Segundo reporte preliminar accidente A350 y Dash 8 en Japón

Se publicó el segundo reporte vorläufige Aus dem Unfall aéreo entre un Airbus A350 de Japan Airlines y un Dash 8 drin Flughafen Tokio-Haneda.

Die 2 Januar von 2024, el vuelo JAL516 de Japan Airlines, ein Airbus A350, Kollisionó durante su aterrizaje en la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Haneda con una aeronave DHC-8 de la Guardia Costera de Japón que se encontraba en la misma pista.

Informe preliminar accidente A350 y Dash 8 und Japanón

Nach dem Aufprall, ambas aeronaves se incendiaron. A pesar de la destrucción total de los aviones, der 379 ocupantes del vuelo comercial lograron evacuar, während 5 des 6 tripulantes de la Guardia Costera perdieron la vida.

Datos Adicionales

• Datum und Uhrzeit: 2 Januar von 2024, ungefähr bei 17:47 JST (hora local de Japón).
• Standortón: Pista 34R (C), Aeropuerto Internacional de Haneda (HND/RJTT), Tokio, Japón.
• Betreiber: Japan Airlines (JAL) y Guardia Costera de Japón (JCG).
• Flugzeug:
  • Airbus A350-941 (JAL)
    • Núbloß Standard: MSN 538 (A350)
    • EsseníHintern: JA13XJ (A350)
  • De Havilland Canada DHC-8-315 Dash 8 (JCG)
    • MSN 407 (DHC-8)
    • JA722A (DHC-8)
  • NúFlugzackenbarsch: JAL516 (Werbung)
  • MA722 (Guardia Costera – Missionón de alivio por terremoto)
  • Undñzum Flugzeug: Ambas aeronaves fueron declaradas pérdida total debido al impacto y al incendio posterior.
  • víEhre: Guardia Costera: 5 verstorben, 1 herido de gravedad (der Kapitänán).
  • Japan Airlines: 0 verstorben, 17 verwundet (leves/moderados).

Zusammenfassung des Fluges

El vuelo JAL516 era un servicio doméstico regular que procedía del Aeropuerto de New Chitose (Sapporo) mit 367 Passagiere u 12 tripulantes a bordo. El aterrizaje se realizaba bajo condiciones de visibilidad nocturna pero despejada.

Gefaltetágar nicht, la aeronave de la Guardia Costera (JA722A) se preparaba para una misión de emergencia con el fin de transportar suministros a las zonas afectadas por el terremoto de la península de Noto. Mientras el A350 completaba su aproximación endgültig, el Dash-8 ingresó a la pista desde la calle de rodaje C5 y se detuvo en el eje de la pista, donde permaneció CA 40 Sekunden vor dem Aufprall.

Vorläufige Erkenntnisse der Forschungón

• Error de Comunicación: El informe destaca que el controlador aéreo instruyó al Dash-8 rodar hasta el punto de espera «C5», pero la tripulación interpretó erróneamente que tenían autorización para ingresar y despegar.
• Bestätigenón Visual: Los pilotos del Airbus A350 declararon que no pudieron visualizar visualmente al Dash-8 en la pista hasta momentos antes del impacto, posiblemente debido a que las luces del avión kleinño se confundieron con las luces de la pista.
• Gästeón de Cabina (CRM): Se investiga por qué ninguno de los otros tripulantes de la Guardia Costera cuestionó la entrada a la pista sin una autorización explícita de «Cleared for takeoff».
• Sistemas de Alerta: Los sistemas de monitoreo de incursión en pista del control de tráIch bin deréreo funcionaron, pero los controladores no notaron la alerta visual en sus pantallas en el momento críTico.
• Evakuierteón erfolgreich: El informe elogia la disciplina de la tripulación de JAL, quienes iniciaron la evacuación usando megáfonos manuales ante el fallo del sistema de intercomunicación, logrando salvar a todos los pasajeros en menos de 20 Protokoll.

Die Ermittlungón sigue abierta para analizar fallas estructurales y mejorar los sistemas de alerta visual y sonora en los aeropuertos.

Consulta el informe interino completo del accidente del A350 y Dash 8 (ein Engés) Hierí: https://jtsb.mlit.go.jp/eng-air_report/interim20241225-JA722A_JA13XJ.pdf