigen würden, Hainbucheá weniger Flugangebot. Da es weniger Angebot gibt, Tickets für Peruaner werden teurerán, Auswirkungen auf das gesamte Ökosystem.
• Zwischenstopp in Gefahr: Die Möglichkeit, ein Programm umzusetzen «Zwischenstopp» (ermöglichen Anschlusspassagiereón bleib ein dínach Lima zum Sightseeing) wird unrentabel, wenn eine Überweisungsgebühr erhoben wird.

Ein Beispiel für dieses ProblemáEthik, so sehr LATAM und HIMMEL haben die Einstellung der Flüge nach angekündigt Orlando, Havanna und Delún bzw.

LAP wehrt sich aus vertraglicher Sicht

Der LAP-Vertreter zeigteó empático mit den Anliegen der Branche, aber betonenó die vertragliche Realität und die Notwendigkeit, die gigantische Investition zurückzugewinnenón in der neuen Infrastruktur. Das NAJC wurde gebautó mit Mitteln 100% privat und die TUAA-Gebühr für Verbindungen beträgtá vor m festgelegtás de 14 einños im Vertrag und dass cáDie Berechnung ist Teil des Businessplans, was aus Stabilitätsgründen juríAnlageberatungón, müssen erfüllt sein. Zu den Highlights von Juan Joséé Psalmón, Der CEO von LAP sticht hervor:

• Vertrag und Verpflichtungón: Der LAP-Manager war klar: das úNur so können sie die Investition amortisierenón ist durchés der erhobenen Gebühren, welches istán durch eine Methodik festgelegtívon der Aufsichtsbehörde genehmigt. Die 50% Ein Teil dieser Gebühren geht direkt an den Staat.
• Modelo Single-Till: Das Autohaus arbeitet nach einem Modell «Einzelkassette», wo Geschäftseinkommen (Shops, Gaststätten, usw.) Sie subventionieren das Einkommen aus der LuftfahrtáWerkzeuge zur Befestigungón Tarif, das Bemühen, die Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten, unter Beweis zu stellen.
• Offene Lösungen: LAP war ständig im Gesprächón mit dem Staat, auf der Suche nach «Alternativen» um die Kostenauswirkungen zu verringern, ohne den Vertrag zu beeinträchtigen. Es besteht die Notwendigkeit, dieses Problem auf eine Art und Weise zu lösen «intelligent» um nicht zu schaden, was ihnen von Rechts wegen gehört: die Wiederherstellungón Ihrer Investitionón.
• Aufruf zur internen Konnektivität: Der LAP-Manager nutzte seinen Vorteiló für wennñweisen darauf hin, dass nicht alle Probleme in den Tarifen liegen, aber auchén in der Notwendigkeit, die Kabotage zu liberalisieren, damit dieáIch bin ein GeschenkéStico muss nicht unbedingt über Lima fahren, Verbesserung der PA-Konnektivitätís.

Die Gebühr ist Realität und wird bereits im gesamten Terminal angekündigt Jorge Chádrehen, was sein wirdá direkt aus Sorgeón für Passagiere, diejenigen mit Karte, Internet und ein cóIch sage QR-Pflichtán zahlen Sie die TUAA, es nicht zu tun, Ich werde es nicht schaffenáSteigen Sie in Ihren Anschlussflug einón.

Claro istá, könnteás fliegen auf zwei separaten internationalen Flügen durch Lima, alsí Sie werden diesen neuen Tarif vermeiden, aber das ist nicht die Idee, da die Benutzererfahrung abnimmtá drástisch.

Die Debatte über die TUAA im Zusammenhangón konzentriert sich auf zwei Visionen: LAPs müssen einen Vertrag und das Visi einhaltenón SchichtenéAerosollogikíneas vom Fahren der Luftfahrtón eine Reiseés von niedrigen Preisen und Vereinfachungóregulatorisch.

Ich habe es beendetón des Sektors ist ein Aufruf an die Behörden, eine Vision zu habenón Langfristig, das der Entwicklung der regionalen Anbindung und der Tourismusbranche Priorität einräumt, statt políPúwars das, obwohl sie einen unmittelbaren Nutzen anstreben, ein Hindernis für das Wachstum einer Schlüsselindustrie für die soziale und wirtschaftliche Entwicklung darstellenóAffe der Regionón.

¿Wasé bestanden? Wir werden den PR sehenóximos dísowie Schlüssel für die Zukunft der Verbindungen in Lima.