Avianca 100 des années à voler sans interruption

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

Un 5 de décembre à 1919 commencé ses opérations, anniversaire aujourd'hui Avianca 100 années de vol ininterrompu autour du monde.

Photo principale par Diego Andrés Torres.
photographies historiques: Presse Avianca.

Avec KLM Ce sont les deux plus anciennes compagnies aériennes au monde encore en activité, où les hollandais par 2 mois gagne Avianca, mais ce dernier est le plus ancien par temps de fonctionnement ininterrompu.

dans une longue histoire, avec des moments bons et difficiles, la plus ancienne compagnie aérienne en activité sur le continent américain célèbre son centenaire dans le cadre d'un plan de restructuration Avianca 2021 concentrés sur la reprise d'une activité cohérente et rentable.

dans ce cadre, Il est important de connaître son histoire et les jalons les plus importants dans ce billet spécial sur l'histoire d'Avianca dans le monde.

commençons…

Avianca 100 des années de vol

Société prédécesseur d'Avianca, SCADTA a été le début de cette histoire, étant la première compagnie aérienne à relier deux villes du continent sud-américain dans un vol commercial..

SCADTA a fait ses débuts en décembre 1919, lorsqu'un groupe d'hommes d'affaires colombiens et allemands a créé la Société colombienne allemande du transport aérien (SCADTA).

Fondateurs

SCADTA a été parmi les premières compagnies aériennes existantes et deviendra bientôt la compagnie aérienne nationale colombienne.

L'avion qui a lancé Avianca en 1920 c'étaient les Junkers F13, nouveaux arrivants d'Allemagne, où le modèle avait effectué son vol inaugural juste un an plus tôt dans 1919.

Plus d'avions sont arrivés à SCADTA, contre Junkers F13, ceux qui sont arrivés en Colombie en juillet 1920. Pour démarrer ses opérations, l'entreprise a dû effectuer des tests de sécurité et mécaniques rigoureux pour éviter une situation similaire à ce qui s'est passé avec la Compagnie colombienne de navigation aérienne..

Avianca a exploité la première route aérienne du continent américain, entre Barranquilla et Girardot .

C'était une aventure digne d'un film hollywoodien.. Voler dans un petit avion Junkers 13, avec seulement quatre passagers et deux membres d'équipage, le pilote Helmut Von Krohn s'est embarqué dans l'inconnu en septembre 1921.

Au départ de la ville atlantique de Barranquilla, a survolé des rivières et des chaînes de montagnes jusqu'à l'intérieur colombien, à la cité festive de Girardot, pas loin de Bogotá.

Un homme d'affaires autrichien nommé Dr.. Peter Paul von Bauer a commencé à investir dans SCADTA en 1921, pour devenir bientôt le directeur du groupe et aider à populariser leurs services en dehors de la Colombie.

C'est ainsi que cette histoire a commencé.

Service de courrier

Avianca inaugure son service postal aérien en Colombie en 1922, qui deviendra plus tard le service postal officiel du pays.

Le premier vol par courrier en Colombie a eu lieu en septembre 1919, avec la légende de l'aviation américaine, William Knox Martin en tant que pilote volant entre Barranquilla et Puerto Colombia, portant un petit sac plein de 60 cartes.

en août 1919, Knox Martin a réussi à voler à travers les Andes et à atteindre Bogotá, où il fut reçu avec beaucoup d'enthousiasme et fut immédiatement nommé "ministre de l'air" colombien.

Il a créé et dirigé la Bogotania Aviation Company (acquis plus tard par Avianca), et a été un pionnier dans
le premier service postal colombien en septembre 1919. William Knox Martin est décédé à l'âge de 36 ans après un accident de voiture aux États-Unis, et est affectueusement rappelé comme le père de l'aviation colombienne.

Peu après, SCADTA a remporté un contrat pour livrer la poste aérienne dans toute la Colombie. en mai 1923, la compagnie aérienne a transporté un colis contenant 3.5 millions de pesos de Medellín à la banque d'État de Bogotá lors d'une pénurie de devises. Cette opération a démontré la grande efficacité du transport aérien pour faire face aux urgences.

croissance entre 1920 et 1930

Inévitablement, il y a eu des revers en cours de route. SCADTA a perdu deux avions en 1924, en plus de souffrir
un accident dans lequel le pilote en chef de la compagnie, Helmut von Krohn, le héros initial de l'entreprise dans le vol de 1921 – et son président M. Ernesto Cortissoz est décédé.

Mais l'expansion progressive de la compagnie aérienne s'est poursuivie dans les années 1990. 1920, lorsque SCADTA a acquis plus d'avions, dont deux bimoteurs Dornier Wal en 1925, et de nouvelles routes vers les Caraïbes ont été ouvertes.

Les autorités américaines ont contrecarré les efforts visant à ouvrir des routes vers les États-Unis, en refusant l'opération car ils ne voulaient pas qu'une entreprise allemande se rende dans leur pays. Les États-Unis n'avaient pas non plus leur propre compagnie aérienne qui pourrait le faire.

Cependant, en Amérique Latine, SCADTA a eu plus de succès. Lancement de vols vers Guayaquil en Équateur en juin 1928, la première route commerciale qui a traversé l'équateur, puis à Panama City et Cristóbal au Panama en 1929, ajouter des milliers de miles au kilométrage aérien.

Il a également commencé à utiliser le nom commercial Servicio Bolivariano de Transportes Aéreos, en l'honneur du héros libérateur Simón Bolívar.

Une autre compagnie aérienne a commencé à voler vers Panama en 1929: la nouvelle Pan American Airways (Pan Am), par Panagra, une coentreprise de la compagnie maritime W.R. la grâce.

Le pionnier de l'aviation Charles Lindbergh a effectué le premier vol entre Miami et Panama City, sur un hydravion Sikorsky S-38. Alors, au 1930, von Bauer a conclu un accord avec le président de la Pan Am, Juan Trippé, pour que SCADTA reçoive un investissement en capital en échange de la cession de ses liaisons internationales.

depuis février 1930, SCADTA est effectivement devenue la branche colombienne du réseau Pan Am, gagner deux Américains à son conseil d'administration et de nouveaux avions de fabrication américaine et britannique pour sa flotte croissante.

Compagnies aériennes nationales de Colombie

Dans 1940, SCADTA a fusionné avec un concurrent plus petit, le service aérien colombien (SACS), apportant un changement beaucoup plus large dans le secteur de l'aviation colombienne: à Barranquilla le 8 juin 1940, Les actionnaires de SCADTA se sont réunis et ont décidé de changer la dénomination sociale en Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca).

Avianca deviendrait une société à responsabilité limitée qui "aurait toujours la nationalité colombienne" et dont le but serait "l'exploitation commerciale des services aériens". … ainsi que l'exploitation de toutes les applications indiquées de l'Aéronautique Civile».

Au niveau internacional, l'anxiété à propos de l'Allemagne nazie grandissait et des entreprises américaines comme Pan Am (et le gouvernement américain lui-même) étaient mécontents de faire affaire avec SCADTA en raison de leurs relations avec l'Allemagne.

Le département d'État américain a commencé à faire pression sur le gouvernement colombien et la Pan Am pour restreindre l'influence allemande au sein de SCADTA.. Par conséquent, au 1940 il y avait un accord pour le licenciement des employés allemands de l'entreprise et l'entreprise a été officiellement rebaptisée Avianca.

croissance globale

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, au 1945 Avianca était libre de reprendre ses opérations internationales et a commencé à voler vers l'Équateur, Pérou et Panama (au 1946) et à miami (au 1947). Cela en a fait la 5e compagnie aérienne à se connecter avec l'Amérique du Nord., après Aerovias Brésil.

Dans 1949, Avianca avait établi des vols vers New York, avec des services transatlantiques vers Lisbonne, Rome et Paris ajoutés 1950. en tant que leader régional, la compagnie aérienne a commandé les avions les plus grands et les plus rapides disponibles. Dans 1951, c'étaient la Constellation de Lockheed 749 et la Super Constellation 1049. Ceux-ci étaient basés sur leur flotte actuelle d'avions DC-4 et C-54., et a contribué à placer Avianca parmi les opérateurs latino-américains les plus respectés de l'époque.

Australie

Avianca s'est envolé pour l'Australie pour la première fois pour les Jeux Olympiques de Melbourne en 1956, où après 61 heures d'ouverture, a marqué une étape importante pour l'aviation latino-américaine avec un avion Douglas DC-4 qui a transporté 28 athlètes pour l'événement sportif le plus important au monde.

L'itinéraire était Bogota - Barranquilla - Mexique - San Francisco - Honolulu - Canton – Fidji - Melbourne.

Boeing 747

Avianca rachète le jumbo jet de Boeing 747 et devient la première compagnie aérienne à exploiter ce type d'avion en Amérique latine (1976).

Avec l'apparition de nouveaux gros porteurs avancés de la firme américaine Boeing, Avianca est rapidement devenu un client fréquent de ce fabricant., acquisition de modèles 720B, 727-100, 727-200 et 737-100 dans la décennie de 1960, suivi de l'emblématique jumbo 747 de 1976.

le 747 a présenté aux clients d'Avianca de nouveaux niveaux de confort et une portée géographique élargie, car l'avion avait une portée plus longue que ses prédécesseurs. Les premiers avions ont été achetés à Continental Airlines, basé aux États-Unis, qui avait exploité ces avions en Amérique du Nord, mais voulait retirer quatre modèles car ses coûts d'exploitation augmentaient.

Au-delà de 70

Au cours de la décennie de 1970, Avianca a étendu ses opérations mondiales, piloter des avions de haute qualité comme le Boeing 747 et offrant des services fréquents de Bogota à Francfort, alors que l'économie ouest-allemande en plein essor de l'époque créait des opportunités commerciales des deux côtés de l'Atlantique.

La libéralisation de l'industrie aéronautique colombienne en 1991 causé de nouvelles pressions concurrentielles pour Avianca, avec ses rivaux Aces et Intercontinental en lice pour le droit de voler de Bogotá à Miami, entre autres voies.

United Airlines, Ibérie, Alitalia, KLM et British Airways ont également obtenu le droit de voler vers Bogotá dans les années 1990. 1990, tandis que le segment du fret d'Avianca faisait face à la concurrence des compagnies aériennes locales Aces, ARCA, aérosucre, Challenge et Arrow Air.

La déréglementation de l'industrie aéronautique colombienne en 1991 a présenté des défis à Avianca, avec d'autres entreprises régionales dont les marchés avaient été libérés. Au Vénézuela, VISA (Compagnies aériennes vénézuéliennes internationales) Avait des problèmes, comme le chilien Ladeco et Aviation équatorienne en Equateur.

Les trois compagnies aériennes précédentes ont fini par fermer ou disparaître. Pour éviter le même sort, Avianca a recherché des alliances avec des partenaires en Amérique latine, dont SAETA d'Equateur et TACA (Transport aérien d'Amérique centrale). Il l'a également fait avec American Airlines en décembre 1996.

Siècle 21

Pour accueillir le nouveau millénaire, Avianca a commandé une série d'avions nouveaux et très avancés, moderniser sa flotte et remplacer le B737-200 et le 727-200 et augmenter la capacité de la compagnie aérienne en lançant de nouvelles routes telles que Quito à Guayaquil en Équateur.

Après que l'entreprise a connu des difficultés financières en 2003, L'homme d'affaires brésilien German Efromovich a acquis une participation majoritaire dans l'entreprise en 2004, puis a étendu son pourcentage de participation.

Conformément à cet internationalisme, Avianca a officiellement changé sa dénomination sociale en Aerovías del Continente Americano (Compagnie aérienne américaine continentale) au 2005.

Avianca Taca

Avianca et TACA fusionnent, devenir la troisième plus grande compagnie aérienne d'Amérique latine (2010).

Après avoir annoncé leur projet de fusion en octobre 2009, La société holding Synergy Aerospace d'Avianca et propriétaire de TACA, Kingsland Holdings, conclu l'affaire en février 2010. Synergy a conservé le 67 pour cent des actions de TACA Holdings.

Postérieurement, cela conduirait à l'achat d'autres compagnies aériennes telles que AéroGal de l'Equateur et la création de nouvelles filiales au Costa Rica, Pérou, Equateur et Salvador.

Augmenter

Cet accord a également marqué le début d'une période d'expansion spectaculaire pour Avianca.. La compagnie aérienne a ouvert 12 de nouveaux itinéraires dans 2011 et augmenté la fréquence de 155 vols, accomplissant plus de 4.000 vols par semaine en Amérique et en Europe.

Pour assister à toute cette activité, l'entreprise a passé une énorme commande de 51 Avion Airbus A320 Neo, un changement significatif de sa dépendance à Boeing et un vote de confiance envers l'avionneur européen.

Parallèlement à ce changement, Avianca a commencé à voler directement de Bogotá à Londres en 2014, augmenter ses vols existants vers l'Espagne et attirer de nouveaux clients d'affaires, alors que la réputation de la Colombie en tant que destination commerciale et industrielle prospère grandissait.

Dans la même année, la compagnie aérienne a acquis son premier Airbus A321, avec une capacité de 194 passagers, avec le premier de ses 15 Avion court-courrier ATR 72-600 Français-Italiens commandés en 2012, pour remplacer vos modèles Fokker 50 et ATR 42 du centre américain.

L'ère Dreamliner

en décembre 2014, pendant une période de 13 jours, Avianca a reçu la livraison de ses quatre premiers avions Boeing 787 Dreamliner qui remplaçait définitivement les avions Boeing 767-300.

La compagnie aérienne a lancé son premier service avec Boeing 787 Dreamliner en route de Bogota à New York en janvier 2015, aider la compagnie aérienne à remporter le prix Skytrax pour la « Meilleure compagnie aérienne d’Amérique du Sud » en 2017.

Avion Boeing 787-8 d'Avianca ont été affectés à la couverture des vols interocéaniques, voyageurs en correspondance au départ de Bogotá, Cali et Medellin à Madrid, Barcelone et Londres. L'avion s'est également vu attribuer des routes de la Colombie à Buenos Aires, São Paulo, Santiago et le Mexique.

Flotte

Dans 2007, ils ont commencé à fonctionner 10 Avion Fokker 100, acheté auprès d'American Airlines par les États-Unis $ 180 des millions, qui a renforcé les routes entre Bogotá et l'Arménie, Pereira, Pasto et Bucaramanga.

Aujourd'hui, La flotte d'Avianca est confirmée principalement par des avions Airbus, inclus 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. Cet accent mis sur le constructeur européen a commencé en 2008, quand la compagnie aérienne a cessé d'acheter des avions Boeing (principalement le modèle 757) et a commencé à acquérir Airbus. Dans 2015 commandé 100 Avion A320neo, la plus grosse commande passée par une seule compagnie aérienne dans l'histoire de l'aviation latino-américaine.

Avianca a continuellement investi dans ses avions pour s'assurer qu'ils répondent aux normes d'équipement les plus élevées., performances et fiabilité. Plus de 180 Avions, avec une moyenne d'âge de cinq ans et demi, transportez désormais des passagers et des marchandises en toute sécurité dans le monde entier, ce qui fait de la flotte Avianca l'une des plus jeunes et des plus avancées d'Amérique.

La flotte est complétée par plusieurs avions Embraer (quitter la flotte) et ATR à la plus petite extrémité de la flotte, qui, avec le reste des avions, sont inspectés et entretenus grâce au MRO inauguré l'année 2016 comme l'un des centres de maintenance les plus grands et les plus modernes de la région.

Cargaison Avianca

Les principales opérations de fret de la société couvrent 17 villes de Colombie et d'Amérique centrale et du Sud, avec Miami aux États-Unis. Sa flotte comprend des avions cargo Airbus A330F dédiés., tandis que de nombreuses marchandises sont transportées sur des avions de passagers.

Cargaison Avianca, qu'en tant qu'unité commerciale distincte d'Avianca, peut traiter tous les types de marchandises spécialisées, comme des articles très lourds, instruments de musique, les animaux vivants, restes humains ou marchandises dangereuses.

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.