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Die 27 Ab Oktober wird der Flughafen Lima von Passagieren auf internationalen Verbindungen eine zusätzliche Gebühr erheben, ¿Lima se pone el pie?
Die Internationaler Flughafen Jorge Chávez an Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (VORFAHREN) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, angetrieben durch die Bedürfnisse des LAP-Händlers (Partner des Flughafens Lima) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia Hubs Konkurrenten mögen Bogotá und Panama.
In einem aktuellen Panel während der ALTA-Forum, die CEOs von HIMMEL, JetSMART, Copa, Avianca und LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, Ihrer Meinung nach, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.
Flughafen Lima und TUAA-Sammlung
Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, der Mittelpunkt von Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Esto en el contexto de que la gran mayoría de los viajeros son susceptibles a variaciones al precio y una mínima diferencia, puede ser clave entre elegir una u otra conexión.
- Pérdida de Potencial: Die Führungskräfte bedauerten, dass Lima, que era visto como un «potencial gran hub» en la región, ahora sea «menos competitivo» que otros aeropuertos de la zona. Esta reflexión lleva a las aerolíneas a cuestionar si se justifica mantener o aumentar su operación en la capital peruana.
- Desvío de Tráfico: Se destacó que competidores como el hub de Panamá no cobran una tasa por la conexión y, tatsächlich, están conectados con el doble de ciudades (100) das Lima (50). Otros aeropuertos como Bogotá también ofrecen conexiones más cortas y eficientes, Kunden anlocken.
- Der Passagier trägt die Kosten: Como señaló Stuart Ortiz (JetSMART), Das Ultra-Low-Cost-Modell basiert auf Preissensibilität. Mit Preisen, die sein können $20, Der Passagier zahlt am Ende zwischen 60% und das 70% der Gesamtkosten an Steuern und Gebühren. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
- Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, Die Manager argumentieren, dass, wenn die Kosten für die Durchreise durch Lima steigen würden, habrá menos oferta de vuelos. Da es weniger Angebot gibt, los pasajes para los peruanos se encarecerán, Auswirkungen auf das gesamte Ökosystem.
- Zwischenstopp in Gefahr: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) wird unrentabel, wenn eine Überweisungsgebühr erhoben wird.
Para un ejemplo de esta problemática, so sehr LATAM und HIMMEL haben die Einstellung der Flüge nach angekündigt Orlando, Havanna und cancún bzw.
LAP wehrt sich aus vertraglicher Sicht
El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privados y el cobro del TUAA para conexiones está estipulado hace más de 14 años en el contrato y ese cálculo es parte del plan de negocio, el cual por el bien de la estabilidad jurídica de la inversión, müssen erfüllt sein. Entre lo destacado por Juan José Salmón, Der CEO von LAP sticht hervor:
- Contrato y Obligación: Der LAP-Manager war klar: la única manera que tienen para recuperar la inversión es a través de las tasas que se cobran, las cuales están fijadas por una metodología aprobada por el regulador. Die 50% Ein Teil dieser Gebühren geht direkt an den Staat.
- Modelo Single-Till: El concesionario opera bajo un modelo «Single-Till», wo Geschäftseinkommen (Shops, Gaststätten, usw.) subsidian los ingresos aeronáuticos para la fijación tarifaria, das Bemühen, die Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten, unter Beweis zu stellen.
- Offene Lösungen: LAP ha estado en permanente conversación con el Estado, buscando «alternativas» para aminorar el impacto del costo sin afectar el contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
- Aufruf zur internen Konnektivität: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.
Die Gebühr ist Realität und wird bereits im gesamten Terminal angekündigt Jorge Chávez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, diejenigen mit Karte, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, es nicht zu tun, no podrán abordar su vuelo de conexión.
Natürlich, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, aber das ist nicht die Idee, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.
El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.
La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, obwohl sie einen unmittelbaren Nutzen anstreben, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.
¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.
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