Zweiter vorläufiger A350- und Dash-Unfallbericht 8 in Japan

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Der zweite Bericht wurde veröffentlicht vorläufige des Flugzeugabsturzes zwischen a Airbus A350 von Japan Airlines und einem Dash 8 drin Flughafen Tokio-Haneda.

Die 2 Januar von 2024, Flug JAL516 Japan Airlines, ein Airbus A350, kollidierte bei der Landung auf der Landebahn 34R des Haneda International Airport mit einem DHC-8-Flugzeug der japanischen Küstenwache, das sich auf derselben Landebahn befand.

Vorläufiger A350- und Dash-Unfallbericht 8 in Japan

Nach dem Aufprall, Beide Flugzeuge fingen Feuer. Trotz der totalen Zerstörung der Flugzeuge, der 379 Den Insassen des Linienflugzeugs gelang die Evakuierung, während 5 des 6 Besatzungsmitglieder der Küstenwache kamen ums Leben.

Zusätzliche Daten

• Datum und Uhrzeit: 2 Januar von 2024, ungefähr bei 17:47 JST (Japanische Ortszeit).
• Standort: Landebahn 34R (C), Internationaler Flughafen Haneda (HND/RJTT), Tokio, Japan.
• Betreiber: Japan Airlines (JAL) und japanische Küstenwache (JCG).
• Flugzeug:
  • Airbus A350-941 (JAL)
    • Seriennummern: MSN 538 (A350)
    • Anmeldung: JA13XJ (A350)
  • De Havilland Kanada DHC-8-315 Dash 8 (JCG)
    • MSN 407 (DHC-8)
    • JA722A (DHC-8)
  • Flugnummer: JAL516 (Werbung)
  • MA722 (Küstenwache – Erdbebenhilfsmission)
  • Schäden an Flugzeugen: Beide Flugzeuge wurden aufgrund des Aufpralls und des anschließenden Brandes als Totalschaden eingestuft..
  • Opfer: Küstenwache: 5 verstorben, 1 schwer verletzt (der Kapitän).
  • Japan Airlines: 0 verstorben, 17 verwundet (mild/mäßig).

Zusammenfassung des Fluges

Flug JAL516 war ein planmäßiger Inlandsflug vom Flughafen New Chitose (Sapporo) mit 367 Passagiere u 12 Besatzung an Bord. Die Landung erfolgte bei Nacht, aber klarer Sicht..

Gleichzeitig, Flugzeuge der Küstenwache (JA722A) bereitete sich auf eine Notfallmission vor, um Hilfsgüter in die vom Erdbeben betroffenen Gebiete auf der Noto-Halbinsel zu transportieren. Als der A350 seinen Endanflug absolvierte, Die Dash-8 betrat die Landebahn vom Rollweg C5 und blieb in der Mittellinie der Landebahn stehen, wo es ungefähr blieb 40 Sekunden vor dem Aufprall.

Vorläufige Forschungsergebnisse

• Kommunikationsfehler: Der Bericht hebt hervor, dass der Fluglotse die Dash-8 angewiesen hat, zum Haltepunkt „C5“ zu rollen., Die Besatzung ging jedoch fälschlicherweise davon aus, dass sie über die Erlaubnis zum Ein- und Aussteigen verfügte.
• Visuelle Bestätigung: Die Piloten des Airbus A350 gaben an, dass sie die Dash-8 auf der Landebahn bis kurz vor dem Aufprall nicht visuell erkennen konnten., möglicherweise, weil die Lichter des Kleinflugzeugs mit den Lichtern der Landebahn verwechselt wurden.
• Kabinenmanagement (CRM): Es wird untersucht, warum keines der anderen Besatzungsmitglieder der Küstenwache das Betreten der Landebahn ohne die ausdrückliche Genehmigung „Freigabe zum Start“ in Frage gestellt hat..
• Warnsysteme: Die Systeme zur Überwachung von Landebahneinbrüchen der Flugsicherung funktionierten, aber die Fluglotsen bemerkten im kritischen Moment den visuellen Alarm auf ihren Bildschirmen nicht.
• Erfolgreiche Evakuierung: Bericht lobt die Disziplin der JAL-Besatzung, der aufgrund des Ausfalls der Gegensprechanlage die Evakuierung mittels manueller Megafone einleitete, es gelingt, alle Passagiere in weniger als zu retten 20 Protokoll.

Die Untersuchung bleibt offen, um strukturelle Mängel zu analysieren und visuelle und akustische Warnsysteme an Flughäfen zu verbessern..

Sehen Sie sich den vollständigen Zwischenbericht zum A350- und Dash-Unfall an 8 (auf Englisch) Hier: https://jtsb.mlit.go.jp/eng-air_report/interim20241225-JA722A_JA13XJ.pdf

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