La Associationóno. of Transport AéInternational prisoner (THERE IT IS) has published his úlatest financial forecasts, offering a viewón clara de lo que le espera a la industry toérea on 2026.
El titular es de estabilidad: la rentabilidad se mantiene y se esperan récords históricos en volumen. Nevertheless, al desglosar los núheritage, queda claro que las aerolíneas operan en un entorno de márgenes extraordinariamente ajustados, luchando contra vientos en contra persistentes como la escasez de suministro y los costos crecientes.
In summary: La industria se consolida en números negros con una ganancia combinada de $41 billion, pero el margen de beneficio neto se estanca en el 3.9%.
The 2026 tenderá números histórich
The 2026 is emerging as año sin precedentes en volumen de actividad, superando con creces los niveles pre-pandemia y marcando la resiliencia del deseo global por viajar.
| Indicador clave | Projectionón 2026 | Exchange vs. 2025 |
| Total de Pasajeros | 5.2 billion | +4.4% |
| Factor de Ocupación | 83.8% | Continuo récord alto |
| <Ingresos Totales | $1.053 trillions | +4.5% |
| Beneficio Neto (Total) | $41 billion | +3.8% |
La Realidad del margen: $7.90 por Pasajero
El dato más impactante para entender la naturaleza de este negocio es el beneficio real por unidad. Although $41 mil millones suena a una cifra astronómica, repartida entre miles de millones de transacciones y millones de activos, el beneficio neto por pasajero esperado en 2026 es de solo $7.90 USD.
Como bien comento el Director General de THERE IT IS, Willie Walsh, esta ganancia unitaria es minúscula comparada con otras industrias, enfatizando la necesidad de que la cadena de valor reconozca el valor que las aerolíneas aportan (that supports the 4% of world GDP).
Los grandes desafíos y costos operativos
A pesar de los vientos de cola del lado de la demanda, the THERE IT IS subraya que los costos operativos y las limitaciones externas mantienen el margen de ganancia bajo presión extrema.
El panorama de costos está cambiando drástically:
- Laboral: Se espera que asciendan a $729 billion (+5.8%). La mano de obra se ha convertido en el mayor componente de costos (28%) debido al crecimiento salarial y la necesidad de restaurar la capacidad laboral a los niveles pre-pandemia.
- Costos de combustible: Se espera que los costos de combustible disminuyan ligeramente a $252 mil millones debido a una caída en los precios proyectados del petróleo ($90/barril a $80/barril).
- PURE: Las compras de Combustible de Aviación Sustainable (PURE) se dispararán a $4.5 billion, un componente esencial, although toúN LOW, de la factura total de combustible (0.8%).
La principal restricción operativa y financiera que enfrenta la industria es la fragilidad de la cadena de suministro global, que se manifiesta en dos áKey areas:
- Entrega de aeronaves: Los retrasos y el backlog en la entrega de nuevos aviones por parte de los fabricantes no permiten a las aerolíneas capitalizar plenamente la fuerte demanda.
- The industry toérea necesita más de 5.300 planes.
- There are más de 17.000 aviones en espera por ser producidos.
- La edad de los aviones pasó from 13.4 añaxis a 15.1 años de edad desde la pandemia.
- La escasez de piezas de repuesto sigue afectando el mantenimiento y el tiempo de inactividad de las aeronaves.
- Carga regulatoria: IATA señala la «significativa» carga de costos regulatorios, mencionando intentos de reforma en Europa (sobre el equipaje de cabina) y la necesidad de los reguladores de actuar sobre las recomendaciones de la OACI.
Finally, la infraestructura sigue siendo un cuello de botella. Las restricciones de capacidad en el tráI'm theéreo y la incapacidad de algunos aeropuertos (mencionando a Heathrow) para implementar reformas de costos ponen en riesgo la competitividad. Además, los conflictos geopolíticos obligan a desviar rutas (cierre de espacios aéprisoners), aumentando costos y reduciendo la eficiencia.
The 2026 to beá año de estabilidad financiera y un testimonio de la demanda implacable de la conectividad aérea. Nevertheless, the figures of THERE IT IS son una llamada de atención. Mientras que el sector genera miles de millones en ingresos, the Márgenes permanecen críticamente estrechos, lo que hace que la industria sea «sensible a los choques». La capacidad de las aerolíneas para mantener estos niveles de rentabilidad dependerá decómo la cadena de suministro se recupere y cómo se gestionen los crecientes costos laborales y regulatorios.
¿Whaté opinas sobre estas proyecciones? ¿To beán los retrasos en las entregas de aviones el principal factor que afecte los precios de los boletos en 2026?
