La proposition de Boeing pour corriger les failles du MCAS

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Nous examinons le plan de mise à jour Boeing pour résoudre les défauts du MCAS dans les Boeing 737 MAX 7, 8 et 9 après les événements plus que connus.

Contre la montre, mais principalement axé sur la sécurité et la réponse aux attentes de la FAA, FBI, AESA, autorités mondiales, utilisateurs mais aussi tous ses clients actuels et futurs, Boeing a officiellement présenté son plan de mise à jour pour les différents systèmes et composants qui agissent lorsque le MCAS est activé en tant que processus de protection des vols..

Rapport préliminaire d'accident ET302 d'Ethiopian Airlines

Une fois le rapport préliminaire sur ce qui se serait passé lors de l'accident du Boeing 737 MAX 8 d'Ethiopien, et je dis que ce serait le cas parce que nous devons attendre le rapport final, ce qui pourrait prendre encore plusieurs mois., Le constructeur et les compagnies aériennes se préparent à introduire des modifications dans ce système pour éviter de futurs accidents.

Dans ce rapport préliminaire, on apprend que l'équipage du vol ET302 a exécuté les procédures et instructions nécessaires indiquées par le constructeur Boeing qui ont été mises en œuvre après le premier accident d'un MAX sur le vol Lion Air., mais cette procédure ne leur a pas permis de reprendre le contrôle de l'avion, malgré avoir essayé au moins quatre fois en déconnectant le système MCAS.

Mise à jour MCAS

Comme nous l'examinons dans ce article sur MCAS, il est conçu, avec des mots simples et rapides, compenser l'assiette de montée du MAX en cas de dépassement de certains paramètres pour éviter qu'il n'entre dans ce que l'on appelle un décrochage, ce qui pourrait entraîner des situations à risques selon la phase du vol..

Boeing a développé une mise à jour du logiciel MCAS pour fournir des couches de protection supplémentaires si les capteurs AOA fournissent des données erronées.. Le logiciel a subi des centaines d'heures d'analyse, tests de laboratoire, vérification sur simulateur et deux vols d'essai, y compris un test de certification en vol avec des représentants de la Federal Aviation Administration (FAA) à bord en tant qu'observateurs.

Des couches de protection supplémentaires incluent:

• Le système de commandes de vol comparera désormais les entrées des deux capteurs AOA.. Si les capteurs ne sont pas d'accord avec 5.5 degrés ou plus avec les volets rentrés, MCAS ne s'activera pas. Un indicateur sur l'écran du poste de pilotage alertera les pilotes.
• Si le MCAS est activé dans des conditions anormales, ne fournira qu'une seule entrée pour chaque événement AOA élevé. Il n'y a aucune condition de défaillance connue ou anticipée dans laquelle MCAS fournira plusieurs entrées.
• Le MCAS ne peut jamais commander plus d'action du stabilisateur qu'il ne peut contrecarrer l'équipage de conduite qui recule la colonne.. Les pilotes continueront toujours à avoir la possibilité de contourner le MCAS et de contrôler manuellement l'avion.. Ces mises à jour réduisent la charge de travail de l'équipage dans des situations de vol non normales et empêchent que des données erronées provoquent l'activation du MCAS..

Formation de l'équipage

Pour obtenir une qualification de type Boeing 737, les pilotes doivent compléter 21 ou plusieurs jours de formation académique dirigée par un instructeur et sur simulateur. La formation aux différences entre le NG et le MAX comprend une formation sur ordinateur (TCC) et examen manuel.

Boeing a créé un CBT mis à jour pour accompagner la mise à jour logicielle. Une fois approuvé, sera accessible à tous les pilotes de Boeing 737 MAX dans le monde entier. Ce cours est conçu pour permettre aux pilotes qualifiés de type de mieux comprendre le système de réglage de la vitesse de l'avion. 737 MAX, y compris la fonction MCAS, procédures d'équipage existantes associées et modifications logicielles associées.

Les pilotes devraient également revoir:

• Bulletin du Manuel d’exploitation de l’équipage de conduite.
• Liste de contrôle non normale mise à jour pour le réglage de la vitesse.
• Manuel de référence rapide révisé.

Boeing continue de travailler avec la FAA et d'autres agences de réglementation sur la certification des mises à jour logicielles, ce qui permettra dans un délai non encore défini, remettre sur la ligne de vol le plus de 300 Boeing 737 MAX dans le monde entier.

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