Vols hier et aujourd'hui dans le monde

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¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Nous examinons certaines données pour comprendre comment reprise de l'industrie du transport aérien.

le 2020 fermé avec une baisse cumulée de 41.7% des vols par rapport au 2019, avec son pic le plus bas à la mi-avril de l'année dernière et ayant montré une légère amélioration en raison de la haute saison des voyages en décembre de 2020 selon les données de Radar de vol 24.

Avec ce premier contexte, nous pouvons examiner comment la reprise de l'industrie aérienne progresse du point de vue du nombre de vols opérés.

En rouge on voit les vols dans le 2019 qui a atteint un record de plus de 135.000 mille opérations hebdomadaires. En bleu clair nous avons les vols du 2020, où, à son plus bas sommet, il n'atteignait pas plus de 25 mille vols hebdomadaires.

Depuis la reprise des vols dans le monde, nous constatons une certaine augmentation et une légère flexibilité de la part de certains gouvernements, et nous pouvons voir comment depuis février une amélioration constante de la couleur noire a été obtenue, mais à un rythme plus lent que prévu.

Cette situation se produit parce que les pays qui ont ouvert, ils imposent à nouveau des restrictions et ceux qui n'ont pas changé leurs politiques n'ont pas atteint un une plus grande confiance chez les utilisateurs de voir une forte augmentation des vols.

Mais ce n'est pas pareil dans tous les pays, Par exemple, la Chine et les États-Unis mènent la reprise de leurs vols intérieurs et sont les indicateurs qui ont permis aux utilisateurs de voler grâce à leurs campagnes de vaccination..

Longeant actuellement le 70 mille vols hebdomadaires dans le monde aujourd'hui, L'industrie du transport aérien espère que des mesures telles que l'entrée de personnes vaccinées en Europe et la reprise d'industries clés comme le Brésil, Le Royaume-Uni et l'Asie permettent de continuer à récupérer des fréquences, destinations et surtout, passagers.

Il est important d'indiquer que les données examinées ici ne sont qu'un indicateur qui sert à connaître un point de récupération, mais cela n'implique pas nécessairement que tous les vols sont passagers (de nombreux avions de passagers volent avec du fret), ni que le taux d'occupation moyen soit égal ou supérieur au 2019, étant donné que la réalité est que même si les vols ont augmenté, pas dans toutes les régions les moyens d'emploi sont favorables à l'industrie.

La récupération

Dans ce sens, IATA indique les données plus spécifiques suivantes sur le long processus de récupération:

• La demande totale de voyages en avion en mars 2021 (mesuré en passagers-kilomètres payants ou RPK) diminué un 67,2% par rapport à mars 2019. C'était une amélioration par rapport au déclin du 74,9% inscrit en février 2021 par rapport à février 2019. La meilleure performance a été tirée par les marchés domestiques, surtout en Chine. Le trafic international est resté très limité.
• La demande de passagers internationaux en mars était un 87,8% moins de mars 2019, une très légère amélioration par rapport à la baisse 89,0% inscrit en février 2021 par rapport à il y a deux ans.
• La demande intérieure totale a diminué de 32,3% par rapport aux niveaux d'avant la crise (mars de 2019), et bien amélioré par rapport à février 2021, lorsque le trafic national a diminué d'un 51,2% par rapport à la période de 2019. tous les marchés, sauf Brésil et Inde, a montré une amélioration par rapport à février 2021, La Chine étant le principal contributeur, comme déjà souligné.

Il est important maintenant que tous les gouvernements du monde donnent la flexibilité à l'industrie du transport aérien pour fonctionner sans restrictions en présentant des tests négatifs dans un premier temps et ensuite avec le carnet de vaccination, compte tenu du fait qu'il existe déjà dans le monde plus de 380 millions de personnes entièrement vaccinées.

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