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Das Luftfahrt en Latinoamérica crece a un ritmo sobre el promedio mundial, pero trabas burocráticas y alta carga impositiva podría frenar el desarrollo de la región.
Desde la 82ª Asamblea General Anual de IATA an Rio de Janeiro, se ha presentado un análisis exhaustivo sobre el estado actual y el futuro de la aviación en Latinoamérica y el Caribe. Los datos revelan una dualidad clara: una región con un crecimiento proyectado superior al promedio mundial, pero que aún enfrenta frenos significativos que limitan su desarrollo pleno.
La aviación en Latinoamérica puede crecer aún más
La aviación es un catalizador fundamental para la economía latinoamericana. Zur Zeit, el sector contribuye con 240.000 millones de dólares al PIB regional y sostiene 8,3 Millionen Arbeitsplätze, gleichwertig 1 Jahrzehnt 35 empleos en toda la región. Este impacto se desglosa en:
- Impacto directo de la aviación: 60.000 Millionen von Dollar.
- Impacto indirecto: 52.000 Millionen von Dollar.
- Impacto inducido: 39.000 Millionen von Dollar.
- Impacto catalítico del turismo: 85.000 Millionen von Dollar.
Was ist mehr, existe una clara oportunidad en la carga aérea, con un crecimiento interanual del 2,9% en el tráfico de carga (CTK), impulsado por las exportaciones y el comercio electrónico de productos regionales como flores, arándanos, cerezas y salmón.
Crecimiento proyectado vs. realidades locales
Las proyecciones de crecimiento anual compuesto (CAGR) für den Zeitraum 2026-2040 sitúan a Lateinamerika y el Caribe con un 3,7%, superando al 2,8% de Norteamérica y alineándose con el crecimiento proyectado a nivel mundial.
Nichtsdestotrotz, al observar la conectividad regional (2019 vs. 2025), la realidad es desigual. Mientras países como Kolumbien han mostrado un crecimiento positivo en rutas (+21%), Frequenzen (+18,4%) y asientos (+41,9%), otros mercados como Brasilien und Mexiko han experimentado contracciones en su oferta de rutas y frecuencias comparado con los niveles de 2019.
Destaca notablemente un grupo de países que han logrado capitalizar su conectividad, mostrando cifras positivas en todos los indicadores:
- Kolumbien: Es uno de los casos de mayor éxito en la región, einen Anstieg verzeichnen 21% en rutas, 18,4% en frecuencias y un sólido 42,5% en la oferta de asientos.
- Dominikanische Republik: Muestra un dinamismo importante con un crecimiento del 6,3% en rutas, 34,6% en frecuencias y un incremento del 41,9% en la capacidad de asientos.
- Ecuador: El mercado ecuatoriano también refleja una tendencia positiva, mit einem Wachstum von 11,1% en rutas, 0,9% en frecuencias y 13,4% en asientos.
- Chile: Presenta un crecimiento notable en la oferta de asientos del 42,5%, mit einer Steigerung von 4,6% en frecuencias, aunque muestra una ligera reducción del 8,5% en el número total de rutas.
Otros países muestran una dicotomía interesante: aunque han visto reducirse su número total de rutas y, in manchen Fällen, de frecuencias, han logrado incrementar su capacidad total de asientos, lo que sugiere una consolidación de la oferta en rutas troncales con aeronaves de mayor tamaño o mayor ocupación.
- Mexiko: A pesar de una reducción del 15,8% en rutas y 2,3% en frecuencias, ha logrado un crecimiento del 21,5% en la oferta total de asientos.
- Argentinien: Presenta una reducción del 6,5% en rutas y 2,1% en frecuencias, pero reporta un incremento del 6,3% en la capacidad de asientos.
- Peru: Con una caída del 15,4% en rutas y 3,7% en frecuencias, aún mantiene un crecimiento positivo del 3,5% in seiner Sitzplatzkapazität.
Los mercados de mayor escala enfrentan retos para recuperar la capilaridad de su red pre-2019:
- Brasilien: Muestra una contracción en todos los indicadores: -9,9% en rutas, -22,6% en frecuencias y -6,3% en asientos.
- Vereinigte Staaten von Amerika: A pesar de su enorme escala, también refleja una tendencia a la baja en comparación con 2019, mit -5,2% en rutas, -11,6% en frecuencias y -4,2% en asientos.
Este análisis demuestra que, mientras varios países de Latinoamérica han logrado expandir significativamente su conectividad, mercados masivos aún se encuentran en un proceso de reconfiguración estructural de sus redes para alcanzar los niveles de operación previos a la crisis global.
Los frenos al despegue: ¿Por qué es más caro volar?
A pesar del potencial, la región enfrenta «frenos al crecimiento» identificados por IATA:
- América Latina presenta la tasa de impuestos y cargos por pasajero más alta del mundo, vertritt die 29% del costo de la tarifa promedio en 2023.
- Propuestas de políticas públicas contraproducentes y limitaciones en infraestructura y capacidad.
- Ejemplos como el nuevo cargo por conexión internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, was hinzufügt 11,88 Dollar pro Passagier, demuestran cómo estas decisiones pueden resultar en la cancelación de rutas, reducción de asientos y pérdida de millones en gasto turístico.
El llamado desde la cumbre es claro: se requiere una mejor coordinación entre gobiernos y aerolíneas para establecer marcos regulatorios más predecibles. Aunque el número de viajes per cápita sigue aumentando —mostrando que el deseo de volar es resiliente—, el desarrollo de la aviación en América Latina depende de evitar políticas que encarezcan artificialmente el transporte aéreo para el consumidor final.
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