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Dans cette publication, nous parlerons du fonctionnement du système de surveillance. Services de la circulation aérienne dans le monde et en Équateur.
Un système promu pendant la Seconde Guerre mondiale, a pris son application civile à la fin pour assurer une surveillance continue de l'agencement du trafic aérien, en complément du rapport de position effectué par radio à ce moment-là.
Ce système qui évolue d'année en année, permet une plus grande sécurité et efficacité sur les routes que des milliers d'avions parcourent quotidiennement à travers le monde..
Radar primaire
L'orientation en azimut de l'antenne radar fournit le cap de l'avion depuis la station au sol, et le temps nécessaire à l'impulsion pour atteindre la cible et revenir fournit une mesure de la distance de la cible à la station au sol. Le cap et la distance à la cible peuvent ensuite être convertis en une position au sol pour être affichés au contrôleur de la circulation aérienne. L'élévation de la cible (altitude) pas normalement mesuré par les radars principaux de l'ATC.
L'avantage du radar de surveillance primaire (PSR) est qu'il fonctionne complètement indépendamment de l'avion cible, c'est-à-dire, aucune action de l'aéronef n'est requise pour fournir un retour radar.
Les inconvénients du PSR sont que, en premier lieu, d'énormes quantités d'énergie doivent être rayonnées pour assurer les retours cibles. En second lieu, en raison de la faible quantité d'énergie renvoyée dans le récepteur, les retours peuvent être facilement perturbés en raison de facteurs tels que les changements d'attitude de la cible ou l'atténuation du signal due à de fortes pluies. Cela peut faire disparaître la cible affichée.
radar secondaire
Les inconvénients du PSR décrits ci-dessus ont conduit à l'emploi d'un autre aspect du développement du radar en temps de guerre.. C'était le système d'identification ami ou ennemi (FIF), qui avait été développé comme un moyen d'identifier positivement les avions amis des ennemis.
Le système qui est devenu connu à des fins civiles sous le nom de radar de surveillance secondaire (RSS), ou aux USA. UU. en tant que système de balise radar de contrôle du trafic aérien, Il repose sur un équipement embarqué à bord de l'avion appelé « transpondeur »..
Le transpondeur est un récepteur et émetteur radio qui fonctionne sur la fréquence radar.. Le transpondeur de l'avion cible répond à l'interrogation de la station au sol en transmettant un signal de réponse codé. Les grands avantages du SSR sont trois: en premier lieu, parce que le signal de réponse est transmis depuis l'avion, il est beaucoup plus fort lorsqu'il est reçu à la station au sol, offrant le potentiel d'une portée beaucoup plus grande et réduisant les problèmes d'atténuation du signal; de la même manière, la puissance d'émission requise de la station au sol pour une portée donnée est très faible, ce qui permet une économie considérable; et troisième, puisque les signaux dans chaque direction sont codés électroniquement, la possibilité de transmettre des informations complémentaires entre les deux stations est offerte.
L'inconvénient du SSR est qu'il nécessite qu'un avion cible transporte un transpondeur fonctionnel.. Donc, La RSS est un système de surveillance « dépendant ».
Il s’agit du système actuel le plus utilisé dans le monde., bien que de nouvelles technologies soient déjà appliquées sur la base des systèmes satellitaires et des systèmes ADS-B.
Que se passe-t-il en cas de panne du radar primaire ou secondaire ??
Face aux problèmes récemment devenus publics sur le radar de Guayaquil, Il est important de souligner que le contrôleurs du trafic aérien Ils sont hautement qualifiés pour pouvoir fournir leurs services sans ce système d'exploitation.
Si le radar secondaire tombe en panne ou subit une maintenance programmée, Les contrôleurs passeront à ce que l'on appelle le contrôle manuel et via des procédures standardisées., ce qui signifie que les pilotes ne recevront pas de vecteurs et devront suivre les lettres de procédure publiées pour cet aéroport.
Dans ces conditions en dessous du 7.500 pieds dans la zone du aéroport de Guayaquil, les pilotes doivent signaler leur position, vitesse et cap en permanence et les contrôleurs font des calculs mentaux et des notes constantes pour surveiller chaque vol en toute sécurité.
Lorsque cette situation se produit, les opérations aériennes ne sont pas suspendues, mais il pourrait y avoir des retards dans les arrivées et les départs, puisque les espaces entre les avions augmenteront pour maintenir la sécurité à tout moment.
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?? Merci
j'ai seulement 15 années, je voulais m'informer.
Bonsoir
Une question, dans le secteur Inga, à proximité du poste électrique CELEC, il y a une grande antenne rotative rouge, et au-delà d'une antenne VOR.
Ils viennent de l'aéroport de Quito?
S'il tourne, c'est un radar.
Seule l'irresponsabilité du CAD peut placer le pays dans cette situation tant au niveau national qu'au niveau international, pire encore que l'Équateur soit un pays du tiers monde.
Grave irresponsabilité de jouer avec la sécurité aérienne en avouant que la durée de vie utile du radar a pris fin l'année dernière
Donc le fait de le dire c'est reconnaître leur incapacité à prévoir à temps la seule solution selon eux d'un nouveau car du fait de l'âge de l'actuel il n'y a pas de pièces de rechange et son entretien est très coûteux en plus du fait qu'il n'y a pas de pièces détachées sur le marché
Pire encore et plus grave, c'est de déclarer que dans son intégralité 2019 La solution est de le faire manuellement, pour lequel les contrôleurs aériens sont prêts à le faire, c'est-à-dire de remonter le temps. 50 ou plusieurs années à cuisiner au carbone ou au bois de chauffage, ce qui n'était pas si grave et délicat, en fonction d'une montre, d'un calcul mental, d'une carte de navigation et de rapports suivis par l'avion pour savoir où il se trouve et l'amener au sol en toute sécurité
Jusqu'à ce que le DAC joue à l'aviation
Aujourd'hui, il y a un nouveau directeur, un de plus qui change de temps en temps. Espérons qu'il soit avec le dossier de service qu'ils ont présenté et qu'il travaille pour le bien de notre aviation équatorienne.