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Die 27 Ab Oktober wird der Flughafen Lima von Passagieren auf internationalen Verbindungen eine zusätzliche Gebühr erheben, Hat Lima Fuß gefasst??
Die Internationaler Flughafen Jorge Chávez an Lima hat eine neue kritische Kontroverse um die Luftfahrt in Südamerika ausgelöst: die Erhebung der Single Airport Use Rate (VORFAHREN) um Passagiere umzusteigen. Die Verantwortlichen der Fluggesellschaften haben vor dieser Maßnahme gewarnt, angetrieben durch die Bedürfnisse des LAP-Händlers (Partner des Flughafens Lima) um die Investition zurückzugewinnen, könnte die Kosten in die Höhe schnellen lassen und den Passagierstrom umlenken Hubs Konkurrenten mögen Bogotá und Panama.
In einem aktuellen Panel während der ALTA-Forum, die CEOs von HIMMEL, JetSMART, Copa, Avianca und LATAM, zusammen mit anderen Führungskräften aus der Airline-Branche und dem Manager von LAP, Sie präsentierten die unterschiedlichen Positionen zu dieser Politik, Ihrer Meinung nach, hat eine „kurzsichtige Vision“ der regionalen Entwicklung.
Flughafen Lima und TUAA-Sammlung
Die Fluggesellschaften sind klar: ob TUAA von Transitpassagieren erhoben wird, der Mittelpunkt von Lima verlieren ihre Attraktivität und die Entwicklung des Sektors wird gefährdet. Dies vor dem Hintergrund, dass die überwiegende Mehrheit der Reisenden anfällig für Preisschwankungen und minimale Unterschiede ist, kann entscheidend für die Wahl der einen oder anderen Verbindung sein.
- Potenzialverlust: Die Führungskräfte bedauerten, dass Lima, das als „potenzielles großes Zentrum“ in der Region angesehen wurde, ist jetzt „weniger wettbewerbsfähig“ als andere Flughäfen in der Region. Diese Überlegung führt dazu, dass sich die Fluggesellschaften fragen, ob es gerechtfertigt ist, ihren Betrieb in der peruanischen Hauptstadt aufrechtzuerhalten oder auszuweiten..
- Verkehrsumleitung: Es wurde hervorgehoben, dass Wettbewerber wie der Panama-Hub keine Gebühr für die Verbindung erheben und, tatsächlich, Sie sind mit doppelt so vielen Städten verbunden (100) das Lima (50). Auch andere Flughäfen wie Bogotá bieten kürzere und effizientere Verbindungen, Kunden anlocken.
- Der Passagier trägt die Kosten: Wie bereits erwähnt Stuart Ortiz (JetSMART), Das Ultra-Low-Cost-Modell basiert auf Preissensibilität. Mit Preisen, die sein können $20, Der Passagier zahlt am Ende zwischen 60% und das 70% der Gesamtkosten an Steuern und Gebühren. Eine verbindungsbedingte Erhöhung dieses Prozentsatzes schränkt die Flugfähigkeit der Mittelschicht ein und verzerrt das Wertversprechen.
- Zuneigung zum peruanischen Passagier: Allerdings würden die Peruaner den Tarif nicht direkt bezahlen, Die Manager argumentieren, dass, wenn die Kosten für die Durchreise durch Lima steigen würden, Es wird weniger Flugangebote geben. Da es weniger Angebot gibt, Tickets für Peruaner werden teurer, Auswirkungen auf das gesamte Ökosystem.
- Zwischenstopp in Gefahr: Die Möglichkeit, ein Zwischenstoppprogramm umzusetzen (ermöglichen Umsteigepassagieren, einen Tag zum Sightseeing in Lima zu bleiben) wird unrentabel, wenn eine Überweisungsgebühr erhoben wird.
Ein Beispiel für dieses Problem, so sehr LATAM und HIMMEL haben die Einstellung der Flüge nach angekündigt Orlando, Havanna und cancún bzw.
LAP wehrt sich aus vertraglicher Sicht
Der LAP-Vertreter zeigte Verständnis für die Anliegen des Sektors, Er betonte jedoch die vertragliche Realität und die Notwendigkeit, die gigantischen Investitionen in die neue Infrastruktur zurückzugewinnen. Das NAJC wurde mit Geldern gebaut 100% privat und die Erhebung der TUAA für Verbindungen ist seit mehr als festgelegt 14 Jahre im Vertrag und diese Berechnung ist Teil des Geschäftsplans, was der rechtlichen Stabilität der Investition dient, müssen erfüllt sein. Zu den Highlights von Juan José Salmón, Der CEO von LAP sticht hervor:
- Vertrag und Verpflichtung: Der LAP-Manager war klar: Die einzige Möglichkeit, die Investition zurückzuerhalten, sind die erhobenen Gebühren, die nach einer von der Regulierungsbehörde genehmigten Methodik festgelegt werden. Die 50% Ein Teil dieser Gebühren geht direkt an den Staat.
- Modelo Single-Till: Das Autohaus arbeitet nach einem „Single-Till“-Modell, wo Geschäftseinkommen (Shops, Gaststätten, usw.) Sie subventionieren Luftfahrteinnahmen für die Tarifgestaltung, das Bemühen, die Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten, unter Beweis zu stellen.
- Offene Lösungen: LAP steht in ständigem Gespräch mit dem Staat, Suche nach „Alternativen“, um die Kostenauswirkungen zu reduzieren, ohne den Vertrag zu beeinträchtigen. Es wurde die Notwendigkeit angesprochen, dieses Problem auf „intelligente“ Weise zu lösen, um nicht zu schaden, was ihnen rechtmäßig gehört.: Rückgewinnung Ihrer Investition.
- Aufruf zur internen Konnektivität: Der LAP-Manager nutzte die Gelegenheit, um darauf hinzuweisen, dass nicht alle Probleme in den Tarifen liegen, sondern auch in der Notwendigkeit, die Kabotage zu liberalisieren, damit der Inlandsverkehr nicht unbedingt über Lima verlaufen muss, Förderung der Konnektivität des Landes.
Die Gebühr ist Realität und wird bereits im gesamten Terminal angekündigt Jorge Chávez, die für die Passagiere unmittelbar von Belang sein werden, diejenigen mit Karte, Internet und ein QR-Code müssen von der TUAA bezahlt werden, es nicht zu tun, Sie können ihren Anschlussflug nicht antreten.
Natürlich, Sie können Lima auf zwei separaten internationalen Flügen durchfliegen, Auf diese Weise vermeiden Sie diesen neuen Tarif, aber das ist nicht die Idee, da die Benutzererfahrung drastisch sinken wird.
Die Debatte um die TUAA konzentriert sich in diesem Zusammenhang auf zwei Visionen: Das Bedürfnis von LAP, einen Vertrag einzuhalten, und die strategische Vision der Fluggesellschaften, den Luftverkehr durch niedrige Preise und eine Vereinfachung der Vorschriften anzukurbeln.
Die Schlussfolgerung des Sektors ist ein Aufruf an die Behörden, eine langfristige Vision zu entwickeln, die der Entwicklung der regionalen Konnektivität und der Tourismusbranche Priorität einräumt, statt der öffentlichen Politik, die, obwohl sie einen unmittelbaren Nutzen anstreben, ein Hindernis für das Wachstum einer Schlüsselindustrie für die soziale und wirtschaftliche Entwicklung der Region darstellen.
Was wird passieren? Wir werden die nächsten Tage als Schlüssel für die Zukunft der Verbindungen in betrachten Lima.
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