Avianca 100 des années à voler sans interruption

Un 5 de décembre à 1919 commencé ses opérations, anniversaire aujourd'hui Avianca 100 uneños volando de manera ininterrumpida por el mundo.

Photo principale par Diego Andrés Torres.
Fotos históriche: Presse Avianca.

Avec KLM son las dos aerolíprès de máles anciens du mondeún fr fonctionnementón, où les hollandais par 2 mois gagne Avianca, pero esta última es la más antigua por tiempo de operación ininterrumpida.

dans une longue histoire, con buenos y difíciles momentos, la más antigua aerolínea del continente americano en operación celebra su centenario dentro de un plan de reestructuración Avianca 2021 enfocado en retomar una operación coherente y rentable.

dans ce cadre, es importante conocer su historia e hitos más importantes en este post especial de la historia de Avianca en el mundo.

commençons…

Avianca 100 uneños volando

Société prédécesseur d'Avianca, SCADTA fueron los inicios de esta historia siendo la primera aerolínea en conectar dos ciudades en el continente sudamericano en un vuelo comercial.

SCADTA a fait ses débuts en décembre 1919, cuando un grupo de empresarios colombianos y alemanes crearon la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéréo (SCADTA).

Fondateurs

SCADTA fue entre las primeras aerolíneas existentes y pronto se convertiría en la aerolínea nacional colombiana.

le grand-pèreón que puso en marcha a Avianca en 1920 c'étaient les Junkers F13, direén llegados de Alemania, donde el modelo había hecho su primer vuelo solo un año antes en 1919.

Más aviones llegaron a SCADTA, contre Junkers F13, ceux qui sont arrivés en Colombie en juillet 1920. Para iniciar operaciones la empresa tuvo que llevar a cabo una rigurosa seguridad y pruebas mecánicas para evitar una situación similar a lo sucedido con la Compañíà la navigation colombienneón / Aéréel.

Avianca operó la primera ruta aérea en el continente americano, entre Barranquilla et Girardot .

Fue una aventura digna de una película de Hollywood. Volando en un pequeño avión Junkers 13, avec seulement quatre passagers et deux membres d'équipage, el piloto Helmut Von Krohn se embarcó hacia lo desconocido en septiembre de 1921.

Saliendo de la ciudad atlántica de Barranquilla, voló un voyageés de ríos y cordilleras montañosas hacia el Interior colombiano, à la cité festive de Girardot, no lejos de Bogotá.

Un homme d'affaires autrichien nommé Dr.. Peter Paul von Bauer comenzó a invertir en SCADTA en 1921, pour devenir bientôt le directeur du groupe et aider à populariser leurs services en dehors de la Colombie.

Commeí empezó esta historia.

Service de courrier

Avianca inaugura su servicio de correo aéreo en Colombia en 1922, que luego se convertiría en el servicio postal oficial del país.

Le premier vol par courrier en Colombie a eu lieu en septembre 1919, con la leyenda de la aviación estadounidense, William Knox Martin en tant que pilote volant entre Barranquilla et Puerto Colombia, transportando una pequeña bolsa llena de 60 cartes.

en août 1919, Knox Martin logró volar a través de los Andes y llegar a Bogotá, où il fut reçu avec beaucoup d'enthousiasme et immédiatement nommé “ministre de l'air” colombien.

Él creó y administró la Compañía Bogotania Aviación (más tarde adquirida por Avianca), et a été un pionnier dans
le premier service postal colombien en septembre 1919. William Knox Martin murió à l'âge de 36 uneñdéshabille-lesés de un accidente automovilístico en los Estados Unidos, y es recordado con cariño como el padre de la aviación colombiana.

Poco después, SCADTA ganó un contrato para entregar correo aéreo en toda Colombia. en mai 1923, l'airínouveau voló un paquete que conteníune 3.5 millones de pesos de Medellín al banco estatal en Bogotá durante una escasez de moneda. Esta operación demostró la gran eficiencia del transporte aéreo para hacer frente a emergencias.

croissance entre 1920 et 1930

Inévitablement, il y a eu des revers en cours de route. SCADTA perdió dos aviones en 1924, además de sufrir
un accidente en el que tanto el piloto jefe de la compañíune, Helmut von Krohn, el héroe inicial de la empresa en el vuelo de 1921 – et son président M. Ernesto Cortissoz est décédé.

Pero la expansión gradual de la la aerolínea continuó durante la déchacun des 1920, cuando SCADTA adquirió máles avions, dont deux bimoteurs Dornier Wal en 1925, et de nouvelles routes vers les Caraïbes ont été ouvertes.

Les autorités américaines ont contrecarré les efforts visant à ouvrir des routes vers les États-Unis, al negar la operación ya que no querían que una empresa de propiedad alemana vuele hacia su país. Estados Unidos tampoco tenía una aerolínea propia que pudiera hacerlo.

Cependant, et je suisériche latine, SCADTA tuvo más ésuccès. Lanzó vuelos a Guayaquil en Ecuador en junio de 1928, la primera ruta comercial que cruzó el ecuador, luego a Ciudad de Panamá y Cristóbal en Panamá au 1929, agregando miles de millas al kilometraje de la aerolínea.

Spaghettién comenzó a usar el nombre comercial Servicio Bolivariano de Transportes Aéles prisonniers, en honor al héroe libertador Simón Bolíétait.

un autre aérosolíNéa a commencéó a volar a Panamá au 1929: la recién formada Pan American Airways (Pan Am), un voyageés de Panagra, una empresa conjunta de la línea naviera W.R. la grâce.

El pionero de la aviación Charles Lindbergh voló el primer vuelo entre Miami y la ciudad de Panamá, sur un hydravion Sikorsky S-38. Alors, au 1930, von Bauer llegó a un acuerdo con el presidente de Pan Am, Juan Trippé, para que SCADTA recibiera una inversión de capital a cambio de entregar sus rutas internacionales.

depuis février 1930, SCADTA se convirtió efectivamente en la rama colombiana de la red de Pan Am, ganando dos estadounidenses en su junta directiva y nuevos aviones de fabricación estadounidense y británica para su creciente flota.

Aerovías Nacionales de Colombia

Dans 1940, SCADTA se fusionó con un competidor mác'est petitñO, el Servicio Aéreo Colombiano (SACS), aportando un cambio mucho más amplio en el sector de la aviación de Colombia: à Barranquilla le 8 juin 1940, los accionistas de SCADTA se reunieron y decidieron cambiar el nombre corporativo a Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca).

Avianca se convertiría en una compañía de responsabilidad limitada que “siempre tendrá la nacionalidad colombiana” y su propósito seríune “la explotación comercial de los servicios aéles prisonniers … commeí como la explotación de todas las aplicaciones indicadas de la Aeronáutica Civil”.

Au niveau internacional, l'anxiété à propos de l'Allemagne nazie grandissait et des entreprises américaines comme Pan Am (et le gouvernement américain lui-même) étaient mécontents de faire affaire avec SCADTA en raison de leurs relations avec l'Allemagne.

El Departamento de Estado de Estados Unidos comenzó a presionar al gobierno colombiano y a Pan Am para restringir la influencia alemana dentro de SCADTA. Par conséquent, au 1940 hubo un acuerdo para el despido de los empleados alemanes de la compañía y la empresa pasó a llamarse oficialmente Avianca.

croissance globale

Una vez que concluyó la Segunda Guerra Mundial, au 1945 Avianca fue libre de reanudar sus operaciones internacionales y comenzó a volar a Ecuador, Parú y Panamá (au 1946) et à miami (au 1947). Esto la convirtió en la 5ª aérosolínea en conectarse con Norte AméRica, aprèsés de Aerovias Brasil.

Dans 1949, Avianca había establecido vuelos hasta Nueva York, con servicios transatlánticos a Lisboa, Roma y Paríc'est unñadidos en 1950. Como líder regional, l'airínea ordenó los aviones más grandes y rápidos disponibles. Dans 1951, estas fueron la Constelación Lockheed 749 y la Super Constelación 1049. Ceux-ci étaient basés sur leur flotte actuelle d'avions DC-4 et C-54., y ayudaron a colocar a Avianca entre los operadores latinoamericanos más respetados de la épetit.

Australie

Avianca voló por primera vez a Australia para los juegos olímpicos de Melbourne de 1956, où après 61 heures d'ouvertureón, Marcó un hito para la aviación latinoamericana con un avión Douglas DC-4 que transportó une 28 atletas para la cita deportiva más importante del mundo.

La ruta fue Bogotá – Barranquilla – México – San Fransisco – Honolulu – Cantón – Fidji – Melbourne.

Boeing 747

Avianca compra el avión jumbo Boeing 747 y se convierte en la primera aerolínea en operar este tipo de avión en Amériche latine (1976).

Con la aparición de nuevos y avanzados aviones jumbo de la firma estadounidense Boeing, Avianca pronto se convirtió en un cliente frecuente de este fabricante, acquisition de modèles 720B, 727-100, 727-200 et 737-100 en la déchacun des 1960, seguido del icónico jumbo 747 de 1976.

le 747 présentó a los clientes de Avianca nuevos niveles de confort y un alcance geográfico ampliado, ya que el avión dixía un alcance más largo que sus predecesores. Los primeros aviones fueron adquiridos a la aerolínea Continental Airlines, basé aux États-Unis, que había operado estos aviones en Amériche du Nord, pero quería retirar cuatro modelos a medida que aumentaban sus costos operativos.

Mác'est toutá des 70

Durante la déchacun des 1970, Avianca expandió sus operaciones globales, piloter des avions de haute qualité comme le Boeing 747 y ofreciendo servicios frecuentes desde Bogotá a Frankfurt, ya que la floreciente economía de Alemania Occidental de la época creó oportunidades comerciales en ambos lados del Atláantique.

La liberalización de la industria de la aviación colombiana en 1991 provocó nuevas presiones competitivas para Avianca, con sus rivales Aces e Intercontinental haciendo una oferta por el derecho de volar de Bogotá à Miami, entre autres voies.

United Airlines, Ibérie, Alitalia, KLM y British Airways también obtuvieron el derecho de volar a Bogotá en la déchacun des 1990, mientras que el segmeto de carga de Avianca se enfrentó a la competencia de las aerolíneas locales Aces, ARCA, aérosucre, Challenge et Arrow Air.

La desregulación de la industria de la aviación colombiana en 1991 présentó desafíos para Avianca, con otras compañías regionales cuyos mercados habían sido liberados. Au Vénézuela, VISA (Aérolíneas Venezolanas Internacionales) Avait des problèmes, comme le chilien Ladeco et Équatorien d'Aviación en Equateur.

Los tres aerolíneas anteriores terminaron cerrando o desapareciendo. Pour éviter le même sort, Avianca buscó alianzas con socios en Amériche latine, dont SAETA d'Equateur et TACA (Transport Aéreas Centro-Americanos). Spaghettién lo hizo con American Airlines en diciembre de 1996.

Siècle 21

Pour accueillir le nouveau millénaire, Avianca ordenó una serie de aviones nuevos y altamente avanzados, moderniser sa flotte et remplacer le B737-200 et le 727-200 y aumentar la capacidad de la aerolínea al lanzar nuevas rutas como Quito a Guayaquil en Ecuador.

Aprèsés de que la compañía experimentó dificultades financieras en 2003, el empresario brasileño German Efromovich adquirió una participación mayoritaria del negocio en 2004, luego extendió su participación porcentual.

En línea con este internacionalismo, Avianca cambió formalmente su nombre corporativo a Aerovías del Continente Americano (Compagnie aérienne américaine continentale) au 2005.

Avianca Taca

Avianca et TACA fusionnent, convertiéndose en la tercera aerolínea máJe suis grandériche latine (2010).

Aprèsés de anunciar sus planes de fusión en octubre de 2009, La société holding Synergy Aerospace d'Avianca et propriétaire de TACA, Kingsland Holdings, conclu l'affaire en février 2010. Synergy a conservé le 67 pour cent des actions de TACA Holdings.

Postérieurement, esto llevaría a la compra de otras aerolícomment AéroGal de Ecuador y a la creación de nuevas filiales en Costa Rica, Parú, Equateur et Salvador.

Augmenter

Este acuerdo también marcó el comienzo de un período dramático de expansión para Avianca. l'airínea abrió 12 de nouveaux itinéraires dans 2011 y aumentó la frecuencia de 155 vols, completando más de 4.000 vuelos por semana en Amériche et Europe.

Pour assister à toute cette activité, la compagneñía hizo un pedido enorme de 51 Avion Airbus A320 Neo, un changement significatif de sa dépendance à Boeing et un vote de confiance envers l'avionneur européen.

Parallèlement à ce changement, Avianca comenzó a volar directamente desde Bogotá a Londres en 2014, aumentando sus vuelos existentes a España y atrayendo nuevos clientes de negocios, a medida que crecía la reputación de Colombia como un próspero destino comercial e industrial.

En el mismo añO, l'airínea adquirió su primer Airbus A321, avec une capacité de 194 passagers, avec le premier de ses 15 Avion court-courrier ATR 72-600 Français-Italiens commandés en 2012, pour remplacer vos modèles Fokker 50 et ATR 42 de Centro AméRica.

L'ère Dreamliner

en décembre 2014, pendant une période de 13 réícomme, Avianca recibió la entrega de sus primeros cuatro aviones Boeing 787 Dreamliner qui remplaçait définitivement les avions Boeing 767-300.

l'airínea lanzó su primer servicio con Boeing 787 Dreamliner en la ruta de Bogotá a Nueva York en enero de 2015, ayudando a la aerolínea a ganar el premio Skytrax aile “meilleur aérosolínouveau d'Amériche du Sud” au 2017.

Avion Boeing 787-8 de Avianca se han asignado para cubrir vuelos interoceáNicolas, conectando a los viajeros que salen de Bogotá, Cali y Medellín a Madrid, Barcelone et Londres. A la aeronave también se le asignaron rutas desde Colombia a Buenos Aires, São Paulo, Santiago y México.

Flotte

Dans 2007, ils ont commencé à fonctionner 10 Avion Fokker 100, acheté auprès d'American Airlines par les États-Unis $ 180 des millions, lo que fortaleció las rutas entre Bogotá y Armenia, Pereira, Pasto et Bucaramanga.

Al díà partir d'aujourd'hui, la flota de Avianca está confirmada en su mayoría por aviones Airbus, inclus 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. Il est énfasis en el fabricante europeo comenzó au 2008, quand l'aérosolínea dejó de comprar aviones Boeing (principalement le modèle 757) et j'ai commencéó a adquirir Airbus. Dans 2015 ordenó 100 Avion A320neo, el pedido más grande realizado por una sola aerolínea en la historia de la aviación latinoamericana.

Avianca ha invertido continuamente en sus aviones para garantizar que cumplan con los más altos estándares de equipamiento, performances et fiabilité. Más de 180 Avions, con una edad promedio de cinco añdeux et demi, transportez désormais des passagers et des marchandises en toute sécurité dans le monde entier, lo que convierte a la flota de Avianca en una de las másjóvenes y avanzadas de AméRica.

La flotte est complétée par plusieurs avions Embraer (quitter la flotte) y ATR en el extremo mác'est petitño de la flota, qui, avec le reste des avions, sont inspectés et entretenus grâce au MRO inaugurado el añO 2016 como uno de los más grandes y modernos centros de mantenimiento de la región.

Cargaison Avianca

Las principales operaciones de carga de la compañía cubren 17 ciudades en Colombia y en América Central y del Sur, avec Miami aux États-Unis. Sa flotte comprend des avions cargo Airbus A330F dédiés., tandis que de nombreuses marchandises sont transportées sur des avions de passagers.

Cargaison Avianca, qu'en tant qu'unité commerciale distincte d'Avianca, peut traiter tous les types de marchandises spécialisées, como artículos extra pesados, instruments de musique, les animaux vivants, restos humanos o mercancíaussi dangereux.