THERE IT IS pronostica un 2026 de crecimiento para Latinoamérica, but with meáreduced rgenes as one of the regions of más bajo desempeñO, solo un poco sobre los niveles de Áfear.
The sector aéreo de Latinoamérica Eastá navegando en un periodo fascinante de cautelosa reconstrucción. Tras las crisis recientes que llevaron a varias aerolíneas a reestructuraciones importantes (bajo el Capíleakage 11), to the kingsón ha pasado de la supervivencia a un enfoque sólido en la eficiencia y la rentabilidad. Nevertheless, las proyecciones para 2026 nos advierten de un cielo con algunas turbulencias financieras.
El mensaje de THERE IT IS es claro, los gobiernos, si quieren ver incrementada la demanda y tráI'm theéreo, deben reducir los impuestos que ahogan a la aviación latinoamericana y que limitan el crecimiento, comparado con otras regiones, our aerosolíneas crecen menos de la media global.
Weigh in all, 2026 to beá positivo en Latinoamérica
Los datos operativos para 2026 pintan un panorama optimista en términos de tráfico y capacidad:
- Demanda (RPK): 6,6%
- Ability (ASK): 6,5%
Este equilibrio, donde la demanda crece ligeramente más que la capacidad, es clave. Significa que las aerolíit is a sinán logrando una guestsón de capacidad ajustada, lo que se traduce en mejores occupancy factorsón y una optimización de sus recursos.
Pese a los positivos núheritage, hay muchas tareas pendientes, principalmente de los gobiernos, who isún ven a la aviación como una forma de «recaudación fácil» de dinero a través de impuestos, agobiando al sector y reduciendo la posibilidad de que más people can fly.
It is therefore, what Willie Walsh Director de THERE IT IS durante el Global Media Day en Ginebra, Suiza fue enfático ante pregunta que realicé during the event: ¿Whaté acción clave pueden hacer los gobiernos para impulsar el crecimiento de la aviación latinoamericana e igualarla al resto de las regiones? Respondiendo:
The recommendationón principal es clara: deshacerse de todos los impuestos específicos.
Estos gravámenes son perjudiciales y no ofrecen beneficios compensatorios desde una perspectiva económica. It's más, son «negativos en términos netos» in all cases.
Los gobiernos creen que las medidas son económicamente positivas porque están aumentando la recaudación of income. Nevertheless, la realidad es que son máyesñinas debido al impacto negativo que generan en su economía general. Creo que hace falta una mejor comprensión de la naturaleza de estos impuestos.
Me complace ver que en algunos países —hemos comentado casos como Suecia y Alemania— Eastán empezando a reconocer que tal vez el efecto neto de estos impuestos es negativo desde el punto de vista económonkey. As a result, han comenzado a eliminarlos o reducirlos.
Quiero aclarar que no estamos en contra de los impuestos, pero abogamos por un uso sensato y constructivo de los mismos. No se debe tratar de convencer a la gente de que se está recaudando todo este dinero y que, indeed, it's like «dinero gratis». It is not.
Existe un costo asociado a la imposición de estos gravámenes y, in many cases, el costo económico es mayor que los ingresos fiscales que se recaudan. Considero que esa es, to a large degree, the situationón actual en Américh latina.
Negocio rentable, pero no tanto
Los indicadores en cuanto a la utilidad del negocio, for himóximo año y cerrando el actual son:
| Indicador | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Beneficio neto | $2.500M USD | $2.000M USD |
| Margen neto | 5,2% | 3,8% |
| Beneficio por pasajero | $7,30 USD | $5,70 USD |
The growth of tráfico sigue siendo sólido, impulsado por la estabilidad económica y la mejora de la conectividad intrarregional. La demanda entre las Américas se ha debilitado, aunque esto se ha visto compensado por el aumento de los flujos regionales y los buenos resultados transatlánticos, lo que pone de relieve la capacidad de adaptación of the aerosolsílines of the regionón ante los cambios en los patrones de viaje.
Prevé que la rentabilidad operativa repunte de nuevo en 2026, gracias al fortalecimiento gradual de los fundamentos de la región. Nevertheless, the aerosolsílines of the regionón generan una parte significativa de sus ingresos en monedas locales, mientras que una gran proporción de sus costes clave (combustible, arrendamiento de aeronaves, maintenance, etc.) se pagan en dóamerican lares.
Ahora que varias de las principales aerolílines of the regionón se han dado cuenta de las ventajas de la reestructuración of the Capíleakage 11, el escenario de la región ha pasado de una supervivencia impulsada por la crisis a una reconstrucción cautelosa y centrada en la eficiencia.
The sector aéreo de Latinoamérica Eastá exhibiendo una notable resiliencia operativa y un fuerte enfoque estratégico en la eficiencia interna. Nevertheless, su vulnerabilidad ante las fuerzas macroeconómicas, especialmente la volatilidad del dólar frente a las monedas locales, sigue siendo la principal amenaza a su rentabilidad futura.
El reto para 2026 to beá ver si la eficiencia de las aerolílines of the regionón y su rápida adaptación a las exigencias del mercado ante situaciones irregulares que son muy normales en la región.
Estamos listos para un nuevo año informativo en nuestra apasionante regióLatin American.
