L'Associationón Transports internationaux Aéréo (LE VOILÀ) publiqueó criterios para la toma de pruebas COVID-19 [feminine en cours de voyage.
En el nuevo reporte de IATA y que presento a continuación, la asociación habla de las potenciales medidas que los gobiernos puedan introducir para requerir toma de pruebas de COVID-19 para los viajeros que llegan de países considerados de alto riesgo, si tel était le cas, las pruebas deben ofrecer resultados ráje demande, poder realizarse a escala y operar con tasas de precisión muy altas. Además, las pruebas deben ser rentables y no crear una barrera económica o logística para viajar.
La toma de pruebas de COVID-19 no deberían ser una condición necesaria para reabrir fronteras o reanudar los servicios aéles prisonniers.
La technologieía para las pruebas rápidas de reacción en cadena polimerizada (PCR) en el punto de llegada podría ser una capa útil de protección para los viajeros de países considerados de mayor riesgo, eliminando potencialmente la necesidad de medidas más onerosas e intrusivas como la cuarentena, que es una barrera importante para viajes y recuperación de la demanda.
Dans le cadre du processus de voyage, las pruebas de COVID-19 tendrían que ser realizadas por funcionarios de salud pública capacitados y cumplir con los siguientes criterios:
- La rapidité: los resultados de las pruebas deben entregarse rápieusement, con resultados disponibles en menos de una hora como estándar míTOI.
- Escalader: si les tests sont effectués à l'aéroport, une capacité de test de plusieurs centaines de tests par heure doit être atteinte. El uso de saliva para tomar muestras en lugar de hisopos nasales o de garganta facilitaría esto y también se espera que reduzca el tiempo y mejore la aceptaciónombre de passagers.
- Precisión: la precisión extremadamente alta es esencial. Les résultats faux négatifs et faux positifs doivent être inférieurs au 1%.
¿réónde encajan las pruebas en el proceso de viaje?
Idéalement, la prueba COVID-19 se requeriría antes de la llegada al aeropuerto y dentro de las 24 temps de voyage. Los pasajeros que llegan “listos para volar” reducen el riesgo de contagio en el aeropuerto y permiten la reubicación anticipada para cualquier viajero que dé positivo.
Si des preuves sont requises dans le cadre du processus de voyage, il est recommandé de vérifier. Los gobiernos tendrían que reconocer mutuamente los resultados de las pruebas y la transmisión de datos debería llevarse a cabo directamente entre los pasajeros y los gobiernos de manera similar a como se manejan actualmente los permisos de visa electróNick.
Toute exigence de test ne devrait être en vigueur que le temps nécessaire. pour garantir cela, se deben realizar evaluaciones perióconseils.
¿Quién debe pagar?
El costo es una consideración importante. Las pruebas deberían facilitar los viajes y no proporcionar una barrera económica. Con las pruebas en algunos destinos europeos que cuestan más de $200, esta es una preocupación real. La IATA respalda el Reglamento Sanitario Internacional de la Organización Santé mondiale (SGD) obligeant les gouvernements à supporter les coûts des tests de santé obligatoires. Lorsqu'un test est proposé volontairement, doit être facturé au prix coûtant.
¿Qué sucede cuando alguien da positivo?
Idéalement, las pruebas se llevan a cabo antes del viaje o en el punto de partida y un resultado positivo significaría que el pasajero no podría viajar según lo planeado. Dans ce cas, les aérosolsíneas han estado ofreciendo flexibilidad a los consumidores. Esto incluye una nueva reserva o reembolsos de acuerdo con la política comercial de la aerolínea. Muchas aerolíneas ofrecen la misma flexibilidad a los pasajeros que sospechan que tienen síntomas consistentes con COVID-19 [feminine, commeí como a los miembros del mismo grupo de viaje, surtout lorsqu'ils sont membres du même ménage.
Si le test est obligatoire à l'arrivée et qu'un passager est positif, alors le passager doit être traité conformément aux exigences de l'État d'accueil. No se debe exigir a las aerolíneas que repatrien a los pasajeros o que se les “castigue” avec sanctions financières, telles que des amendes ou des sanctions opérationnelles, que le retrait du droit d'opérer sur le marché.
