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Mehr von 18 Tausend neue Flugzeuge Sie verzögern sich und warten auf ihre weltweite Auslieferung, was dazu führt, dass Fluggesellschaften mit älteren Flugzeugen fliegen müssen.
Der Optimismus hinsichtlich der Erholung des weltweiten Passagierverkehrs stellt eine wichtige Bremse dar, die in den Korridoren des 82. Jahrhunderts mit großer Besorgnis diskutiert wurde Jahreshauptversammlung der IATA an Rio de Janeiro: die globale Krise in der Lieferkette und der Auslieferung neuer Flugzeuge.
Die technischen Daten präsentiert das Nachhaltigkeits- und Wirtschaftsteam von DA IST ES, offenbaren ein Szenario, in dem die betriebliche Effizienz und die Wachstumspläne der Fluggesellschaften auf eine industrielle Hürde stoßen, die schwer zu überwinden ist.
Der gigantische „Rückstand“ bremst Gewinne und Nachhaltigkeit
Das Fluggesellschaften Sie wollen ihre Flotten erneuern und auf effizientere und umweltfreundlichere Modelle umstellen, Aber die Hersteller kommen einfach nicht damit klar. Die Gesamtzahl der ausstehenden Bestellungen (Rückstand) Weltweit hat es eine Rekordzahl von erreicht 18.102 Flugzeug.
Diese historische Sättigung der Produktionslinien schränkt die Fähigkeit der Branche, den notwendigen Technologiesprung in diese Richtung zu vollziehen, erheblich ein Dekarbonisierung, Effizienzfortschritte einfrieren brennbar die traditionell durch den Erhalt von Flugzeugen der neuesten Generation erreicht werden.
Beispiellose Wartezeiten: blinde Planung
Aufgrund dieses Engpasses, Luftfahrtunternehmen sind gezwungen, ihre Netzwerke mit noch nie dagewesenen Zeithorizonten zu planen. Der Zeitraum zwischen der Unterzeichnung einer Bestellung durch eine Fluggesellschaft und dem Tag, an dem sie das Flugzeug schließlich erhält, hat ein kritisches Ausmaß erreicht:
- Single-Aisle-Flugzeuge (Narrowbody-Jets): Die durchschnittliche Wartezeit stieg sprunghaft auf ca. an 7 Jahre.
- Großraumflugzeuge (Großraumjets): Es liegt in der Nähe des 6 Jahre.
- Regionaljets und Turboprops: Auch sie weisen einen anhaltenden Aufwärtstrend auf, übertrifft die 4 Jahre des Wartens.
Heute ein Flugzeug zu kaufen bedeutet, in der Praxis, Planung von Routen für das nächste Jahrzehnt, ohne die makroökonomischen Bedingungen, die zum Zeitpunkt der Lieferung vorherrschen werden, mit Sicherheit zu kennen.
Die weltweite Produktion liegt weiterhin unter den Rekordwerten 2018
Obwohl die Reisenachfrage auf Höchstniveau liegt, Flugzeugfabriken in Schlüsselregionen wie Nordamerika, Europa und der asiatisch-pazifische Raum haben es nicht geschafft, die Montagerate vor der Pandemie wieder zu erreichen.
Während drin 2018 eine historische Aufzeichnung wurde mit aufgezeichnet 1.816 Flugzeuglieferungen, die Projektion für 2026 wird auf geschätzt 1.794 Lieferungen. Die Analysten von DA IST ES als praktisch „unwahrscheinlich“ angesehen (unwahrscheinlich) das theoretische Ziel erreichen 2.357 Flugzeuge für 2027, aufgrund anhaltender struktureller Ausfälle bei der Versorgung mit Schlüsselkomponenten.
Eine alternde Flotte und ein besorgniserregender Anstieg des Verbrauchs
Die direkte Folge langsamer Lieferungen ist die unvermeidliche Alterung der aktiven kommerziellen Flotte auf der ganzen Welt.
Historischer Altersrekord: Das Durchschnittsalter der Flugzeuge weltweit wurde überschritten 15 Jahre, Dies markiert den höchsten Stand in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt.
Die Bremse der Kraftstoffeffizienz: Zwischen 1990 und 2014, Kraftstoffverbrauch pro verfügbarem Tonnenkilometer (ATK) verzeichnete dank technologischer Innovation einen stetigen Rückgang. Nichtsdestotrotz, aufgrund stagnierender Lieferungen, Diese Verbrauchsreduzierung wurde vollständig gestoppt, blieb in den letzten Jahren flach und unverändert. Ältere Flugzeuge verbrauchen mehr, was die Betriebskosten erhöht und Nachhaltigkeitsziele behindert.
Resilienz unter Druck: Motoren und Flugzeuge am Boden
Um die logistischen Aussichten zu verschlechtern, Die Industrie steht vor unvorhergesehenen technischen Zuverlässigkeitsproblemen, die die aktuelle Flottenverfügbarkeit verringern:
- Die 15% der weltweiten Flotte befinden sich derzeit im Lager oder sind außer Betrieb.
- Von der jüngsten Flotte, die an Land ist, ein alarmierendes 75% steht in direktem Zusammenhang mit den technischen Problemen der Pratt-Motoren & Whitney PW1000G.
Da es keine neuen Flugzeuge gibt und ein Teil der jungen Flotte aufgrund einer Wartungskrise außer Betrieb ist., Die Fluggesellschaften mussten ihre verfügbaren Ressourcen einschränken: Die Auslastung der einsatzbereiten Flugzeuge erreichte im zweiten Halbjahr ein historisches Maximum.
Die Diagnose des Gipfels in Rio de Janeiro es ist klar. Die Fluggesellschaften machen ihre Hausaufgaben, indem sie eine optimale Auslastung gewährleisten und Tausende effizienter Flugzeuge bestellen. Nichtsdestotrotz, Die Luftfahrtindustrie ist heute eine Geisel einer unterbrochenen Lieferkette der Fluggesellschaften und chronischer Produktionsverzögerungen, die die Betriebskosten in die Höhe treiben drohen, folglich, mittelfristig den Ticketpreis für den Endverbraucher senken.
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