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¿Qué pasa si por algún motivo técnico no baja el tren de aterrizaje del avion dans lequel tu voles? Ici, nous vous disons ce qu'ils font pilotes dans cette situation. photo par Viktor Forgacs
Peut-être, Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passait dans cette situation ou avez-vous déjà vu des informations dans lesquelles un avion avait des problèmes avec le train d'atterrissage et cela fait plus que soulever des doutes sur ce que font les pilotes ?, une partie de toi l'a généré peur de voler.
Bien que ce ne soit pas une situation normale ou qui arrive tous les jours, sont des situations qui peuvent survenir, puisqu'un avion est une machine exposée à de fortes pressions, conditions météorologiques extrêmes, vitesses élevées et plus, ce qui à long terme pourrait générer des pannes de divers types, pour plus entretien strict que les compagnies aériennes se conforment.
Avant d'entrer dans le vif du sujet, il est important de préciser que:
- Tous les avions ne disposent pas d'un train d'atterrissage rétractable., principalement des avions d'entraînement ou d'aviation générale.
- Chaque avion et constructeur a sa propre procédure pour cette situation.
Que font les pilotes si le train d’atterrissage ne descend pas ?
Aujourd'hui nous allons parler du cas spécifique de Boeing, Juste pour référence, et comme nous l'avons déjà indiqué d'un plan à l'autre cette procédure change, mais le concept est le même.
Dans le cas hypothétique où le train d'atterrissage subirait des dommages dus à la maintenance, en raison de l'impact d'un élément étranger ou de toute autre situation, Il y a toujours un plan B et même C.
extension normale
Lorsque le levier du train d'atterrissage est déplacé en position DN, les portes du train s'ouvrent, le train se déverrouille et les voyants GEAR et DOORS s'allument. Le train fonctionne grâce à l'énergie hydraulique jusqu'à ce qu'il soit abaissé et en position..
Les loquets s'activent en position verrouillée, toutes les portes des trains à commande hydraulique se ferment et les trains principaux sont inclinés hydrauliquement en position de vol. Quand tous les rapports sont baissés et verrouillés, les lumières du train descendant s'allument et les lumières GEAR et DOORS s'éteignent.
Extension alternative
L'extension alternative du train utilise une petite pompe hydraulique électrique pour libérer les portes des engrenages et des loquets., permettant au train d'atterrissage de tomber librement en position basse et verrouillée.
Le fluide présent dans la conduite d'alimentation de la pompe est suffisant pour un fonctionnement d'extension alternatif.. Ce fluide est isolé du système hydraulique principal et secondaire. Toutes les portes du train d'atterrissage restent ouvertes après une extension alternative et après une extension du train avec un système alternatif, il ne peut plus être rétracté.
En otros casos el sistema alterno es manual y requiere «bombeo» por parte de los pilotos.
¿Y si ninguna opción funciona?
Dans ce cas, Les pilotes se référeront immédiatement au QRH ou au manuel de l'avion pour revoir les différentes procédures à suivre, qu'il s'agisse de tenter à nouveau de sortir le train ou de décider d'effectuer un atterrissage d'urgence sans train d'atterrissage..
El QRH ( Guide de référence rapide) dit, en cas de panne du système hydraulique principal, et le secondaire aussi, utilisez le système d'extension alternatif du train et si cela ne fonctionne pas, cela signifie qu'une ou plusieurs roues sont gravement endommagées ou le caoutchouc du pneu ou une partie du train d'atterrissage lui-même comme l'amortisseur ou les actionneurs ou ressorts qui bloquent la chute libre le train d'atterrissage depuis sa position rangée dans le fuselage.
Ensuite, les pilotes doivent planifier un atterrissage avec le train d'atterrissage dont nous disposons. (Si il y en a un), configurer l'avion en désactivant toutes les alarmes visibles et sonores du train d'atterrissage, recherchez la piste la plus longue et utilisez le maximum de volets pour l'atterrissage.
No cabe duda que el último recurso de un piloto será aterrizar «de panza» sin tren y ya lo hemos visto antes como en este caso:
Situation pour laquelle les pilotes sont également hautement qualifiés et formés.
Plans B et C, Ils sont liés au même train d'atterrissage, si ça échoue, ça valait le coup, Je pense 2 des choses, l'une est que c'est une erreur qu'à l'extrémité de la piste il y ait des murs ou d'autres types d'obstacles sur lesquels l'avion pourrait s'écraser et l'autre, avoir une autre alternative qui peut être un système de pneus supplémentaires plus petits qui ne sont pas apportés lorsque l'avion prend son envol. Plusieurs accidents se sont déjà produits et nous devons réfléchir aux options pour les éviter.
Bonne analyse Eduardo, Merci d'avoir partagé.
Quand j'ai vu le titre, la première chose qui m'est venue à l'esprit a été l'image à la fin du message., ce que les choses.
Heureusement, ces types de malheurs ne sont pas si graves.. À moins que PIA Pakistan ne soit la compagnie aérienne impliquée, parfois vous tombez sur un stand compétent et parfois non.
Précisément, celui de LOT a inspiré cet épisode.
Très pauvre, l'article aurait dû être plus étayé et explicatif des procédures pour que le passager puisse véritablement être éclairé.
Quel dommage que vous ayez manqué l'occasion de faire une excellente explication des alternatives.
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