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LATAM Airlines analysiert die Zukunft seiner Airbus A321XLR und angesichts des negativen Szenarios, das im neuen dargestellt wurde Jorge Chávez zum Sammeln von VORFAHREN, Die Fluggesellschaft überdenkt ihre Pläne Peru.
Das aktuelle Szenario der regionalen Luftfahrt, im 82. Jahr intensiv diskutiert Jahreshauptversammlung der IATA an Rio de Janeiro, hat ein Warnzeichen für die Zukunft des Hubs gesetzt Lima.
Während der Pressekonferenzen im Rahmen der Veranstaltung, Roberto Alvo, CEO der LATAM Airlines Group, warnte vor den kritischen Auswirkungen der aktuellen Bedingungen auf dem peruanischen Markt, unter Hinweis darauf, dass die Fluggesellschaft eine Investition überdenkt, die größer ist als die $1.500 Millionen Dollar für den Einbau und die Positionierung seiner neuen Flugzeuge Airbus A321XLR in der peruanischen Hauptstadt.
Der A321XLR darf nicht nach Lima fliegen
Der Kern des Konflikts, Dies wurde von der Führungskraft in seinen Erklärungen hervorgehoben, liegt in der Erhebung der einheitlichen Flughafennutzungsgebühr (VORFAHREN) für Passagiere mit internationalen Verbindungen im Internationaler Flughafen Jorge Chávez.
Die Umsetzung kostet einen Aufpreis von $11,88 Dollar pro Passagier verändern die wirtschaftliche Gleichung, die zur Aufrechterhaltung eines Drehkreuzes erforderlich ist. Die jüngsten Erfahrungen zeigen bereits die negativen Auswirkungen: Die Anwendung dieser Art von Gebühren hat zur Aufhebung von beigetragen 8 internationale Strecken und hat erzwungen 11 Neue Routen meiden Lima als Drehscheibe.
Die Opportunitätskosten für das Land
Die Auswirkungen des Verlusts dieser Investition beschränken sich nicht nur auf die Fluggesellschaft; Es ist ein Verlust von Chancen für die wirtschaftliche Entwicklung Peru:
- Es wird eine Reduzierung um geschätzt 1,8 Millionen Sitzplätze (Zusammenfassung des nationalen und internationalen Angebots), Dies schränkt die Optionen für Reisende ein und verringert die Netzwerkkapillarität.
- Bei einer Luftunterbrechung entsteht ein direkter Verlust von ca 85 Millionen von Dollar an Tourismusausgaben, die das Land nicht mehr erhält.
- Der Airbus A321XLR ist ein Schlüsselfaktor für die moderne Luftfahrt, ist in der Lage, Langstreckenrouten effizienter zu eröffnen. Dass diese Technologie nicht in Peru eingesetzt wird, bedeutet, dass das Land den Wettlauf gegen andere Märkte in der Region verliert, die vorhersehbarere Bedingungen bieten..
Was passiert in Lima ist das perfekte Beispiel für die „Wachstumsbremsen“. DA IST ES hat in Lateinamerika identifiziert. Wie Alvo betonte, Der Luftfahrtsektor benötigt regulatorische Rahmenbedingungen, die das Wachstum fördern, es nicht zu blockieren. Die Investition von $1.500 Millionen von Dollar stehen auf dem Spiel, und mit ihr, das Potenzial von Peru sich als unangefochtener Konnektivitätsknotenpunkt in Südamerika zu etablieren und mit ihm zu konkurrieren Bogotá.
Es ist an der Zeit, dass die künftigen neuen Behörden und die Industrie einen Weg der Koordinierung finden, der es ermöglicht, diese Verzerrungen zu korrigieren, bevor Netzentscheidungen endgültig werden..
Seit der Hauptversammlung von DA IST ES in Rio, Es ist klar, dass politische Entscheidungen mit einer langfristigen Vision getroffen werden müssen.; ansonsten, Der Preis der aktuellen Politik wird der Verlust künftiger Wettbewerbsfähigkeit sein.
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