¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Repasamos algunos datos para entender cómo avanza la récupérez-nousón de l'industrie àéréel.
le 2020 cerró con una caída acumulada del 41.7% des vols par rapport au 2019, con su pico más bajo a mediados de abril del año pasado y habiendo mostrado una leve mejoría por temporada alta de viajes en diciembre de 2020 eux-mêmesún datos de Radar de vol 24.
Con este contexto inicial podemos repasar cómaintenant on avance et on le récupère pour nousón de l'industrie àérea desde el punto de vista del número de vuelos operando.
En rouge on voit les vols dans le 2019 que llegaron a un récord de más de 135.000 mille opérations hebdomadaires. En bleu clair nous avons les vols du 2020, donde en su pico más bajo no llegó ni a más de 25 mille vols hebdomadaires.
Desde la reanudación de los vuelos a nivel mundial vemos algo de incremento y ligera flexibilidad de algunos gobiernos, et nous pouvons voir comment depuis février une amélioration constante de la couleur noire a été obtenue, mais à un rythme plus lent que prévu.
Cette situationón se da debido a que los países que abrieron, volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una une plus grande confiance chez les utilisateurs de voir une forte augmentation des vols.
Pero no es igual en todos los países, por ejemplo China y Estados Unidos lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y son los indicadores que han permitido que los usuarios puedan volar gracias a sus campañas de vacunación.
Longeant actuellement le 70 mil vuelos semanales en el mundo al díà partir d'aujourd'hui, la industria aérea espera que medidas como el ingreso de vacunados a Europa y la recuperación de industrias claves como son Brasil, Le Royaume-Uni et l'Asie permettent de continuer à récupérer des fréquences, destinations et surtout, passagers.
Es importante indicar que los datos aquí revisados solo son un indicador que sirven para conocer un punto de la recuperación, mais cela n'implique pas nécessairement que tous les vols sont passagers (de nombreux avions de passagers volent avec du fret), ni que el promedio de ocupación sea igual o mejor que el 2019, étant donné que la réalité est que même si les vols ont augmenté, no en todas las regiones los medios de ocupación son favorables para la industria.
La recuperación
Dans ce sens, IATA indica lo siguientes datos más concretos sobre el largo proceso de recuperación:
- La demanda total de viajes aéreos en marzo de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 67,2% en comparaisonón con marzo de 2019. Esa fue una mejora con respecto a la disminución du 74,9% inscrit en février 2021 en comparaisonón con febrero de 2019. El mejor desempeño fue impulsado por los mercados nacionales, surtout en Chine. Le tráfico internacional siguió estando muy restringido.
- La demande de passagers internationaux en mars était un 87,8% moins de mars 2019, una mejora muy pequeña con respecto al descenso del 89,0% inscrit en février 2021 en comparaisonón con hace dos años.
- La demanda interna total disminuyó un 32,3% en comparaisonón con los niveles previos a la crisis (mars de 2019), y mejoró mucho con respecto a febrero de 2021, cuando el tráfico nacional disminuyó un 51,2% en comparaisonón con el período de 2019. tous les marchés, sauf Brésil et Inde, mostraron una mejora en comparación con febrero de 2021, La Chine étant le principal contributeur, como ya se señAló.
Es importante ahora que todos los gobiernos del mundo den flexibilidad a la industria aérea para operar sin restricciones presentando pruebas negativas como primer paso y segundo con el carné de vaccinationón, tomando en cuenta que en el mundo ya hay más de 380 millions de personnes entièrement vaccinées.
