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Ein Jahr des Neuen Jorge Chávez aus Lima, zwischen Kontroversen über die Ablösesumme VORFAHREN und Ankündigungen neuer Fluggesellschaften.
Ein Jahr nach der Einweihung des neuen Terminals der Internationaler Flughafen Jorge Chávez in Lima, Die Betriebsbilanz weist Zahlen auf, die seine Stellung als eines der wichtigsten Verbindungszentren in der Region unterstreichen. Nach Angaben von Lima Airport Partners (SCHOSS), Das Terminal mobilisierte mehr als 25.79 Millionen Passagiere während seiner ersten 12 Monate im Betrieb, Verbindung mit 68 Gesamtziele über 23 Fluggesellschaften.
Ein Jahr zwischen Kontroverse und Wachstum
Ich konnte Jorge Villaseca interviewen, LAP-Geschäftsführer für Luftfahrt, Er betonte, dass die Attraktivität des Flughafens für die internationale Industrie weiterhin solide sei, unterstützt durch die kürzliche Einweihung der Route Lima-Barcelona mit Eben und die Erhöhung der Flugfrequenzen wie z Vereinigt, Air France, Flugtransat und Luft Kanada.
„Wir bekräftigen die hohe Konnektivität des Flughafens und natürlich seine Rolle als wichtigstes Gateway in der Region.“, Villaseca wies darauf hin, betont, dass Verhandlungen mit Langstreckenfluggesellschaften wie Qatar Airways geführt werden, Turkish Airlines und Emirates bleiben eine strategische Priorität, um diese Position zu stärken.
Trotz der operativen Erfolge, Der Flughafen wurde wegen seiner Umsetzung kritisiert Einzelflughafen-Nutzungsrate (VORFAHREN) per internationaler Überweisung. Angesichts des Vergleichs, den Benutzer mit Flughäfen wie z Bogotá Ö Panama, wo dieses Konzept nicht in gleicher Weise angewendet wird, Villaseca erklärte, dass die Kosten- und Servicestruktur in jedem Terminal unterschiedlich sei.
Die TUAA-Kontroverse und Wettbewerbsfähigkeit
Trotz operativer Erfolge und einer Anerkennung von Cirium im April, die das positionierte Jorge Chávez als der pünktlichste Flughafen der Region und der zweitgrößte weltweit, Die Umsetzung der TUAA-Sammlung für internationale Überweisungen sorgt weiterhin für Diskussionen.
Die Exekutive stellte klar, dass es sich bei der Gebühr nicht um eine Steuer handele, aber eine Überlegung für mehr als 20 Dienstleistungen einschließlich Sicherheit, Wartung und Gepäckabfertigung, einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Was ist mehr, hob einen grundlegenden Punkt hervor, der die Struktur von Jorge Chávez unterscheidet: „Mehr als 46% der Gesamteinnahmen des Flughafens gehen als Teil der Vergütung an den Staat; „Dies ist Teil des Vertrags und diese Mittel fließen in die Modernisierung und Entwicklung regionaler Flughäfen.“.
Angesichts der Stimmen, die darauf hindeuten, dass die Sammlung von VORFAHREN hat zu einer Verringerung der Konnektivität des Hubs in Lima geführt, Villaseca schloss nachdrücklich aus, dass dies der entscheidende Faktor bei der Umverteilung der Frequenzen durch die Fluggesellschaften sei.. Der Manager behauptete, dass die Netzwerkentscheidungen der Fluggesellschaften auf einer multivariaten Analyse – einschließlich Treibstoffkosten und Rentabilität – und nicht auf einem einzigen Tarif basieren., mit der Begründung, der Flughafen behalte seine volle Kapazität, betriebliche Effizienz und kommerzielle Attraktivität.
Jenseits der Zollherausforderungen, Villaseca analysierte den aktuellen Stand der Konnektivität in Lima, unter Hinweis darauf, dass die Luftfahrtindustrie einen Prozess der Neuverteilung von Frequenzen und Strecken durchläuft. Angesichts der Besorgnis über die Reduzierung der Flüge zu bestimmten Zielen, Der Manager erklärte, dass die Fluggesellschaften ihre Netzwerke angesichts der aktuellen globalen Kostenstruktur auf profitablere Märkte ausrichten.
Dieses Phänomen, geklärt, Es ist nicht nur Lima vorbehalten, wird aber auch in anderen regionalen Knotenpunkten beobachtet, z Santiago, Ezeiza und Guarulhos. Zusätzlich, Villaseca betonte, wie wichtig es sei, das Netzwerk umfassend zu analysieren, anstatt sich auf isolierte Routen zu konzentrieren.
„Was wir bei den Fluggesellschaften gesehen haben, ist, dass es eine Umverteilung der Streckenfrequenzen gegeben hat, bei der diese Kostenstruktur, bei der Treibstoff auf manchen Strecken möglicherweise eine größere Bedeutung hat, umverteilt und auf andere Ziele umgeleitet werden kann, wo es in seiner Dynamik möglicherweise profitabler ist.“.
Auf die Frage nach Frequenzanpassungen, wie die Strecke Lima-Quito, Die Exekutive wies darauf hin, dass die Weiterentwicklung der Direktverbindungen in der Region – wie die bevorstehende Eröffnung von Quito-Santiago – natürliche Ersatzverbindungen hervorbringt.. Diese neuen Alternativen ermöglichen eine effiziente Umverteilung der Nachfrage, was keinen Attraktivitätsverlust bedeutet Zentrum von Lima, sondern eine natürliche Entwicklung der Luftversorgung auf dem Kontinent.
Bezüglich der Möglichkeit, die Erhebung dieser Gebühr in Zukunft zu überprüfen, Die Exekutive zeigte sich offen für den Dialog:
„Wir bleiben immer offen für das, was wir letztendlich mit der Regierung sehen können.“, denn schließlich ist im Konzessionsvertrag der Konzessionsgeber die Regierung und der Vertrag würde es uns erlauben, wenn es so weit kommt, darüber reden zu können“.
Dieses erste Jahr markiert eine Reifephase für das neue Terminal, Die Herausforderung für LAP und den peruanischen Staat wird darin bestehen, die Modernisierung der Infrastruktur mit den Erwartungen an Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit in Einklang zu bringen, die sowohl von Fluggesellschaften als auch von internationalen Reisenden gefordert werden..
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