Les avions du futur Airbus êtreán propulsados por hidrógeno como combustible para una aviaciónmás limpia y eficiente.
Airbus ha revelado tres conceptos para el primer avión comercial de cero emisiones del mundo que podría entrar en servicio en 2035. Chacun de ces concepts représente une approche différente pour atteindre un vol zéro émission., explorando varias vías tecnológicas y configuraciones aerodinámicas para respaldar la ambiciónuméro d'entrepriseñía de liderando el camino en la descarbonización de toda la industria de la aviación.
Toutes ces notions sont basan en el hidrógéno como fuente de energía primaria, une optionón que Airbus cree que tiene una promesa excepcional como combustible de aviación limpio y es probable que sea una solución para que la industria aeroespacial y muchas otras industrias cumplan sus objetivos climáticamente neutrales.
Los aviones a hidrógeno de Airbus
les trois notions, todos con nombre “ZÉRO”, para un primer avión comercial de cero emisiones y neutro para el clima incluyen:
ZEROe turbofán
D'une capacité de 120-200 pasajeros y un alcance de más de 2,000 miles máUtiques, êtreía capaz de operar transcontinentalmente propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógéno, en lugar de combustible de avión. El hidrógeno líquido se almacenará y distribuirá un voyageés de tanques ubicados en la parte posterior.
ZEROe turbohéles poux
Avec une capacité allant jusqu'à 100 pasajeros que utiliza motores turbohélice en lugar de un turbofan y también propulsado por combustión de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados, êtreían capaces de viajar más de 1.000 miles máUtiques, por lo que es una opción perfecta para viajes cortos.
ZÉRO “cuerpo de ala combinada”
capacité jusqu'à 200 passagers dont les ailes sont fusionnées dans le corps principal de l'avion avec une autonomie similaire à celle du concept de turbosoufflante. El fuselaje excepcionalmente ancho abre múltiples opciones para el almacenamiento y distribución de hidrógéno, y para el diseño de la cabina.
“Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, Guillaume Faury a dit.
Para abordar estos desafíos, los aeropuertos requerirán una importante infraestructura de transporte y reabastecimiento de hidrógeno para satisfacer las necesidades de las operaciones diarias. El apoyo de los gobiernos será clave para cumplir estos ambiciosos objetivos con una mayor financiación para investigación et technologieíune, digitalización y mecanismos que fomenten el uso de combustibles sostenibles y la renovación de las flotas de aviones para permitir que las aerolíneas retiren antes las aeronaves más antiguas y menos respetuosas con el medio ambiente.
