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The 27 From October the Lima Airport will begin to charge an additional fee to passengers on international connections, ¿Lima se pone el pie?
The Jorge Chavez International Airport on Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (ANCESTORS) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, driven by LAP dealer need (Lima Airport Partners) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia hubs competitors like Bogota and Panama.
In a recent panel during the ALTA Forum, the CEOs of SKY, JetSMART, Cup, Avianca and LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, in your opinion, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.
Lima airport and TUAA collection
Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, the hub of Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Esto en el contexto de que la gran mayoría de los viajeros son susceptibles a variaciones al precio y una mínima diferencia, puede ser clave entre elegir una u otra conexión.
- Pérdida de Potencial: The executives regretted that Lima, que era visto como un «potencial gran hub» en la región, ahora sea «menos competitivo» que otros aeropuertos de la zona. Esta reflexión lleva a las aerolíneas a cuestionar si se justifica mantener o aumentar su operación en la capital peruana.
- Desvío de Tráfico: Se destacó que competidores como el hub de Panamá no cobran una tasa por la conexión y, in fact, están conectados con el doble de ciudades (100) that Lima (50). Otros aeropuertos como Bogotá también ofrecen conexiones más cortas y eficientes, attracting customers.
- The Passenger Pays the Cost: Como señaló Stuart Ortiz (JetSMART), the ultra low cost model is based on price sensitivity. With rates that can be $20, the passenger ends up paying between 60% and the 70% of the total cost in taxes and fees. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
- Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, The managers argue that if the cost of going through Lima increases, habrá menos oferta de vuelos. As there is less supply, los pasajes para los peruanos se encarecerán, affecting the entire ecosystem.
- Stopover at Risk: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) becomes unviable if transfer fee is charged.
Para un ejemplo de esta problemática, so much LATAM and SKY have announced the closure of flights to Orlando, Havana and Cancún respectively.
LAP defends itself from the contractual point of view
El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privados y el cobro del TUAA para conexiones está estipulado hace más de 14 años en el contrato y ese cálculo es parte del plan de negocio, el cual por el bien de la estabilidad jurídica de la inversión, must be fulfilled. Entre lo destacado por Juan José Salmón, LAP CEO stands out:
- Contrato y Obligación: The LAP manager was clear: la única manera que tienen para recuperar la inversión es a través de las tasas que se cobran, las cuales están fijadas por una metodología aprobada por el regulador. The 50% of these fees goes directly to the State.
- Modelo Single-Till: El concesionario opera bajo un modelo «Single-Till», where business income (stores, restaurants, etc.) subsidian los ingresos aeronáuticos para la fijación tarifaria, demonstrating an effort to maintain competitiveness.
- Open Solutions: LAP ha estado en permanente conversación con el Estado, buscando «alternativas» para aminorar el impacto del costo sin afectar el contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
- Call to Internal Connectivity: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.
The charge is a reality and it is already announced throughout the terminal of the Jorge Chavez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, those with card, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, of not doing it, no podrán abordar su vuelo de conexión.
Of course, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, but it's not the idea, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.
El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.
La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, although they seek an immediate benefit, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.
¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.
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