Verfolgen Sie den Ausflug in Miami: Überhöhte Geschwindigkeit und Bremsmanöver kennzeichnen die Ermittlungen des Boeing 767 von 21 Luft. Foto NTSB
Die Luftfrachttransportbranche verfolgt die Untersuchungen rund um den Unfall des Flugzeugs aufmerksam Boeing 767 am internationalen Flughafen Miami, Ein Ereignis, das die Auswirkungen übermäßiger Geschwindigkeit auf den Endanflug und die Entscheidungsfindung während der Mondlandung auf den Tisch bringt. Der vom National Transportation Safety Board herausgegebene Bericht (NTSB) analysiert die von den Blackboxen aufgezeichneten Messwerte und die Abfolge der Ereignisse, die zu einem Landebahnausflug mit tödlichen Folgen am Boden führten.
Vorläufiger Boeing-Bericht 767 von 21 Luft in Miami
Die 6 September 2026, eine Boeing 767-33A der Fluggesellschaft 21 Luft (Flug 7598) erlitt nach der Landung auf der Landebahn einen Ausrutscher 30 vom internationalen Flughafen Miami (MIA). Das Flugzeug überschritt die befestigte Landebahnbegrenzung, überquerte den Flughafenbereich und prallte gegen zwei Fahrzeuge, die auf einer angrenzenden Straße fuhren, bevor er in einer Grünfläche anhielt. Als Folge des Unfalls, Fünf Insassen der am Boden liegenden Fahrzeuge kamen ums Leben, drei wurden schwer verletzt., während die beiden Piloten leichte Verletzungen erlitten und die Flugzeugzelle durch den Aufprall und den anschließenden Brand erheblich beschädigt wurde..
- Datum und Uhrzeit: 6 September 2026, 13:53 Ortszeit.
- Standort: Spur 30, Internationaler Flughafen Miami (MIA), Florida.
- Betreiber: 21 Luft.
- Flugzeug: Boeing 767-33A.
- Seriennummern: Nicht im vorläufigen Bericht angegeben.
- Anmeldung: N1997A.
- Flugnummer: 21 Luft 7598.
- Schäden an Flugzeugen: Wesentlich, mit Brandschaden und Teiltrennung im rechten Flügelbau.
- Opfer: 5 an Land tödlich, 3 schwer verletzt am Boden liegen und 2 leichte Verletzungen der Besatzung.
Zusammenfassung des Fluges
Der Flug 7598 von 21 Der Flug wird als außerplanmäßiger Frachtflug gemäß Teil durchgeführt 121. Der Tag war für die technische Besatzung der zweite Flug des Tages. Der Anflug auf die Landebahn 30 vom Flughafen von Miami entwickelte sich unter Seitenwindbedingungen und meldete Böen von bis zu 22 Knoten. Während der letzten Phase des Abstiegs, Die Cockpitaufnahmen zeigten immer wieder Kommentare der Piloten über die Übergeschwindigkeit des Flugzeugs im Verhältnis zu den gewählten Klappenstellungen..
Vorläufige Forschungsergebnisse
NTSB wertete die Informationen des Flugdatenschreibers aus (FDR) und der Cockpit-Diktiergerät (CVR), Bestätigung, dass das Flugzeug mit einer Bodengeschwindigkeit von aufgesetzt wurde 158 Knoten mit den richtigen Haupt- und Bugfahrwerken. Nach Erstkontakt und Erstbremsung, Die Rekorder zeigen an, dass die Bremsen vorübergehend gelöst wurden, während die Leistungshebel auf Werte erhöht wurden, die einem Durchstartversuch entsprechen. (gern).
Nichtsdestotrotz, mit einer Geschwindigkeit von 117 Knoten, Leistung wieder auf Leerlauf reduziert (Leerlauf) und die Bremsen wurden ständig neu betätigt. Das Flugzeug konnte innerhalb der verfügbaren Landebahnlänge nicht ausreichend abbremsen und verließ die befestigte Oberfläche mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 96 Knoten in einem klaren Streckenausflug. Der anschließende Aufprall gegen den Umzäunungszaun und die Fahrzeuge zerstörte einen SUV und einen Lieferwagen, Es kam zu einem Teilbrand auf der rechten Ebene des Flugzeugs, nachdem die Treibstoffleitungen gerissen waren.
Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen und Sie können den vollständigen Bericht hier lesen: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352%20Prelim.pdf
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