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JetSMART schließt eine Tochtergesellschaft in nicht aus Ecuador, así lo comentó en entrevista exclusiva el CEO Stuart Ortiz, quien pone la lupa en la simplificación regulatoria propuesta por la autoridad aeronáutica ecuatoriana.
La compañía aérea confirma un desempeño positivo en la Quito-Route, como su único actual destino en Ecuador, pero condiciona una expansión mayor a la reducción de tasas y a una mayor libertad operacional.
JetSMART estudiaría una filial en Ecuador
Die Fluggesellschaft Ultragünstiges JetSMART hält seinen Blick fest Ecuador. Aunque actualmente opera únicamente la ruta hacia Quito, Stuart Ortiz, CEO von JetSMART, confirmó que el balance de esta operación es «positivo» y no descartó la posibilidad de establecer una filial local en el país si las condiciones regulatorias avanzan hacia la simplificación.
La compañía aérea, das bereits Tochtergesellschaften hat Chile, Kolumbien, Argentinien und Peru, ve en el mercado ecuatoriano un potencial que podría desatar una nueva etapa de crecimiento a partir de 2026.
Der regulatorische Faktor als Katalysator
Bei Rücksprache während der ALTA-Forum en Lima sobre si existe un análisis para generar una filial directamente en Ecuador, Ortiz vinculó directamente la decisión de expansión con la velocidad y flexibilidad de los cambios normativos que implemente el país.
El ejemplo clave para la aerolínea es Argentinien, donde la simplificación regulatoria se tradujo en un crecimiento del 100% de JetSMART en el último año. «Yo creo que vamos a ir trabajando muy de cerca con la autoridad. Ich denke, es ist der richtige Weg, el camino de hacer más simple y facilitar una operación en Ecuador, dando más libertad», señaló el CEO.
La clave de la propuesta ultra low cost radica en que un operador pueda tener base y volar «a cualquier otro» país con requisitos simples. Cuando se le preguntó si esta opción se está analizando con mayor profundidad, la respuesta del líder de JetSMART fue contundente: «Sí, wir werden es sehen, sin duda.»
Boardinggebühren
Estuardo Ortiz fue enfático al explicar el principal obstáculo para su modelo de negocio: Steuern und Versandkosten.
«Nuestra propuesta es de precios bajos… lo que buscamos es llevar la aviación a la gente que no viaja o viaja poco, no sacar participación al competidor, y eso solo se logra si lo que paga la gente es poco», explicó.
Das Problem ist das, in einigen Märkten, la parte del costo total que no va a la línea aérea —sino al Estado en forma de tasas o impuestos— puede llegar a ser el 50% Ö 60% des Gesamtwerts des Tickets. Daher, Die Botschaft an die ecuadorianischen Behörden ist klar: la reducción de tasas de embarque y la simplificación regulatoria son indispensables para que la aviación de bajo costo pueda desarrollarse plenamente en el país, Förderung der Konnektivität und des Zugangs neuer Passagiere zum System.
Y, ¿Guayaquil?
Bezüglich der Stadt Guayaquil, Ortiz admitió que, Obwohl das Wachstum der Flotte in 2025 hat sich auf vorrangige Märkte wie z Argentinien und Kolumbien, Dies bedeutet nicht, dass es verworfen wurde Ecuador.
«No, nein, natürlich nicht, no podemos descartar nunca ningún mercado. La región cambia rápidamente… JetSMART está sujeta a tantas variables que siempre [wir pflegen] viel betriebliche Flexibilität, um Möglichkeiten zu erkunden, y una de ellas potencialmente puede ser Ecuador», abgeschlossen, dejando la puerta abierta a que una mejora en las condiciones regulatorias y de costos impulse la creación de la ansiada filial ecuatoriana y su regreso al José Joaquín de Olmedo desde Lima.
La aerolínea sigue de cerca los cambios implementados por la autoridad aeronáutica del país, bestätigt, dass die Zukunft von JetSMART Ecuador depende de qué tan simple y atractivo se vuelva el mercado para la inversión ultra low cost.
¿Veremos despegar esta idea? Estén atentos al futuro.
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