No to air fare regulation in Ecuador

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En esta entrega especial conoce por qué no se debe aplicar regulación tarifaria aérea en el mercado aerocomercial en Ecuador y qué se puede hacer para lower ticket prices.

No será la primera vez que se tratará sobre este tema en el blog, but unfortunately, una vez más ha sonado y podríamos decir que con más fuerza, la propuesta de algunas autoridades de impulsar la regulación tarifaria aérea para el Ecuadorian domestic market.

In this space we have talked about why are tickets expensive, cómo se puede bajar estos costos and about the Taxes and fees, but it is important to remind the authorities again of some important concepts that must be taken and actions that must be taken into account even before, de pensar en una regulación tarifaria, measure totally incoherent with a globalized world and a free market.

No a la regulación tarifaria aérea

The aviation, como toda industria debe ser autoregulada y autocontrolada en temas de valores máximos y mínimos, esto quiere decir que impulsar leyes de estado o aeronáuticas que limiten la libre competencia con políticas que regulen lo que una aerolínea puede cobrar, generará que las aerolíneas actuales se vean perjudicadas en sus inversiones e incluso que estas lleguen a salir del país y frenaría la llegada a futuro de inversión extranjera de los grandes grupos aeronáuticos de la región o del mundo.

before this, hay muchas más medidas que se pueden realizar y que deberían ser tomadas muy enserio por las diferentes autoridades que han mencionado una regulación o control tarifario, con el fin de lograr la ansiada reducción de los precios de los boletos aéreos dentro de Ecuador. We detail some:

• Política aerocomercial del Ecuador: el país desde nivel de Gobierno debería generar políticas de estado que impulsen que el transporte aéreo sea de acceso de todos and a right for Ecuadorians, más no un medio de transporte exclusivo, but inclusive.
• Actualización a la Ley de Aviación Civil y Código Aeronáutico: para que nuestra aviación crezca, estos deben ser actualizados con los más actuales parámetros de una industria aérea tan dinámica que mes a mes evoluciona. Debemos ser competitivos también a nivel de leyes.
• Los costos no solo son culpa de las aerolíneas y aeropuertos: las aerolíneas cobran un valor y los aeropuertos otros, but the final values ​​that users pay do not depend only on these two actors, hay también importantes cargas state taxes like VAT, ISD from EcoDelta, PotenciaTurística en vuelos internacionales. At this point the authorities that mention regulating rates, deberían también seguir los ejemplos de otros países como Colombia, where the reducción del IVA para el transporte aéreo.
• Airport taxes: estoy seguro que si existe la voluntad de todos los actores y políticas aerocomerciales claras y incentivos, los aeropuertos concesionarios del país (Quito, Guayaquil and Baltra) no dudarían en apoyar el crecimiento de pasajeros del país aportando con potenciales reducciones de sus costos y tasas aeroportuarias que pagamos los usuarios, pero todo debe ir de la mano de la participación de todos los actores.
• Other taxes: la aviación no tiene solo impuestos que pagan los usuarios, las aerolíneas por ejemplo tienen altos recargos por importación de partes y repuestos (más los altos tiempo que toman las importaciones en el país), payment of the Foreign Exchange Outflow Tax or ISD that increases operating costs.
• Purser Q: It is a differential value of the fuel, que se creó cuando el precio del barril del petroleo sobrepasó las estimaciones en el 2008 and also, to compensate in some way for the eliminación del subsidio al combustible JET A1. This charge has not since been modified or adjusted., pudiendo ser también un factor que apoye la reducción de los costos.
• Tramitología: reducir trámites y facilitar procesos para la creación de empresas o certificación de aerolíneas ayudarán a todo el objetivo final.
• Impulsar más competencia: será fundamental y los más importante para que los costos bajen, que exista más competencia, more airlines, but for this all the points above must be given, since our market must become attractive not only for passengers who fly, sino también en políticas, tax and other issues.

As usual, a las órdenes para ayudar en el desarrollo aerocomercial del Ecuador y espero que esta nueva guía llegue a las manos de las autoridades del país y pueda servir como referencia para generar los cambios necesarios en el país en pro del crecimiento aeronáutico.

Finally, let us remember that the compra con anticipación es la mejor recomendación para comprar pasajes económicos y siempre estar atentos a las promociones de pasajes aéreos.

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