Merci à la contribution de l'un de nos lecteurs, Nous avons des photos, cómaintenant si tu visó la úDernier vol apprivoisé de New York à Quito, L'itinéraire est suspendu.
Être un 31 de janvier de 2019, Apprivoiser EP cerró pour au moins unñO, Votre itinéraire entre Aéroport international de Quito Et l'aéroport JFK de New York. Cet itinéraire a commencéó Formellement en novembre 2013 De guayaquil avec le único avión corps large ou à la cabine large Airbus A330-200 HC-Co aérosolíNEA dans son histoire.
Cette voie qui opérait à partir de Quito le 1 mars 2017, Je remplissaisó sommes úDernier vol où une faible rentabilité de l'itinéraire était la raison de la suspendre, Dans le plan d'optimisationónon et Amélioration des résultats econósinges de l'État équatorien.
Péché más, Quelques photos de údernier vol, Merci à l'un de nos lecteurs qui pourrait être présent dans ce triste événement, Mais ça sans aucun doute, vise à avancer avec la compagnie aérienneíFlagiter NEA et réduire son PéRedits opérationnels:
VíDeo de úDernier décollage de New York.
Le service en général a été terminéó sans nouvelles et il n'y avait aucune publicité liée à être un údernier vol, Ils n'ont pas non plus existé arcs d'eau d'adieu de l'itinéraire dans aucun des aéroports.
L'Airbus A330 está retourné à son propriétaire le 7 Février, pendant, le grand-pèreón resterá à l'aéroport de Quito à Zulu Stage Street à DíA de votre vol vers l'Europe.
bonjour Nicolas, une consultation, Le A a été retourné selon 330 Comme prévu par le passé 7 Février??
À part lorsque la campagne agressive de Tame commencerait à récupérer le marché national comme indiqué???
Plus précisément et spécifiquement les vols vers Manta de Quito sont toujours très chers et personne ne contrôle
Merci
Non, Son retour au propriétaire est retardé à 17 Février. Apprivoisé a commencé à ajuster ses fréquences domestiques, La première étape a été d'augmenter les vols et d'ajuster les horaires à Cuenca.
Les prix de la manta ou d'autres destinations n'ont rien à voir avec la campagne agressive et en Équateur, heureusement, Il n'y a pas de contrôle du marché et de contrôle des prix, Le marché les dicte.
Félicitations David pour son excellent commentaire que je partage complètement et que je l'ai tenu dans diverses opportunités dans cette chronique de Nicolas
La chose fondamentale est de faire de l'amorce une compagnie aérienne solvant. Homologation de la flotte, Des destinations et une internationalisation rentables peuvent être parlées lorsque leurs objectifs de restructuration ont été atteints à toutes ses étapes.
Comme Bruno il y a quelque temps, j'ai suggéré la même chose et Nicolás a également donné son avis sur la sauvegarde de la route UIO-NYC, mais cela doit être rentable. Un avion comme l'A321LR n'est pas la solution, Peut-être qu'un B767-300ER ou un B787-8 est plus petit qu'un A332 mais je vois que c'est un problème plus complexe lié au coût-avantage en termes de bénéfices pour l'apparition. Le passage ethnique joue un rôle crucial sur l'itinéraire et à partir de là, peu importe quel plan est utilisé.
La question de passer à B767 ou B787 est à nouveau l'homologation de la flotte, se produirait exactement la même chose que 330, pilotes exclusifs, Mécanique et une ligne de production uniquement pour ce plan unique.
Malheureusement, c'est l'histoire typique de chaque compagnie aérienne d'État, Cela devient la finale en un fardeau pour tout l'Équatorien, Parce qu'en finale, ce sont ceux qui paient. Pendant des décennies, Cette entreprise a été gérée par des personnes complètement incompétentes qui ne savaient pas comment une compagnie aérienne devrait être gérée, Pire encore pour savoir comment s'adapter aux changements du marché ou profiter des opportunités. À part, Sans aucune vision marketing, Sans aucune vision du développement, C'est une compagnie aérienne typique qui n'a pas d'identité ni de vision, et des exemples sont laissés pour savoir où ils se terminent. Lancez les routes internationales sans pouvoir avoir un plan de développement clair, n'a pas non plus une idée claire de quelle identité sera donnée à la compagnie aérienne, c'est commettre un suicide des affaires. Si une personne qui avait été sur la tête, J'aurais eu une certaine intuition de ce qu'une compagnie aérienne gère, Peut-être que l'histoire serait différente. La seule étape que l'apparition devrait suivre (Si je voulais vivre vivant), est censé chercher à être indépendant, et devenir une filiale d'une véritable société d'aviation, Mais pour que ça arrive, Tame devrait avoir quelqu'un à la tête qui sait faire passer l'étape de protection des banques brisée et ainsi dire au revoir à tous les employés de l'INE-PROVEN, retour des avions non-bas, Couper avec toute l'opération à la perte (Les routes gouvernementales vers l'est les passent à Fae), Et puis il aurait une certaine valeur en "potentiel" pour savoir comment vendre en tant qu'option viable pour être la forme d'une concorcio qui veut une opération ou un support de routes dans la région, comme iag, Robner, LH, DELTA, ÉMIRATS, etc. Ils ne devraient voir que l'histoire d'une tasse et leur soumission à ce qui était continental, Devenir quelque chose de similaire. N'inventez pas la roue, Il n'y a pas comment survivre sur ce marché seulement.
Nicolas; Mais si l'itinéraire vers New York entre dans la restructuration cette année, cela se produira, Quels plans apprivoiseront, Le nouvel avion qui viendra couvrir cette route dans un an…???
Il y a beaucoup d'inconnues que la compagnie aérienne laisse dans ce cas.
Dans lequel la restructuration et l'homologation de la flotte d'avion sont restées, Pour les vols nationaux et internationaux…??
L'itinéraire suspendu doit être restructuré avec des avions plus modernes, efficace et qui génèrent moins de dépenses que l'avion actuel l'A330 qui va, comme un A321LR qui serait un peu inconfortable pour les heures de voyage mais un entretien moins cher, Ou continuez avec une large cabine comme un B787 qui est plus confortable, plus calme et qui dépense moins de carburant ainsi que d'autres ressources, De mon point de vue dynamique doit avoir beaucoup.
Espérons, Il est connu que cette année, la flotte nationale sera purifiée, Mais celui qui serait la radio longue pour s'envoler pour New York, Nous verrons et ne pourrions jamais reprendre.
Je considère que c'est une publicité suffisante de la faute de Tame
Ce n'est pas de la publicité, raconte une histoire d'un moment triste, mais nécessaire pour la compagnie aérienne.
L'inefficacité de l'appareil d'État, espérons-le, tant de personnes inopérantes ou meilleures disparaissent est la compagnie aérienne , Vendre ou louer ,En tant qu'Équatorien, j'ai honte .