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Das Weglassen einer Sicherheitsnadel führt zum Zusammenbruch des Bugfahrwerks eines Flugzeugs Boeing 787 von Lufthansa, Das geht aus dem Vorbericht hervor. Foto Speedbird HD
Die weltweite Luftfahrtindustrie analysiert die vorläufigen Erkenntnisse zum ungewöhnlichen Bodenunfall eines Flugzeugs genau Boeing 787-9 am Frankfurter Flughafen, Eine Veranstaltung, die die Debatte über die strikte Einhaltung der Rampenwartungs- und Sicherheitsverfahren neu entfacht. Dieser technische Bericht enthüllt, wie ein scheinbar geringfügiges Versäumnis während eines Systemtests den sofortigen Zusammenbruch des vorderen Fahrwerks auslöste, Dabei wurden Dutzende Menschen verletzt und ein hochmodernes Flugzeug erheblich beschädigt.
Zusammenfassung des Unfalls
Die 4 Juni 2026, ein Boeing 787-9 Dreamliner Das von einer deutschen Fluggesellschaft betriebene Flugzeug erlitt beim Parken am Gate A15 des Terminals einen unerwarteten Einsturz seines Bugfahrwerks 1 vom Flughafen von Frankfurt (EDF). Das Flugzeug wurde für einen Langstreckenflug nach Los Angeles vorbereitet, als der vordere Teil des Rumpfes und beide Triebwerksabdeckungen den Beton berührten., betrifft auch einen Lastenaufzug (Hochlader) an der vorderen Laderaumtür positioniert. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs, 28 Unter der Besatzung befanden sich Menschen an Bord, Techniker und Servicepersonal auf der Rampe, ergibt insgesamt 21 Menschen mit leichten Verletzungen und 2 mit schweren Verletzungen.
- Datum und Uhrzeit: 4 Juni 2026, ungefähr bei 10:45 koordinierte Weltzeit.
- Standort: Tür A15, Terminal 1, Frankfurter Flughafen (EDF), Deutschland.
- Operator: Deutscher kommerzieller Betreiber.
- Flugzeug: Boeing 787-9.
- Seriennummer: MSN 66827.
- Anmeldung: Im vorläufigen Bericht der Ermittlungsbehörde nicht angegeben.
- Flugzeugschäden: Wesentlich, befindet sich in der Rumpfnase, das Buggetriebe und beide Motorabdeckungen.
- Opfer: 23 insgesamt verletzt (2 ernst und 21 Licht).
Zusammenfassung der Operation
Das Flugzeug war in Frankfurt gelandet 07:02 UTC nach Abschluss eines Transatlantik-Nachtflugs von Austin, Vereinigte Staaten von Amerika. Mit einem geplanten Abflug nach Los Angeles um 11:50 koordinierte Weltzeit, Parallel dazu wurden Rampen- und Kabinenvorbereitungsarbeiten durchgeführt. Während das Reinigungspersonal im Heck seine Arbeit beendete und die Kommandomannschaft das Flugzeug betrat, Zwei Wartungstechniker machten sich daran, einen ausstehenden Bericht über das Hauptfahrwerkstür-Steuerungssystem zu lösen.. Die Techniker saßen auf den Pilotensitzen und begannen mit den Diagnosetests anhand der entsprechenden Handbücher..
Vorläufige Forschungsergebnisse
Das Bundesamt für Flugunfalluntersuchung (BFU) stellte fest, dass die Wartungstechniker ein Verfahren ausführten, das sich am Handbuch zur Fehlereingrenzung orientierte (FIM). Für diesen Vorgang war es insbesondere erforderlich, den Fahrwerkshebel in die obere Position zu bringen. ("HOCH"). Laut technischen Aufzeichnungen, Schritt Nummer fünf des Handbuchs (Artikel 5) Obligatorische Anleitung für den Einbau von Sicherungsstiften (Downlock-Pins) an den Fahrwerken, bevor Sie das Hydrauliksystem unter Druck setzen und den Hebel betätigen.
Das ergab die Unfalluntersuchung, obwohl die vier Sicherungsstifte des Hauptgetriebes korrekt platziert waren, Der Sicherheitsstift des Bugfahrwerks war nicht angebracht. Die Ermittler stellten fest, dass der Sicherungsstift des Bugfahrwerks intakt war, mit seiner roten Warnflagge, in seinem Aufbewahrungsfach im Avionikschacht aufbewahrt, unter dem Cockpit. Beim Bewegen des Hebels auf „AUF“ steht die Zentralhydraulik unter Druck 5,000 psi und ohne die physische Barriere des Pins, Der Bugfahrwerksmechanismus fuhr sofort unter dem Eigengewicht des Flugzeugs ein.
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