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Das Luftfahrt in Lateinamerika wächst es über dem Weltdurchschnitt, Doch bürokratische Hürden und eine hohe Steuerlast könnten die Entwicklung der Region bremsen.
Ab dem 82 Jahreshauptversammlung der IATA an Rio de Janeiro, Es wurde eine umfassende Analyse zum aktuellen Stand und zur Zukunft der Luftfahrt in Lateinamerika und der Karibik vorgelegt. Die Daten zeigen eine klare Dualität: eine Region mit prognostiziertem Wachstum über dem Weltdurchschnitt, aber es gibt immer noch erhebliche Bremsen, die seine volle Entwicklung einschränken.
Die Luftfahrt in Lateinamerika kann noch stärker wachsen
Die Luftfahrt ist ein grundlegender Katalysator für die lateinamerikanische Wirtschaft. Zur Zeit, Der Sektor trägt dazu bei 240.000 Millionen Dollar zum regionalen BIP beitragen und erhalten bleiben 8,3 Millionen Arbeitsplätze, gleichwertig 1 Jahrzehnt 35 Arbeitsplätze in der gesamten Region. Diese Auswirkungen werden unterteilt in::
- Direkte Auswirkungen der Luftfahrt: 60.000 Millionen von Dollar.
- indirekte Wirkung: 52.000 Millionen von Dollar.
- Induzierter Aufprall: 39.000 Millionen von Dollar.
- Katalytische Wirkung des Tourismus: 85.000 Millionen von Dollar.
Was ist mehr, Im Luftfrachtbereich besteht eine klare Chance, mit einem jährlichen Wachstum von 2,9% im Güterverkehr (CTK), getrieben durch Exporte und E-Commerce regionaler Produkte wie Blumen, Blaubeeren, Kirschen und Lachs.
Prognostiziertes Wachstum vs.. lokalen Realitäten
Zusammengesetzte jährliche Wachstumsprognosen (CAGR) für den Zeitraum 2026-2040 Ort Lateinamerika und die Karibik mit a 3,7%, übertrifft die 2,8% in Nordamerika und im Einklang mit dem prognostizierten Wachstum weltweit.
Nichtsdestotrotz, wenn man die regionale Konnektivität betrachtet (2019 vs. 2025), Die Realität ist uneinheitlich. Während Länder mögen Kolumbien haben ein positives Streckenwachstum verzeichnet (+21%), Frequenzen (+18,4%) und Sitze (+41,9%), andere Märkte mögen Brasilien und Mexiko haben im Vergleich zu den Niveaus von Einschränkungen in ihrem Angebot an Routen und Frequenzen erlebt 2019.
Besonders hervorzuheben ist eine Gruppe von Ländern, denen es gelungen ist, aus ihrer Konnektivität Kapital zu schlagen., weist in allen Indikatoren positive Werte auf:
- Kolumbien: Es ist einer der erfolgreichsten Fälle in der Region, einen Anstieg verzeichnen 21% auf Strecken, 18,4% in Frequenzen und einem Feststoff 42,5% im Sitzplatzangebot.
- Dominikanische Republik: Es zeigt eine erhebliche Dynamik mit einem Wachstum von 6,3% auf Strecken, 34,6% in Frequenzen und eine Zunahme von 41,9% in der Sitzplatzkapazität.
- Ecuador: Auch der ecuadorianische Markt spiegelt einen positiven Trend wider, mit einem Wachstum von 11,1% auf Strecken, 0,9% in Frequenzen und 13,4% in Sitzen.
- Chile: Es stellt ein bemerkenswertes Wachstum des Sitzplatzangebots dar 42,5%, mit einer Steigerung von 4,6% in Frequenzen, obwohl es einen leichten Rückgang zeigt 8,5% in der Gesamtzahl der Routen.
Andere Länder zeigen eine interessante Dichotomie: obwohl die Gesamtzahl ihrer Routen reduziert wurde und, in manchen Fällen, von Frequenzen, haben es geschafft, ihre Gesamtsitzplatzkapazität zu erhöhen, was auf eine Konsolidierung des Angebots auf Hauptstrecken mit größeren Flugzeugen bzw. höherer Auslastung schließen lässt.
- Mexiko: Trotz einer Reduzierung 15,8% auf Routen und 2,3% in Frequenzen, hat ein Wachstum von erreicht 21,5% im gesamten Sitzplatzangebot.
- Argentinien: Es stellt eine Reduzierung dar 6,5% auf Routen und 2,1% in Frequenzen, meldet aber einen Anstieg 6,3% in der Sitzplatzkapazität.
- Peru: Mit einem Sturz von 15,4% auf Routen und 3,7% in Frequenzen, setzt weiterhin ein positives Wachstum fort 3,5% in seiner Sitzplatzkapazität.
Größere Märkte stehen vor der Herausforderung, die Kapillarität ihres Netzwerks vor 2019 wiederherzustellen:
- Brasilien: Zeigt einen Rückgang aller Indikatoren: -9,9% auf Strecken, -22,6% in Frequenzen und -6,3% in Sitzen.
- Vereinigte Staaten von Amerika: Trotz seines enormen Ausmaßes, spiegelt auch einen Abwärtstrend im Vergleich zu wider 2019, mit -5,2% auf Strecken, -11,6% in Frequenzen und -4,2% in Sitzen.
Das zeigt diese Analyse, während es mehreren lateinamerikanischen Ländern gelungen ist, ihre Konnektivität deutlich auszubauen, Massenmärkte befinden sich immer noch in einem Prozess der strukturellen Neukonfiguration ihrer Netzwerke, um das Betriebsniveau vor der globalen Krise zu erreichen..
Die Bremsen beim Start: Warum ist Fliegen teurer??
Trotz des Potenzials, Die Region sieht sich laut IATA mit „Wachstumsbremsen“ konfrontiert:
- Lateinamerika hat weltweit den höchsten Steuer- und Gebührensatz pro Passagier, vertritt die 29% der Kosten des durchschnittlichen Fahrpreises in 2023.
- Kontraproduktive Vorschläge der öffentlichen Ordnung und Einschränkungen der Infrastruktur und Kapazität.
- Beispiele wie die neue Gebühr für internationale Verbindungen am Flughafen Jorge Chávez in Lima, was hinzufügt 11,88 Dollar pro Passagier, zeigen, wie diese Entscheidungen zu Streckenausfällen führen können, Reduzierung der Sitzplätze und Verlust von Millionen an Tourismusausgaben.
Der Ruf des Gipfels ist klar: Es bedarf einer besseren Koordinierung zwischen Regierungen und Fluggesellschaften, um vorhersehbarere Regulierungsrahmen zu schaffen. Obwohl die Zahl der Reisen pro Kopf weiter zunimmt – was zeigt, dass die Lust am Fliegen beständig ist –, Die Entwicklung der Luftfahrt in Lateinamerika hängt von der Vermeidung von Maßnahmen ab, die den Luftverkehr für den Endverbraucher künstlich verteuern..
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