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Hablaremos sobre la situación EP Tame actuel et futur ante fuertes ajustes que se están realizando en la aerolínea para mejorar su situación operativa.
Toujours à la recherche de la rentabilité souhaitée et attendue et dans les heures qui suivent atteindre 56 années d'existence, se han empezado a conocer nuevas y fuertes medidas que la aerolínea de bandera tomará con el fin de mejorar sus resultados financieros.
Esta rentabilidad que se perdió hace varios años y que, según un informe de Contraloría las pérdidas sobrepasan los $250 millones de dólares por un sin fin de motivis, est de nouveau attendu dans Tame pour le 2020 – 2021, cuando se volverían a tener números azules, mais pour en arriver là, muchos ajustes se han realizado y aún hay muchos anuncios que se vendrán.
Bien sûr, hay que recuperar las pérdidas, pagar deudas y el crédito reciente que entregó el Estado, actionnaire de 100% de Tame.
Esto es lo que se sabe al día de hoy:
Ce qui a été fait
Entre otras medidas que no han sido de conocimiento público, Tame a pris les mesures suivantes:
- Ajustes de itinerarios aumentando o disminuyendo frecuencias según demanda y ocupación.
- Se cancelaron rutas domésticas como Salinas de Quito et Cuenca avec Guayaquil.
- Ils sont revenus 2 Airbus A319 arrêtés dans le Aéroport de Quito desde el año pasado que tenían problemas contractuales son los dueños.
- Se volvieron a poner en línea de vuelo los 3 ATR42-500.
- De même le 3 Embraer 190 ils étaient à nouveau opérationnels.
- Se ajustó el número de empleados en diferentes áreas.
- Está próximo a volver a línea de vuelo un Airbus A320 HC-CPB.
- Les processus opérationnels ont été améliorés.
Lo que se vendrá
Entre otros planes que se vendrán y se publicarán en su momento tenemos:
- Cancelación de la ruta Quito – New York.
- Se devolverá y terminará el contrato de arrendamiento del único Airbus A330 HC-COH.
- Se devolverá el avión Airbus A320 HC-COE.
- Aux fins de 2019 se devolvería el Embraer 190 HC-COY
- Pour lui 2019 la flota quedaría conformada por 2 Airbus A320 HC-CID et HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG le HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH et HC-CMB.
- El plan de la aerolínea sería disminuir los aviones en leasing o arriendo para aprovechar los aviones que son propios de la aerolínea (Embraer et ATR).
- Nueva desvinculación de personal al disminuir rutas y aviones.
- Se potenciará el mercado doméstico para recuperar la participación de mercado, donde se incrementarían vuelos a Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, Galapagos (Baltra et San Cristobal).
- Cancelación adicional de rutas internacionales.
Il ne faut pas oublier que dans un entrevista que realicé a Ignacio Vallejo, Président du conseil d'administration de Tame, supo indicar que se buscaría renovar el Airbus A330, cherche-en un autre et même, arrendar un segundo avión de este modelo, como también realizar la incorporación de más aviones ATR, planes que como podemos ver cambiaron desde febrero de este año al día de hoy.
Todos las medidas que está tomando la aerolínea son fuertes y traerán una larga cola mediática, mais il faut comprendre que l'objectif n'est qu'un, rescatar a la aerolínea de una delicada crisis, y que sin duda afectará a todo el mercado aerocomercial ecuatoriano, dans des moments où enfin, se veía una clara recuperación.
En exclusivité entrevisté a Octavio Pérez, Directeur général de Tame EP, pueden ver la entrevista aquí: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Ils devraient commenter les projets réels actuels de Tame, car ils sont toujours coincés nulle part.
Il est temps de vous présenter le nouveau
Nous espérons qu'ils le feront, Tous les Équatoriens veulent connaître les progrès et les nouvelles de Tame.
Merci pour votre réponse
J'insiste sur le fait que VIP n'a jamais eu de permis d'exploitation régulier, qu'il n'était pas régulier en tant que club privé et qu'il y avait de nombreux membres.
Il est vrai qu'Aérogal l'a absorbé pour éviter la concurrence due à certains désaccords internes à l'entreprise.
Peut-être au début, Je me souviens très bien du moment où le permis d'exploitation régulier a été annulé car il a disparu comme tel..
Lo más grave es que no hay estabilidad y cumpliendo con seriedad los planes de reestructuración a pesar de que los mismos no han tenido bases técnicas ni financieras sólidas sino voluntad de administradores de turno y de intereses externos al mantener leasing de aeronaves en condiciones anti económicas para l'entreprise
Il est également temps de changer d'équipement Airbus 320-319 puisqu'ils ont été conçus et fabriqués à moindre coût sur des trajets de préférence de deux à quatre heures en moyenne, et non sur des vols de longue durée. .40 minutes, y compris le décollage et l'atterrissage, qui consomment par cycles les heures utiles de l'avion et rendent son exploitation très coûteuse.
Celui qui doit être augmenté est l'ATR qui concerne les routes courtes et les pistes dans les villes et villages en dehors des grands aéroports.
Je vous rappelle le succès de la société VIP qui fonctionnait comme un club car DAC ne lui donnait pas d'autorisation régulière
En tout cas, il estime que la restructuration devrait être plus sérieuse..
Je ne commenterai que le VIP, Cette compagnie aérienne avait des itinéraires réguliers et une autorisation, jusqu'à ce qu'il soit absorbé par AeroGal, Je ne sais pas à quel point c'était un succès avant cela..
La suspension des vols entre Guayaquil et Cuenca est regrettable, itinéraire qui, il y a moins de trois ans, avait un bon taux d'occupation en avions ATR. La route a été affectée au cours des deux dernières années avant son annulation définitive en raison de la diminution du taux d'occupation due à des vols à des heures inappropriées aux besoins du marché., qu'ils voulaient compenser en interne en augmentant le prix des billets, ce qui a encore affecté son occupation, obligeant l'entreprise à se retirer de la route.
Totalement, Le parcours a débuté avec un succès retentissant., En raison des propres problèmes de la compagnie aérienne, celui-ci a été affecté et des opérations de maintenance imprévues ont eu lieu sur l'ATR..
Salut Nicolas.
Je voulais te demander, Que savez-vous du redémarrage des activités de VIVA COLOMBIA ??
Parce que d'après un de vos messages, A ces dates, ils devraient déjà définir l'avenir de la route BOG UIO BOG
C'est déjà défini, les nouvelles arrivent ces jours-ci.
Bonjour, analyse intéressante sur le présent et l'avenir de l'entreprise., concernant HC-CGG, où est?, selon Airfleets, il est arrêté depuis 2017, Les annulations futures seront à votre discrétion. Bogota et Lima?
Salut Javier, le CGG vole, je suis revenu sur la piste il y a quelques mois.