The government of Ecuador my handó totalmente el subsidio al aviation fuelón Jet A1 en aeropuertos DAC y delegados a municipios.
Tras el regreso del subsidio in the AñO 2017 exclusivo para aeropuertos administrados por la DGAC y en aquellos delegados a municipios, pero no concesionados, Ecuador vuelve a eliminar este beneficio para aerolíneas que operan en estos aeropuertos.
Are youí que desde este 12 de agosto se elimina el subsidio al Jet A1 para los aeropuertos de Manta, Store, Santa Rosa, Coca and Cuenca, the únicos que hacían uso de este beneficio al momento ya que cuentan con servicio comercial regular.
Ecuador elimina subsidio al combustible Jet A1
Vía decreto presidencial No. 83 of the 11 august 2025, el gobierno nacional ha presentado modificaciones al reglamento codificado de regulación de precios de derivados de hidrocarburos, en el cual se elimina los artículos que permitían otorgar subsidio al combustible de aviación.
El cambio es el siguiente:
- Artíass único.- Refórmese el Reglamento Codificado de Regulación de Precios de Derivados de Hidrocarburos conforme lo siguiente:
- A).- Elimínese los numerales 1.2.2, 1.2.3 and último inciso del numeral 1.2 of the artíass 1.
¿Whaté cambia en el decreto presidencial?
Natural or juridical personsítips (aerolídenies) que operen dentro y fuera del territorio ecuatoriano, que tengan aeronaves construidas a partir del añO 1990, que cuenten con su Certificado de Operador Aéreo vigente y presten servicio de transporte aéreo de pasajeros nacional e internacional y de carga internacional desde el Ecuador, payán el precio de venta en terminal determinado bajo la metodología de cálculo establecida en el numeral 1.2.1, minus the 40%, siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección General of Aviationón Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, que no hayan sido concesionados, exceptuando la ruta a las islas Galápagos y el abastecimiento por paradas tétechniques.
The same way, natural or juridical personsídicas nacionales y compañíforeign aces(aerolídenies) que presten el servicio de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo y carga en forma combinada, que inicien operaciones hacia o desde el territorio ecuatoriano en rutas internacionales que incluyan cualquiera de los aeropuertos del país, payán el precio de venta en terminal menos el 40%, por un plazo de tres (3) años, contados a partir del inicio de sus operaciones, siempre y cuando cumplan con cada una de las siguientes condiciones:
a) Tengan aeronaves construidas a partir del añO 1990;
b) Satisfagan los requisitos técnicos de la etapa 4;
c) Sean los primeros en prestar el servicio de transporte aéreo internacional de pasajeros, correo o carga en forma combinada en una o varias rutas internacionales priorizadas por el Consejo Sectorial de la Producción: and,
d) Dutyán operar en la ruta internacional autorizada (directa sin paradas) al menos tres (3) flights per week (ida-vuelta).
En ningún caso el precio en terminal sin IVA de Jet Fuel será inferior a USD 1.25 por galón.
Todo esto queda eliminado, así there is no más subsidio de combustible Jet A1 en Ecuador.
¿Afectará in aviationón ecuatoriana esta medida?
En parte, sí hornbeamá an affectationón, pero a mediana escala, ya que no todos los aeropuertos estaban haciendo uso de estos incentivos, tomemos en cuenta que el 40% es un valor importante que se descontaba en el valor del Jet A1 and it is the costo más alto que paga una aerolínea en sus costos operativos. Recuerden que hoy en día ya hay quejas por los precios de los pasajes desde Cuenca, imagínense qué marketá from today.
On the other hand, recuerden que los boletos están vendidos con anticipación con un precio de Jet A1 subsidiado desde Manta y Cuenca, este cambio a último minuto y sin notificación previa a la industria, triggerá un incremento en los costos operativos de las aerolídenies, las cuales ya cobraron un valor, pero con un precio inferior, ¿Whoén asume ese valor adicional?
Thus, los vuelos de Copa Airlines couldían ver un incremento en sus tarifas desde y hacia el Manta International Airport from Panamá, ruta que está llegando hasta un vuelo diario (de forma temporal) and canía mostrar un freno en su crecimiento en esta ruta que hasta hoy muestra un sólido crecimiento.
Spaghettién, tenemos los vuelos a Cuenca, que son en este momento el destino que más crece en Ecuador con demanda, pasajeros y frecuencias. Justamente estos hasta 8 vuelos diarios que tiene el Marshal La Mar hacían uso de combustible subsidiado para sus vuelos a Quito and Guayaquil, pero desde este momento han perdido este beneficio, what caná implicar de forma directa un impacto en los precios y por lo tanto, una baja directa de la demanda de los vuelos.
No olvidemos que ese beneficio del subsidio se aplica también para rutas hacia aeropuertos DGAC y municipales sin concesión, esto quiere decir que las rutas desde Quito hacia Loja, Santa Rosa y Coca tambiéI can't seeán afectados por la eliminación del incentivo.
La idea es clara, se elimina el subsidio, suben los precios de los boletos aéreos desde/hacia Manta, Store, Coca, Santa Rosa y Cuenca, what to generateíto a reductionón of demand. Beé atento a estos posibles cambios en el comportamiento en el mercado que se pueda dar en los próximos días y semanas.
¿Whaté Do you think this measure?
