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Les avions du futur Airbus sera propulsé à l'hydrogène comme carburant pour une aviation plus propre et plus efficace.
Airbus a révélé trois concepts pour le premier avion commercial zéro émission au monde qui pourrait entrer en service dans 2035. Chacun de ces concepts représente une approche différente pour atteindre un vol zéro émission., explorer diverses avenues technologiques et configurations aérodynamiques pour soutenir l'ambition de l'entreprise d'ouvrir la voie dans le décarbonisation de l'ensemble de l'industrie aéronautique.
Toutes ces notions sont à base d'hydrogène comme source d'énergie primaire, une option qui, selon Airbus, est exceptionnellement prometteuse en tant que carburant d'aviation propre et est susceptible d'être une solution pour l'aérospatiale et de nombreuses autres industries pour atteindre leurs objectifs de neutralité climatique.
Avions à hydrogène d'Airbus
les trois notions, todos con nombre «ZEROe», pour un premier avion commercial zéro émission et climatiquement neutre comprennent:
ZEROe turbofan
D'une capacité de 120-200 passagers et une autonomie de plus de 2,000 miles nautiques, serait capable d'un fonctionnement transcontinental alimenté par un moteur à turbine à gaz modifié fonctionnant à l'hydrogène, au lieu de kérosène. L'hydrogène liquide sera stocké et distribué par des réservoirs situés à l'arrière.
ZEROe turbohélice
Avec une capacité allant jusqu'à 100 passager utilisant des turbopropulseurs au lieu d'un turboréacteur et également alimenté par la combustion d'hydrogène dans des moteurs à turbine à gaz modifiés, qu'ils pourraient voyager plus de 1.000 miles nautiques, ce qui en fait une option parfaite pour les courts trajets.
ZEROe “cuerpo de ala combinada”
capacité jusqu'à 200 passagers dont les ailes sont fusionnées dans le corps principal de l'avion avec une autonomie similaire à celle du concept de turbosoufflante. Le fuselage exceptionnellement large ouvre de multiples options pour le stockage et la distribution d'hydrogène, et pour la conception de la cabine.
«Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035», Guillaume Faury a dit.
Pour relever ces défis, les aéroports auront besoin d'importantes infrastructures de transport et de ravitaillement en hydrogène pour répondre aux besoins des opérations quotidiennes. Le soutien du gouvernement sera essentiel pour atteindre ces objectifs ambitieux avec un financement accru pour la recherche et la technologie, la numérisation et les mécanismes qui encouragent l'utilisation de carburants durables et le renouvellement des flottes d'aéronefs pour permettre aux compagnies aériennes de retirer plus tôt les avions plus anciens et moins respectueux de l'environnement.
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