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La charge augmente dans le Aéroport de Quito tiré par la haute saison annuelle qui s'étend de janvier à février avec la principale exportation de fleurs.
La fin janvier arrive et avec elle s'ouvre officiellement la saison des fleurs avec l'exportation de milliers de tonnes de roses vers le monde pour la Saint-Valentin et la Journée de la femme en Russie de la part du compagnies aériennes cargo qui opèrent vers l'Équateur.
le Aéroport Mariscal Sucre de Quito C'est la principale porte d'entrée et de sortie pour les marchandises qui circulent dans le pays, s'étendant entre les 85% et 90% de part de marché et continue de croître d’année en année.
Cette croissance a été tirée par plusieurs facteurs, mais principalement en raison de l'exportation croissante de la rose équatorienne, mondialement convoitée., également des facteurs tels que l'ouverture de nouveaux marchés, l'accord avec l'Union européenne et l'augmentation des échanges commerciaux avec les États-Unis ont permis au pays de continuer à se positionner dans le domaine des exportations.
statistiques
La meilleure façon, comme toujours, de démontrer sa croissance, est avec des données et des statistiques exactes qui démontrent cette évolution. Nous présentons les données statistiques en tonnes totales transportées entrant et sortant de l'Équateur pour la dernière 5 ans depuis le principal terminal de fret de l'Équateur, Tababela:
| An | tonnes | Variation % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
La croissance a été soutenue, n'avoir qu'un seul automne par an 2016 par rapport à la 2015 et ce dernier une croissance minime par rapport au 2014.
En échange, les années 2017 et 2018 Ce furent les meilleures années historiques pour l'aéroport de Quito, tant depuis l'ouverture du nouveau terminal que dans l'ancienne Marisca Sucre..
Comme mentionné, Plusieurs facteurs ont alimenté cette croissance, ce qui s'est également accompagné d'une augmentation des opérations de fret aérien dans ce terminal:
| An | vols |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
L'augmentation des mouvements d'opérations de fret est sans précédent et le 2018 un 12% plus de vols sont arrivés à l'aéroport de Quito, ce qui va de pair avec l'augmentation des tonnes transportées.
Compagnies aériennes cargo
Ceux-ci plus que 6 Un millier de vols ont eu lieu sous l'exploitation des compagnies aériennes régulières suivantes qui opèrent ici, ainsi que d'autres en mode charter qui, entre janvier et février, arrivent à Quito sous contrat pour transporter la grande demande.:
- Sky Lease Cargo
- KLM Fret
- Atlas Fret Aérien
- LATAM Cargo et ses filiales
- Compagnies aériennes UPS
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Cargaison
- Cargaison Avianca
- Frais du Qatar
- Sky Cargo d'Emirates
- Cargaison cubaine
Avec ces 12 Le fret aérien est transporté principalement vers Miami et Amsterdam, qui sont les principaux centres de distribution du fret équatorien vers le monde..
Les principaux opérateurs par numéros de fréquence sont LATAM Cargo et Avianca Cargo, même s'il faut également ajouter l'exploitation régulière des compagnies aériennes de passagers, où des milliers de tonnes sont également transportées quotidiennement.
Il est 2019 On s'attend à ce qu'il égale ou améliore ce qui était le 2018 en tonnes transportées et nombre de vols cargo, compte tenu des facteurs qui ont stimulé la croissance mentionnés ci-dessus.
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Je vois bien qu'il a perdu son impartialité
Vos commentaires n'ont plus de critère journalistique pour commenter les événements aéronautiques
J'avais beaucoup de respect pour lui
Pour rien, nous sommes juste en train de débattre et de le faire, Il faut fournir des données réelles et ne pas se contenter de spéculer ou de lancer des affirmations sur un impact présumé sur Guayaquil sans preuves.. C'est tout, nous avons besoin que le pays sache si tel est le cas, Quel a été l’impact des tests ?, pas seulement avec des mots.
Quelle ironie seulement à Quito il y a des fleurs
Le reste du pays de montagne du centre et du sud ne produit pas
Ceux-là sont sortis par Guayaquil, pas maintenant.
La seule chose avec laquelle je suis d’accord, c’est que plus nous exportons, mieux c’est pour notre pays, mais sans discrimination envers personne.
Avez-vous des données sur le nombre de fleurs produites dans le sud du pays ?? Aussi, un document qui garantit que maintenant ils le font uniquement depuis Quito et qu'aucune fleur ne décolle de Guayaquil, malgré avoir 300 tonnes de capacité aérienne quotidienne pour le transport de tous types de commerce?
Je suis Quiteño et je m'en fous de la provenance de la marchandise, où qu'elle soit. L'important est que l'Équateur exporte de plus en plus. après avoir dit ça, oui Tababela est 30 minutes de roses, Qui choisirait Guayaquil pour les éliminer ?, dehors? C'est une couverture, qui possède un port en eau libre. A été reporté en faveur de GYE….plus cher
C'est comme ca, L'important est que la charge augmente et que le marché fasse de même, Indépendant, d'où ça vient.
J'espère qu'ils laisseront les compagnies aériennes libres de choisir librement, sans pression d'aucune sorte, et que les opérations pourront être réalisées à Latacunga et probablement à Guayaquil.
Qu'il y ait une liberté totale pour les compagnies aériennes exportatrices afin qu'elles puissent négocier avec les aéroports les conditions, les installations et les bons tarifs ainsi que le service sans retard.
C'est Correct, liberté de marché.
Latacunga a emporté le fret de Quito ppr ils sont venus crier qu'à Quito, puisque c'est l'aéroport principal, il a le droit d'accueillir ce qui est du fret, mais ne vous inquiétez pas, la grande entreprise du Qatar et des Émirats arabes et le cargo coréen vont opérer de Latacunga vers le monde et le prince et propriétaire de la compagnie aérienne Emirates va apporter dans ses avions l'équipement pour installer les chambres froides ici à Pisque pour que Que les gens de Quito souffrent, ils vont fonctionnent mais ils sont aussi surpris
J'espère que la question du Qatar aboutira., Emirates dont certaines autorités parlent déjà, même si je le vois très loin, étant donné que les deux opèrent déjà à Quito avec un plein succès.
je respecte ton jugement
je ne suis pas d'accord avec ce sujet
L’histoire dure depuis plus de trente ans et je le sais.
Quoi qu’il en soit, en théorie les entreprises ont la liberté, en pratique elles ne l’ont pas.
C'est le même DAC qui est à l'origine de ces privilèges qui prendront fin un jour
Pour l’instant, nous devons simplement continuer à voir le monde aérien de notre pays avec une grande tristesse.
Espérons que l'Équateur continue de croître dans l'aéronautique.
Pardonnez-moi mais il semble que l'Équateur ne connaisse pas sa géographie, mais ses centres de production de fleurs.
Ceux de la région de Quito ont raison de quitter Quito
Mais le reste du pays produit aussi des fleurs et Guayaquil a toujours été un centre de chargement pour celles produites dans la partie centre-sud des montagnes qui nous obligent aujourd'hui à nous rendre à Quito.
Latscubga a pu devenir un port de départ de fret en raison de son emplacement, du climat de la piste et, surtout, des installations qu'il offre.
Voyant qu'il n'y avait pas de marchandises à Quito, ils ont pratiquement fermé la sortie de Latacunga, ce à quoi leurs autorités tentent maintenant de confronter la DAC pour qu'elle recommence avec une opération aérocsribe minimale avec un petit 737 Mais ils doivent laisser les compagnies aériennes et les exportateurs libres de choisir ce qui est le mieux dans leur intérêt.
tu l'as dit, Les compagnies aériennes sont libres de voler où elles veulent et c’est ainsi aujourd’hui et toujours.. Quito a toujours été le principal terminal de fret de l'Équateur, Il me semble que vous surestimez ce que transportait Latacunga., où Cargolux ne volait qu'avec 3 vols hebdomadaires, que seraient-ils 300 tonnes par semaine, tandis que de Quito ils volent maintenant avec 5 vols hebdomadaires ou 500 tonnes, la cargaison est et a toujours été à Quito, sans enlever le fait que Latacunga a son potentiel, mais il doit le développer tout seul, d'autant plus lorsqu'il est administré par la même DGAC et que vous insinuez que c'est lui qui le limite ou le ralentit pour laisser la place à Quito, qui a toujours eu un minimum 8 compagnies aériennes cargo régulières, pas seulement un.
Latacunga a beaucoup à améliorer dans l'infrastructure des chambres froides, palettisation, etc. Une partie des raisons du départ de Cargolux, puisque les actuels limitaient le montant qu'ils pouvaient « retirer » sur chaque vol, alors qu'à Quito, il n'y a aucune limitation et de nombreuses infrastructures à améliorer.
Latacunga a tout pour être un plan B et ils ont très bien recommencé avec Aercaribe, quelque chose commence.
Le fret augmente à Quito ??
Bien sûr
S'ils mettent des obstacles pour que Latacunga et Guayaquil fonctionnent comme avant, une partie du trafic de fret sortant fleurit dans les exportations vers l'aéroport de Quito, qui manquait de fret.
Au contraire, ils osent publier les mouvements du trafic à Latacunga et Guayaquil il y a des années, qui sont désormais nuls en raison de la gestion centralisée des autorités de l'aviation civile.
Latacunga était autorisée et exploitée depuis des années pour enregistrer les mouvements de marchandises. Flores était une base aérienne, comme exemple de Cargolux, mais maintenant tout n'est pas à Quito, non pas à cause de la décision des exportateurs, mais à cause des « installations de l'aviation civile pour que cela puisse se faire à Quito ».
C'est la raison de l'augmentation.
Si la majeure partie du chargement est constituée de fleurs et qu'elles sont situées 30 O 60 minutes de Quito, Qu’est-ce que Latacunga et Guayaquil ont à voir là-dedans ?? Chaque aéroport doit veiller à ses intérêts, se concentrer sur le fret qu'il a à proximité et l'exploiter..
Latacunga compte des centaines de producteurs de fleurs à proximité, il y a des affaires, mais ils doivent l'exploiter, Le fait que Cargolux ait arrêté de voler là-bas est dû à quelque chose de bien plus profond qui est loin du sujet de ce blog..
Quito n'a jamais rivalisé avec Guayaquil dans le fret, Cela n’a aucun sens au regard des produits que chacun exporte..
Merci beaucoup Nicolas pour l'information..
un gros câlin.
De rien Carlos!