Airline industry regrets implementation of the TUAA in Lima

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The Latin American and Caribbean Air Transport Association (HIGH) lamenta la falta de voluntad de las partes involucradas para avanzar en soluciones equilibradas frente a la implementación de la BRING IT transfer in the Lima Jorge Chavez International Airport.

A pesar de la existencia de estudios técnicos y propuestas concretas presentadas por la industria, no se han adoptado medidas que protejan la conectividad aérea del país ni la sostenibilidad de su principal plataforma de conexiones internacionales.

Si bien en los últimos años distintos gobiernos han reconocido la conectividad aérea como un motor clave del desarrollo económico, el turismo y la integración regional, Decisions such as the transfer TUUA move in the opposite direction, debilitando la competitividad del Perú frente a otros centros de conexión de la región.

TUAA en Lima frena la conectividad de Perú

HIGH, With THERE IT IS, presentó oportunamente estudios técnicos que demostraban la viabilidad de alternativas más equilibradas, capaces de beneficiar al operador aeroportuario sin afectar la conectividad aérea ni el tráfico en conexión. Estos análisis adquieren mayor relevancia en un contexto en el que el Jorge Chavez International Airport ha mostrado un crecimiento sostenido en el último año.

This will be paid for connecting flights at Lima Airport

Los efectos de esta medida ya se están materializando. Aerolíneas basadas en el Peru have been forced to cancel new routes and already established routes as a direct consequence of the transfer TUUA. To the date, se han anunciado ocho cancelaciones de rutas internacionales, lo que representa una pérdida concreta de conectividad para el país. Each route that is retired reduces options for passengers, debilita el tráfico en conexión y afecta la sostenibilidad de las operaciones internacionales.

Esta situación resulta preocupante si se considera el rol que ha tenido el tráfico en conexión en el crecimiento del aeropuerto. Between 2009 and 2019, transfer passengers grew at an average annual rate close to 10%, contribuyendo a posicionar a Lima como un punto relevante de conexión regional.

Estimaciones técnicas del sector indican que la TUUA de transferencia podría romper esta trayectoria. Starting from a base close to 9.2 million international passengers in 2025, el menor dinamismo implicaría que hacia 2041 Lima register 21.7 millones de pasajeros internacionales menos frente a un escenario sin TUUA.

La conectividad ya está afectada

Las principales aerolíneas que operan en Lima han reaccionado y los primeros efectos directos del TUAA son:

LATAM Airlines

• Canceled routes (Ya operaban o recién inauguradas) Estas rutas dejarán de operar, con fecha de término definitiva el 29 march 2026:
  • Lima – La Habana (Operación prevista hasta marzo 2026).
  • Lima – Curazao (Vuelo recién inaugurado).
  • Lima – Florianópolis (Vuelo recién inaugurado).
  • Lima – Orlando (Vuelo recién inaugurado).
  • Lima – Tucumán (Vuelo recién inaugurado).
• Rutas que NO se abrirán (Projected for 2026) Eran nuevas rutas planificadas que la aerolínea decidió no iniciar:
  • Lima – Ciudad de Guatemala.
  • Belo Horizonte – Lima.

SKY Airline

• Canceled routes
  • Lima – Cancún: La aerolínea determinó la cancelación de este servicio debido al impacto negativo del cobro de conexiones.

Historically, el crecimiento del turismo internacional por vía aérea ha evolucionado en línea con el tráfico internacional del aeropuerto. Between 2009 and 2019, international tourists who entered the Peru por vía aérea crecieron de 1.3 a 2.64 millions, at an annual rate close to 7.4%. Como resultado de la desaceleración del tráfico en conexión, toward 2041 el Perú podría dejar de recibir alrededor de 5.3 millones de turistas internacionales por vía aérea, lo que implicaría que ese año se dejen de generar aproximadamente USD 6.3 mil millones en PIB turístico y cerca de 369 thousand jobs. En términos acumulados entre 2025 and 2041, el impacto por la menor actividad turística implicaría que se dejen de percibir alrededor de USD 40 billion.

Desde ALTA advierte que esta decisión está afectando de manera directa la conectividad aérea del país, with clear consequences for tourism, el empleo y el crecimiento económico del Perú. ALTA reitera la necesidad de revisar de manera inmediata esta decisión y mantiene su disposición a aportar evidencia técnica que permita avanzar hacia soluciones equilibradas que protejan a los pasajeros y resguarden la conectividad que el país y la región requieren.