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Nous parlerons de la situation EP Tame actuel et futur face aux forts ajustements qui sont en cours dans la compagnie aérienne pour améliorer sa situation opérationnelle.
Toujours à la recherche de la rentabilité souhaitée et attendue et dans les heures qui suivent atteindre 56 années d'existence, On commence à connaître de nouvelles mesures fortes que la compagnie aérienne nationale prendra pour améliorer ses résultats financiers..
Cette rentabilité perdue il y a plusieurs années et qui, Selon un rapport du Bureau du Contrôleur, les pertes dépassent le $250 des millions de dollars pour des motifs infinis, est de nouveau attendu dans Tame pour le 2020 – 2021, Quand aurons-nous à nouveau des chiffres bleus ?, mais pour en arriver là, de nombreux ajustements ont été effectués et il reste encore de nombreuses annonces à venir.
Bien sûr, nous devons récupérer les pertes, payer les dettes et le crédit récent accordé par l'Etat, actionnaire de 100% de Tame.
C'est ce que l'on sait aujourd'hui:
Ce qui a été fait
Entre autres mesures qui ne sont pas connues du public, Tame a pris les mesures suivantes:
- Ajustements d'itinéraire augmentant ou décroissant les fréquences en fonction de la demande et de l'occupation.
- Les liaisons intérieures ont été annulées, comme Salinas de Quito et Cuenca avec Guayaquil.
- Ils sont revenus 2 Airbus A319 arrêtés dans le Aéroport de Quito Depuis l'année dernière, ils ont eu des problèmes contractuels, ils sont propriétaires.
- Ils ont été remis sur la piste de vol. 3 ATR42-500.
- De même le 3 Embraer 190 ils étaient à nouveau opérationnels.
- Le nombre d'employés dans différents domaines a été ajusté.
- Un Airbus A320 HC-CPB est sur le point de revenir sur la piste de vol.
- Les processus opérationnels ont été améliorés.
Qu'est-ce qui va venir
Parmi d'autres projets qui seront publiés en temps voulu, nous avons:
- Annulation de la route Quito – New York.
- Le bail du seul sera restitué et résilié. Airbus A330 HC-COH.
- L'avion Airbus A320 HC-COE sera restitué.
- Aux fins de 2019 l'Embraer serait restitué 190 HC-COY
- Pour lui 2019 La flotte serait composée de 2 Airbus A320 HC-CID et HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG le HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH et HC-CMB.
- Le plan de la compagnie aérienne serait de réduire le nombre d'avions loués ou loués pour profiter de ses propres avions. (Embraer et ATR).
- Nouveaux licenciements de personnel alors que les routes et les avions diminuent.
- Le marché intérieur sera renforcé pour récupérer des parts de marché, où les vols vers Guayaquil seraient augmentés, Cuenca, Manta, Coca, Galapagos (Baltra et San Cristobal).
- Annulation supplémentaire des routes internationales.
Il ne faut pas oublier que dans un entretien que j'ai mené avec Ignacio Vallejo, Président du conseil d'administration de Tame, a pu indiquer qu'ils chercheraient à renouveler l'Airbus A330, cherche-en un autre et même, louer un deuxième avion de ce modèle, ainsi que l'intégration de davantage d'avions ATR, des projets qui, comme nous pouvons le voir, ont changé de février de cette année à aujourd'hui.
Toutes les mesures prises par la compagnie aérienne sont fortes et entraîneront une longue traînée médiatique, mais il faut comprendre que l'objectif n'est qu'un, sauver la compagnie aérienne d'une crise délicate, et cela affectera sans aucun doute l'ensemble du marché aérien équatorien, dans des moments où enfin, une nette reprise a été constatée.
En exclusivité J'ai interviewé Octavio Pérez, Directeur général de Tame EP, vous pouvez voir l'interview ici: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Ils devraient commenter les projets réels actuels de Tame, car ils sont toujours coincés nulle part.
Il est temps de vous présenter le nouveau
Nous espérons qu'ils le feront, Tous les Équatoriens veulent connaître les progrès et les nouvelles de Tame.
Merci pour votre réponse
J'insiste sur le fait que VIP n'a jamais eu de permis d'exploitation régulier, qu'il n'était pas régulier en tant que club privé et qu'il y avait de nombreux membres.
Il est vrai qu'Aérogal l'a absorbé pour éviter la concurrence due à certains désaccords internes à l'entreprise.
Peut-être au début, Je me souviens très bien du moment où le permis d'exploitation régulier a été annulé car il a disparu comme tel..
Lo más grave es que no hay estabilidad y cumpliendo con seriedad los planes de reestructuración a pesar de que los mismos no han tenido bases técnicas ni financieras sólidas sino voluntad de administradores de turno y de intereses externos al mantener leasing de aeronaves en condiciones anti económicas para l'entreprise
Il est également temps de changer d'équipement Airbus 320-319 puisqu'ils ont été conçus et fabriqués à moindre coût sur des trajets de préférence de deux à quatre heures en moyenne, et non sur des vols de longue durée. .40 minutes, y compris le décollage et l'atterrissage, qui consomment par cycles les heures utiles de l'avion et rendent son exploitation très coûteuse.
Celui qui doit être augmenté est l'ATR qui concerne les routes courtes et les pistes dans les villes et villages en dehors des grands aéroports.
Je vous rappelle le succès de la société VIP qui fonctionnait comme un club car DAC ne lui donnait pas d'autorisation régulière
En tout cas, il estime que la restructuration devrait être plus sérieuse..
Je ne commenterai que le VIP, Cette compagnie aérienne avait des itinéraires réguliers et une autorisation, jusqu'à ce qu'il soit absorbé par AeroGal, Je ne sais pas à quel point c'était un succès avant cela..
La suspension des vols entre Guayaquil et Cuenca est regrettable, itinéraire qui, il y a moins de trois ans, avait un bon taux d'occupation en avions ATR. La route a été affectée au cours des deux dernières années avant son annulation définitive en raison de la diminution du taux d'occupation due à des vols à des heures inappropriées aux besoins du marché., qu'ils voulaient compenser en interne en augmentant le prix des billets, ce qui a encore affecté son occupation, obligeant l'entreprise à se retirer de la route.
Totalement, Le parcours a débuté avec un succès retentissant., En raison des propres problèmes de la compagnie aérienne, celui-ci a été affecté et des opérations de maintenance imprévues ont eu lieu sur l'ATR..
Salut Nicolas.
Je voulais te demander, Que savez-vous du redémarrage des activités de VIVA COLOMBIA ??
Parce que d'après un de vos messages, A ces dates, ils devraient déjà définir l'avenir de la route BOG UIO BOG
C'est déjà défini, les nouvelles arrivent ces jours-ci.
Bonjour, analyse intéressante sur le présent et l'avenir de l'entreprise., concernant HC-CGG, où est?, selon Airfleets, il est arrêté depuis 2017, Les annulations futures seront à votre discrétion. Bogota et Lima?
Salut Javier, le CGG vole, je suis revenu sur la piste il y a quelques mois.