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Une fois l'urgence mondiale pour le coronavirus o COVID-19, la l'industrie de l'aviation ce ne sera pas pareil. Les temps du changement arrivent.
Ce n'est pas la première fois que l'aviation est touchée par des maladies. C'est déjà arrivé avec lui SRAS, H1N1, Ebola ou d'autres facteurs tels que la 11 septembre 2001, événements où il est démontré que l'aviation est incontestablement, l'une des industries les plus sensibles financièrement aux facteurs externes.
Après le coronavirus, l'aviation ne sera plus la même
Aéroports sans vols et avions sans passagers, C'est le panorama actuel que connaît l'aviation dans le monde, dans certains pays plus que d'autres, mais l'affectation est générale et touchera tout.
Les premiers touchés ont été, logiquement, Compagnies aériennes chinoises et asiatiques, qui concentrent par la grandeur de ces marchés, près de 30% du trafic aérien mondial et qu'ils prévoyaient cette année une croissance 10%.
comme premiers effets, L'OACI a calculé un perte pour l'industrie supérieure à 4 Milliards de dollars globalement et ne parlant que des passagers, mais le panorama a changé et maintenant les prévisions sont beaucoup plus négatives.
pas moins que On estime à 113 milliards de dollars US l'impact mondial pour tous les acteurs de l'industrie aéronautique et si l'on y ajoute le tourisme, la situation est critique et aux proportions épiques jamais vues auparavant.
Au sein de ce panorama négatif et à quelles mesures du Les États suspendent leurs vols afin de stopper la propagation du coronavirus, Une fois la crise passée, l'aviation ne sera plus jamais la même.
A) Oui, c'est mon pronostic, qui bien sûr n'est qu'un avis personnel basé sur des cas similaires antérieurs et les faits que nous vivons:
- Les petites compagnies aériennes ne survivront pas: au moins tous ne pourront pas supporter les pertes générées par cette crise, pas d'autre choix que de fermer.
- Aerolíneas medianas podrán salir «con lo justo»: serré et sur le point de fermer, certains devront sûrement demander de l'aide aux gouvernements ou aux investisseurs pour survivre.
- grandes compagnies aériennes: les grands groupes aériens subiront les pertes économiques les plus importantes du secteur, mais grâce à leurs gros investisseurs et à leur pouvoir de marché, ils prendront de l'avance et même se renforceront grâce à la fermeture d'acteurs de petite ou moyenne taille, C'est inclus, de l'achat de ceux-ci par les groupes consolidés, changeant ainsi à nouveau le paysage de l'industrie et concentrant à nouveau le marché dans quelques.
- aéroports: n'oublions pas les aéroports, que sans eux, les compagnies aériennes n'auraient nulle part où opérer. Les aérogares du monde feront face à de grandes pertes en voyant leurs passagers drastiquement réduits tout au long de l'année, affectant toutes les entreprises autour de cette activité et limitant leurs projets de croissance.
- Récupération: une fois que la situation commence à se calmer et que les cas de coronavirus baissent, cela arrivera tôt ou tard, au moins 6 mois plus tard, nous pourrons voir une véritable reprise dans l'industrie et que les chiffres attendus ou au moins égaux au 2019, peut être vu dans les statistiques à la fin de l'année.
Ceci est ma petite contribution et projection de ce que j'estime qu'il va se passer, Qu'en penses-tu, ¿cuáles sobrevivirán y cuáles cerrarán?
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Et la chaîne de valeur les pilotes ? Rien ne se passe avec eux ?
C'est un bon thème, mais j'ai évité de parler des métiers de l'industrie en général, étant un sujet très délicat.
Il est temps de repenser l'agence de voyage en tant que modèle traditionnel , avec la
Nombre de candidatures et selon les consolideurs pour une billetterie à très faibles marges, Je ne vois pas d'issue de sitôt, peut-être que la spécialisation ou le tourisme réceptif est l'alternative, qu'en penses-tu ? , Cordialement
Bon point, au dernier moment, Avant toute cette crise, les gens retournaient vers les agences pour avoir confiance et avoir un endroit où aller se plaindre., ce qui vient de se passer ces jours-ci avec des personnes qui ont acheté dans des agences en ligne et qui n'ont pas pu modifier leurs réservations, Je crois que tout n'est pas perdu pour les agences traditionnelles.
Je pense que ce virus peut laisser des choses positives dans l'industrie, par exemple: rendre les règles plus strictes, lois et règlements de l'aviation, et que l'OACI est impitoyable dans l'application de ses lois, celui qui les commente, et qu'un précédent est toujours créé pour que cela ne se reproduise plus jamais, dans le cas de l'intimidateur de Mrs.. Le maire de Guayaquil qui a commis un crime doit être puni conformément à la loi.
En revanche, je pense qu'il serait temps que les compagnies aériennes fusionnent et se renforcent en massifiant le service et ainsi générer du mouvement dans l'industrie., optimisation des ressources, équipes et personnes, au profit des usagers et en général dynamisant ce poste important comme le transport aérien. Les salutations
Salut!
Merci pour votre article. Cela a été très utile et, si cela ne vous dérange pas, Puis-je vous poser une question? Mon mari vit en Allemagne et j'aimerais savoir quand je peux voler là-bas…? combien estimez-vous? Je suis un peu désespéré parce que je ne sais pas quand ça pourrait être, oui pour juillet, Août…
¡Gracias!
C'est incertain, nous devons attendre et voir comment l'urgence progresse.
Est-ce que quelqu'un sait ce qu'est un GDS ?? Toujours vital dans la chaîne de vente et de distribution des billets, Eh bien, à titre d'exemple, SABRE a subi une réduction de la valeur de ses actions de 25 USD un 0,50 centimes. De la façon dont les choses sont, je doute que l'industrie se redresse dans les années à venir 2 années.
Je crois que la reprise sera plus rapide que prévu ou du moins retrouvera un équilibre.
Bonjour Nicolás, malheureusement je pense que l'effet durera beaucoup plus longtemps, au moins un an, surtout sur les vols transatlantiques.. Ce virus affectera fortement le tourisme, notamment en Europe et en Asie.. Les salutations
L'effet sera long, mais je pense que certains 8 mois commencent à récupérer les moyennes d'occupation.
appréciation très intéressante , Cependant, il ne faut pas oublier que l'OACI ET l'IATA devraient mettre à jour leur réglementation pour la rendre plus claire. , et ainsi éviter l'embarras comme ce qui s'est passé à guayquil, autre chose, la récupération sera lente car après cela, beaucoup de gens auront peur de voler avec quelqu'un à vos côtés
Ce sera le défi pour tout le monde, restaurer la confiance, Ce n'est pas le premier virus ni le dernier que nous aurons dans notre histoire.
Je suis d'accord avec toi Nicolás et j'ajoute en mon nom, que les services privés avec des jets d'affaires vont probablement se développer, C'est parce que dans les premières semaines après les quarantaines, le monde des affaires continuera (et il est essentiel qu'il en soit ainsi), Cependant, de nombreux cadres qui, avant la crise, étaient des passagers réguliers des compagnies aériennes commerciales, ils se méfieront de voler avec 100 ou plus de personnes.
Intéressant, il pourrait être, mais les coûts ne sont pas non plus pour tout le monde, ce serait très petit.
A quoi ressembleraient-ils en Equateur ?, Tame et Aeroregional qui sont connus pour être financièrement mauvais.
Il est connu de Tame, de Aeroregional je n'ai pas vu ce que vous mentionnez. Voyons ce qui se passe après la crise.
Analyse intéressante d'un autre point de vue. je veux dire le mien (médecin). Grosses pertes pour tout le monde à la mesure de leurs investissements.
Un câlin Nico
Cordialement, Ignace!