Ehemaliger Marschall Sucre: vom Flugplatz zum Park

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Vom internationalen Flughafen mitten in der Stadt bis zu einem Park: Geschichte von Alter Flughafen von Quito Marschall Sucre, Hat die Stadt gewonnen oder verloren??

Der Alte Internationaler Flughafen Quito Mariscal Sucre (ICAO-Codes: FOLGEN, DA IST ES: UIO) Die Geschichte reicht bis in die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts zurück., gipfelt in seiner Transformation in die Gegenwart Zweihundertjähriger Park. Diese Geschichte behandelt nicht nur die Entwicklung der Luftfahrt in der ecuadorianischen Hauptstadt, aber auch die Auswirkungen des städtischen Wachstums auf lebenswichtige Infrastruktur, und die daraus resultierende Bilanz von Gewinnen und Verlusten für die Stadt nach ihrer Schließung.

In dieser besonderen Folge, Wir lassen einen Teil seiner Geschichte Revue passieren und schauen uns an, was er gewonnen oder verloren hat Quito Mit dieser Veränderung hat sich alles verändert, für immer, die Art zu fliegen der Quito-Leute, Ecuadorianer und Touristen.

Der alte Flughafen Mariscal Sucre in Quito

Beginnende Lektion, Ich lade Sie ein, zunächst diesen besonderen und emotionalen Aero-Report zu lesen, den ich bei einem Rundgang durch die Räume erstellt habe, Ex-Track und andere Bereiche, in dem bis heute fliegerische Tätigkeit erlebt wird. Alles auf dem YouTube-Kanal:

Vor der endgültigen Niederlassung im Sektor El Labrador, Die Luftfahrt in Quito verfügte über zwei rudimentäre Landeplätze.

• La Alameda Park (ca.. 1920s):
  • Es war das erste Feld, eine einfache Graslandebahn, die mit der Ankunft des Quito-Flugzeugs eingeweiht wurde 1, ein SPAD 23, aus privaten Mitteln finanziert.
  • Es wurde schnell veraltet und befand sich inmitten der wachsenden Stadtstruktur.
• Hacienda La Carolina:
  • Die Ebene dieses Anwesens wurde für einen neuen Flugplatz genutzt.
  • Nach dem Überfall auf Theodoro Gildreth war nur das Flugzeug Ecuador I im Einsatz, der eine Fluggesellschaft gründen wollte. Indem wir nicht die nötige Unterstützung oder Navigationsinfrastruktur finden, Das Flugzeug wurde an die Regierung verkauft.
  • Dieses Feld befand sich dort, wo das Symbol war DC-6-Flugzeug im aktuellen La Carolina Park.

Der alte Flughafen ist geboren

Der Standort, der zu Mariscal Sucre werden sollte, wurde konsolidiert 1929 wenn Panagra (Pan American-Grace Airways), Für die Aufnahme regelmäßiger Flüge in Ecuador ist ein größerer und betriebsfähigerer Raum erforderlich, wählte das Gebiet, auf dem sich heute der Bicentennial Park befindet.

• Erste Operationen: Ursprünglich Quito Airfield genannt, Es wurde mit Flugzeugen wie der DC-2 und später der Panagra DC-3 betrieben.
• Rudimentäre Spur: Für viele Jahre, Im Sommer bestand die Strecke aus Erde und im Winter aus Gras und Schlamm., mit einer anfänglichen Verlängerung von nicht mehr als 2,500 Meter.
• Herausforderung für die Luftfahrt: Im Gegensatz zu Küstenstädten wie Guayaquil, Esmeraldas oder Salinas, Flughafen Quito, in großer Höhe gelegen, stellte für Verkehrsflugzeuge eine echte technische Herausforderung dar.
• Primitive Hilfe: Navigationshilfen waren minimal. Die Landungen wurden von einer Person mit Funktelefon und Windsack unterstützt.. Die einzige Funkhilfe zu dieser Zeit war ein ADF im Monjas-Sektor..
• Infrastruktur: Das Passagierterminal befand sich dort, wo sich heute das Transportkommando der ecuadorianischen Luftwaffe befindet. (Kinderbett).

Modernisierung des alten Flughafens

Der große Qualitätssprung erfolgte in 1965. Die Fluggesellschaft Air France beschlossen, den Betrieb der Strecke aufzunehmen, forderte jedoch, dass die ecuadorianische Regierung die Infrastruktur für ihre Flugzeuge anpasst Boeing 707, das erforderte mehr Sicherheit.

• Pflasterung und Terminal: Der Bau eines neuen Terminals begann, und am wichtigsten, Landebahnpflasterung.
• Offizieller Name: In dieser Zeit der Verbesserungen, Der Flugplatz erhielt offiziell den Namen Flughafen Mariscal Sucre.
• Zunahme: Die Verbesserungen ermöglichten den sicheren Betrieb internationaler und inländischer Flugzeuge (als Area und Ecuadorianer) bis zu seiner Schließung.

Schließung und Geburt des Bicentennial Park

Im Laufe der Jahrzehnte, Das Fehlen eines angemessenen Stadtplans ermöglichte es, den Flughafen vollständig von der Stadt zu umgeben: Haushalte, Schulen und Geschäfte.

• Städtisches Risiko: Obwohl der Flughafen älter war als die umliegenden Gebäude, Seine zentrale Lage wurde zu einem großen Sicherheitsrisiko für die Nachbarn, Angst vor möglichen Flugzeugabstürzen (was leider im Laufe der Jahre passiert ist). Die Strecke, das konnte nicht mehr verlängert werden, war die Abkürzung für moderne Flugzeuge.
• Der neue Flughafen: Endlich, Es wurde beschlossen, den Betrieb an den Stadtrand zu verlegen, zum neuen internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Tababela (IATA-Code: UIO), geöffnet 2013.
• Zweihundertjähriger Park: Das 126 Hektar des alten Flugplatzes wurden in den Bicentennial Park umgewandelt, eine der größten grünen Lungen der Hauptstadt.

Hat Quito gewonnen oder verloren??

Die Schließung des alten internationalen Flughafens Mariscal Sucre und seine anschließende Umwandlung in den Bicentenario-Park hatten tiefgreifende Auswirkungen auf die Stadt Quito, Darstellung eines Gleichgewichts von Vor- und Nachteilen für die Bevölkerung und die städtische Dynamik.

Was Quito durch die Schließung gewonnen hat

Der bedeutendste Gewinn für die Hauptstadt war die Sicherheit der Bürger. Durch die Verlagerung der Infrastruktur, Das Risiko von Flugunfällen in einem dicht besiedelten Gebiet wurde sofort beseitigt, Tausende von Nachbarn von der ständigen Angst befreien. Komplementär, Mit der Schaffung des Bicentennial Parks wurde ein gewaltiger Sieg in Bezug auf Lebensqualität und öffentlichen Raum errungen, wenn auch für mich, Bis zu einem echten Park ist es noch ein weiter Weg. Diese grüne Lunge von 126 Hektar wurden zu einem der größten Erholungsgebiete der Stadt, für den Sport zur Verfügung, Erholung und Feier von Großveranstaltungen, etwas Undenkbares mit der Betriebsstrecke.

Der Umzug erleichterte die moderne Flughafenentwicklung; Die neue Mariscal Sucre in Tababela bietet eine längere Start- und Landebahn, die für die moderne Luftfahrt geeignet ist, Verbesserung der internationalen Fluganbindung und der Logistikkapazität der Stadt.

Was Quito mit der Schließung verloren hat

Der größte Verlust, den Quiteños empfinden, ist Komfort und Reisezeit. Der alte Flughafen lag nur wenige Minuten vom Zentrum entfernt und nördlich der Stadt, was den Zugang sehr effizient machte. Der neue Standort, obwohl notwendig, befindet sich eins beträchtliche Entfernung und nicht so leicht zu erreichen, Erhöhung der Reisezeit und der mit dem Transport verbundenen Kosten. Zusätzlich zu den logistischen Auswirkungen, Die Stadt erlitt einen symbolischen Verlust. Seit Jahrzehnten, der Marschall Sucre Es war ein historischer Meilenstein und ein Bezugspunkt für die Bürger, ein Tor mit eigenem Charakter, das der Umzug auflöste.

Endlich, obwohl der Umzug Sicherheitsprobleme löste, Durch die Bewegung des Frachtstroms wurden neue Mobilitätsherausforderungen geschaffen, Personal und Betrieb am Stadtrand, Auswirkungen auf die Verkehrsdynamik und die Stadtplanung neuer Zufahrtsstraßen haben.

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