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JetSMART does not rule out a subsidiary in Ecuador, así lo comentó en entrevista exclusiva el CEO Stuart Ortiz, quien pone la lupa en la simplificación regulatoria propuesta por la autoridad aeronáutica ecuatoriana.
La compañía aérea confirma un desempeño positivo en la Quito route, como su único actual destino en Ecuador, pero condiciona una expansión mayor a la reducción de tasas y a una mayor libertad operacional.
JetSMART estudiaría una filial en Ecuador
The airline ultra low cost JetSMART keeps his gaze fixed on Ecuador. Aunque actualmente opera únicamente la ruta hacia Quito, Stuart Ortiz, CEO de JetSMART, confirmó que el balance de esta operación es «positivo» y no descartó la posibilidad de establecer una filial local en el país si las condiciones regulatorias avanzan hacia la simplificación.
La compañía aérea, which already has subsidiaries in Chile, Colombia, Argentina and Peru, ve en el mercado ecuatoriano un potencial que podría desatar una nueva etapa de crecimiento a partir de 2026.
The regulatory factor as a catalyst
When consulted during the ALTA Forum en Lima sobre si existe un análisis para generar una filial directamente en Ecuador, Ortiz vinculó directamente la decisión de expansión con la velocidad y flexibilidad de los cambios normativos que implemente el país.
El ejemplo clave para la aerolínea es Argentina, donde la simplificación regulatoria se tradujo en un crecimiento del 100% de JetSMART en el último año. «Yo creo que vamos a ir trabajando muy de cerca con la autoridad. I think it's the right way, el camino de hacer más simple y facilitar una operación en Ecuador, dando más libertad», señaló el CEO.
La clave de la propuesta ultra low cost radica en que un operador pueda tener base y volar «a cualquier otro» país con requisitos simples. Cuando se le preguntó si esta opción se está analizando con mayor profundidad, la respuesta del líder de JetSMART fue contundente: «Sí, we are going to see it, sin duda.»
Boarding fees
Estuardo Ortiz fue enfático al explicar el principal obstáculo para su modelo de negocio: taxes and shipping fees.
«Nuestra propuesta es de precios bajos… lo que buscamos es llevar la aviación a la gente que no viaja o viaja poco, no sacar participación al competidor, y eso solo se logra si lo que paga la gente es poco», explicó.
The problem is that, in some markets, la parte del costo total que no va a la línea aérea —sino al Estado en forma de tasas o impuestos— puede llegar a ser el 50% O 60% of the total value of the ticket. Thus, the message to the Ecuadorian authorities is clear: la reducción de tasas de embarque y la simplificación regulatoria son indispensables para que la aviación de bajo costo pueda desarrollarse plenamente en el país, promoting connectivity and the entry of new passengers to the system.
AND, ¿Guayaquil?
Regarding the city of Guayaquil, Ortiz admitió que, Although the growth of the fleet in 2025 has focused on priority markets such as Argentina and Colombia, This does not mean that it has been discarded Ecuador.
«No, no, of course not, no podemos descartar nunca ningún mercado. La región cambia rápidamente… JetSMART está sujeta a tantas variables que siempre [we maintain] a lot of operational flexibility to explore opportunities, y una de ellas potencialmente puede ser Ecuador», concluded, dejando la puerta abierta a que una mejora en las condiciones regulatorias y de costos impulse la creación de la ansiada filial ecuatoriana y su regreso al José Joaquín de Olmedo desde Lima.
La aerolínea sigue de cerca los cambios implementados por la autoridad aeronáutica del país, confirming that the future of JetSMART Ecuador depende de qué tan simple y atractivo se vuelva el mercado para la inversión ultra low cost.
¿Veremos despegar esta idea? Estén atentos al futuro.
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