Elia Liut 100 années de l'exploit et les pionniers de l'aviation équatorienne

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Dans cet épisode spécial, nous passons en revue l'exploit d'Elia Liut dans le Telegraph 1 sur les Andes équatoriennes et aussi, Nous passons en revue l'histoire des pionniers de la aviation équatorienne.

Interprété par: L'historien aéronautique Guido Chávez avec des recherches personnelles et d'autres sources.
Photographies: dossier personnel de Guido Chavez, merci aux auteurs.
Avec les données de: Histoire illustrée de la FAE, auteur Hugo Idrovo.

Avant une date très importante pour l'aviation commerciale actuelle de l'Equateur, nous passons en revue l'histoire des pionniers de l'aviation équatorienne avant la célébration du premier vol historique au-dessus des Andes équatoriennes par Elia Liut avec le célèbre Telegraph 1.

allons au début:

Club de tir et d'aviation de Guayas

le 16 de décembre à 1910, Le Club Guayas de Tiro est organisé dans le but d'inclure l'aviation dans la formation de ses associés et de l'encourager dans le cadre du développement national, maintenant appelé Guayas Shooting and Aviation Club.

Le Club a chargé le jeune homme de Guayaquil, Cosme Rennella Barbato, de se rendre en Italie pour recevoir une instruction aérienne à l'école d'aviation de la société Chiribiri à Mirafiori.. en janvier 1913, Rennella est informée, avec un autre groupe de professionnels de la mécanique aéronautique, et en tant que pilote. Quelque temps plus tard, il revient au pays pour entamer les négociations pour l'achat d'un avion., avec le soutien du gouvernement (Président Leonidas Plaza) et contributions privées.

Acquisition du monoplan Nieuport Navara e Valgoi, avion arrivant à Guayaquil le 29 Septembre à bord du paquebot Equateur, baptisé comme Patria 1, ceci étant le premier avion équatorien qui a survolé Guayaquil faisant plusieurs évolutions dans le processus de vol. Les membres du Club ont vu leur désir se cristalliser, malheureusement, la Première Guerre mondiale a éclaté et Rennella s'est rendue en Italie pour faire partie de la 78 Squadriglia Aeroplani est crédité comme AS italien au derribar 7 navires ennemis faisant partie du groupe des "40 as italiens de la 1ère guerre mondiale".

Le premier pilote militaire équatorien

Cette distinction revient à Pedro Traversari Infante qui en 1916 Il s'est rendu au Chili à l'École militaire d'aéronautique de Santiago pour effectuer sa formation et a obtenu sa licence de pilote aviateur militaire le 16 d'août 1917. en juin 1919 revient au pays avec son avion nommé Guayaquil, c'est un avion Blériot XI de fabrication française. Traversari veut effectuer le premier raid aérien de Guayaquil à Quito, c'est pour que le 27 Juin à 15h00 décollage de l'hippodrome pour ce vol épique. Malheureusement, une panne moteur oblige le pilote à effectuer un atterrissage forcé.. Traversari est grièvement blessé, l'avion devient inutilisable et, comme conséquence, l'aviation militaire équatorienne naissante se retrouve sans ses avions.

Cosme Rennella et Pedro Traversari ont été les pionniers de l'aviation militaire équatorienne., membres distingués de la Force aérienne.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, de nombreux aviateurs ont été laissés au chômage dans leurs activités et donc d'innombrables avions qui ont servi dans différents rôles pendant le conflit. En Italia el piloto Elia Liut estaba “disponible” para enfrentar cualquier propuesta de trabajo, il convient de noter que dans 1918 avait battu le record du monde de vitesse dans un avion Marchetti Vimy de 260 km/h, un vrai exploit.

Le consul équatorien à Rome entre en quelque sorte en relation avec Liut dans le but de le faire venir en Équateur pour enseigner l'aviation, en particulier dans le domaine militaire., Ceci pour 1920, mais il faut indiquer que les années précédentes Cossme Renella a déjà volé dans le pays, dans un blériot, et dans un Neauport Navara appelé Patria 1.

Un émissaire de Liut avec le nom de famille Bossio arrive pour rencontrer le président Baquerizo Moreno qui n'a pas prêté beaucoup d'attention à la question, malgré l'intérêt de créer une aviation militaire en tant que telle et aussi une compagnie aérienne, ce manque d'intérêt fait que Bossio, voyage à Guayaquil avec la ferme intention d'aller au Pérou pour offrir les services, mais avantageusement il contacte un citoyen italien résident et commerçant du port qui à son tour est un ami proche du Dr.. José Abel Castillo propriétaire du journal El Telégrafo et ensemble, ils entreprennent de faire venir Elia Liut sur nos terres. C'est ainsi le 23 juin 1920 Les accords sont formalisés et la société El Telégrafo acquiert l'avion appartenant à Liut, prenant en charge les dépenses inhérentes au projet.

Pour juillet 1920 Elia Liut arrive à Guayaquil, son personnel et moi apportons l'avion Macchi Hanriot Hd-1 emballé dans des caisses, les mêmes qui ont été transférés à l'école Cristóbal Colón pour leur assemblage respectif, pour lui 8 Août de la même année, les préparatifs du premier vol sont faits avec l'aide du Dr.. Castillo et d'autres autorités de l'affaire, lors de cette cérémonie, l'avion a été baptisé TELEGRAFO 1, Dans l'après-midi, l'avion a décollé sous le commandement de Liut, qui a évalué l'affaire puis a atterri, un acte très émouvant qui a fait grand bruit dans l'affaire et évidemment excité toutes les personnes présentes..

Le chef de la première zone militaire, informé la présidence d'un tel exploit et de l'importance incontestable de l'aviation dans notre pays, Cela a grandement stimulé le président Dr.. José Luis Tamayo pour obtenir du Congrès le décret de création de la première école d'aviation sur 27 octobre 1920, qui conduirait à la célébration annuelle de la Force aérienne équatorienne.

Quito 1

Avant l'arrivée du Hanriot "Telégrafo 1" à Guayaquil, à Quito, il y avait de l'enthousiasme pour la réalisation d'une entreprise similaire, c'est-à-dire, propitiate un avion pour commencer les opérations avec un raid Quito-Riobamba. Hommes d'affaires de Quito Pedro Freire, Salvador Bucheli et Rafael Tobar, acquis un Spad XX en France. L'avion a été assemblé et testé dans la ville de Quito, mais il n'y avait pas de pilote formé pour ce type de biplan.

Ils ont demandé à Pedro Traversari de mener le raid, mais sa supériorité militaire ne le permettait pas. L'avion parvient à décoller sous le commandement du pilote français Tnte. Marc Guitenny qui était à Quito. Lamentablemente el avión se accidenta casi de inmediato y el intento quiteño de emular los raid del “Telégrafo 1” queda truncado.

Elia Liut et le premier raid en Equateur

Primer Raid Guayaquil – Cuenca

A l'occasion de la célébration du centenaire de l'indépendance 3 de novembre, il est convenu de faire le premier vol entre les deux villes, para el efecto viajaron por tierra algunos miembros del equipo con el fin de preparar la “pista” y mantener informado al piloto de las condiciones climáticas para esto y digamos como piloto alterno ya aparece en escena Ferrucio Guicciardi amigo de Liut, Qui fournirait les services d'assistance en escale ?.

Liut realiza el plan de vuelo Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, la dernière section étant la plus compliquée en raison de la hauteur que l'avion a dû prendre 3.700 mètres, De plus, l'avion transporterait le premier sac postal aérien, de sorte que des cartes postales ont été imprimées avec la légende du premier courrier aérien de l'Équateur., De plus, divers types de lettres ont été transportés à Cuenca, pour lui 4 novembre à 9:30 heures ont décollé de Guayaquil et s'est dirigé vers la capitale Azuaya et est arrivé à environ 11:21 Heures, a atterri à l'hacienda de Jericó et fait naturellement l'objet d'un formidable accueil de la part des citoyens.

Segundo Raid Cuenca – Riobamba

L'enthousiasme débordant résultant du premier vol réussi vers Cuenca, commence les préparatifs du deuxième raid, à destination de Riobamba, c'est ainsi pour lui 19 Novembre découle le Hanriot à 7:20 Heures de Cuenca, mais cette fois sous le commandement de Ferrucio Guicciardi qui arrive à la sultane des Andes au 8:26 Heures, en passant par Azoguez, sur la bible, canar, Guamote, Chambo pour enfin rejoindre Riobamba en étant reçu en héros, le lendemain, l'avion a effectué des cascades au-dessus de la ville. Pour cela, le vol vers Quito était déjà préparé.

Tercer Raid Riobamba – Quito

Une fois toutes les activités liées à l'arrivée de l'avion à Quito terminées, Le télégraphe 1 décolle de Riobmaba à 9:30 heures pour traverser Ambato et presque atterrir à Latacunga, réalisant qu'il n'y avait pas de signaux convenus, continuez vers le nord jusqu'à ce que vous atteigniez la capitale, faire des évaluations de cas, et atterrir à Iñaquito, Aujourd'hui la Caroline, visiblement l'accueil a été formidable, mais ce n'était pas le premier avion à survoler le ciel de Quito, le premier était Quito 1, c'est une autre histoire dont nous avons parlé plus haut.

Ce serait le dernier vol d'Elia Liut dans le Telegraph 1 dado que fue llamado a “filas” por el gobierno para iniciar la formación de la escuela de aviación como director de la misma.

À son tour, Guicciardi continuerait les vols à travers l'allée inter-andine, la prochaine destination étant Ibarra..

Cuarto Raid Quito – Ibarra

Pour ce vol, l'avion a été inspecté avec de bons résultats, ce qui a permis au vol de se poursuivre., a décollé d'Iñaquito le 9 février 1921 passé par Guayllabamba, a rencontré le mauvais temps sur le nœud de Mojanda qui a forcé Guicciardi à remonter vers le 5000 mètres et voler sans références visuelles, Cependant, et avec la chance de l'affaire, il est passé par Otavalo pour finalement prendre la tête à Ibarra., porter un sac postal, naturellement être reçu en aviateur intrépide mérite. Luego haría un vuelo adicional Ibarra – Otavalo e iniciar los preparativos para la siguiente aventura a Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulcán

Guicciardi partie d'Ibarra le 16 février à 10 heures à la capitale de Carchense, mais le mauvais temps oblige le pilote à se poser brièvement à San Gabriel, ce qui signifiait un grand événement pour cette époque, Après que le temps s'améliore, il part pour Tulcán, arrivant à 13 Heures, Il ne pouvait en être autrement, l'accueil a été de la même ampleur que dans les autres villes., Un fait pertinent était que de nombreux Colombiens sont allés voir le déjà célèbre Telegrafo 1 ils ont donc proposé à l'italien de continuer le vol vers Pasto.

Sexto Raid Tulcán – Pasto

La proposition d'atteindre Pasto en avion a été acceptée par Guicciardi et c'est ainsi que le 6 mars 1921 partie avec destination Pasto, Narino le Hanriot, porter un sac postal, Ce fait marque une étape importante depuis que l'Équateur est devenu le premier pays d'Amérique du Sud à transporter des sacs internationaux..

dans l'herbe, Ferrucio Guicciardi reçoit et accepte la proposition d'un nouveau défi, soyez le premier pilote à arriver de n'importe quel point de la Colombie à Cali, mais en compétition avec un Caudron G-III appelé Antioquia piloté par un français.

Raid du septième pâturage – Cali

le 21 avril 1921 ils laissent le même à 07:00 heures de Pasto el Telegrafo 1 et de Medellín à Antioquia, Ferrucio Guicciardi est arrivé le premier à Cali, ce qui lui a permis d'obtenir le prix et sa compensation économique respective, le Hanriot a volé un bon moment à Cali et dans d'autres villes voisines, jusqu'au 22 de juillet s'achevant la route de l'avion, à Cali, il a été désarmé et expédié à Quito une fois que le Dr.. Castillo fera don de l'avion au gouvernement équatorien.

Guicciardi s'est installé en Colombie et a été pilote en ASSEOIR, De son côté, Elia Liut, poursuivi le processus de formation de l'École d'aviation militaire, Il a vécu le reste de son temps en Equateur, s'installant finalement à Ibarra.

Quant au Hanriot, Il a volé un peu plus longtemps jusqu'à ce qu'il subisse un accident à Cuenca et soit retiré du service des années plus tard, reconstruit, changeant de schéma en argent avec cocardes., changé le train d'atterrissage en un avec des roues de chariot à glace comme le dit mon ami Hugo, conservé plus tard dans le temple des héros du Collège militaire de Quito, de l'année 85 sur, est transféré au Musée FAE, où il demeure jusqu'à aujourd'hui et qui a été récemment restauré par le anniversaire 100 de l'armée de l'air équatorienne.

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