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Nous analysons la situation actuelle de l'industrie aéronautique, leurs perspectives respectives en période de pandémie et une crise mondiale.
Sans doute, nous vivons la pire crise sanitaire, histoire économique et sociale de l'humanité, mais il y a des secteurs qui ont été plus touchés que d'autres, la industrie aéro-nautique est l'une d'elle.
concrètement, nous pouvons parler de l'industrie aérienne et du tourisme, ceux-ci étant les plus durement touchés au monde et le la récupération a commencé, à un rythme lent, avec des perspectives plus optimistes, mais avec d'autres qui voient un avenir encore très loin d'un retour à la normale.
Dans ce contexte, À l'heure actuelle, nous voyons comment des dizaines de pays maintiennent encore leur frontières fermées ou des mesures restrictives strictes telles que des exigences en matière de tests et de quarantaine sont toujours appliquées, même si nous vivons cette pandémie depuis plus de 1 année et 6 mois.
Des pays qui tentent de revenir à la normale en autorisant le retour du tourisme sous certaines conditions comme la présentation d'un permis de conduire vaccination complet, Ils donnent le ton de la réactivation et montrent une lumière au bout du tunnel, mais cela pourrait être temporaire.
L’ampleur de la menace du variant Delta du coronavirus est perçue avec inquiétude, ce qui pourrait constituer un nouveau frein et de nouveaux défis pour l'industrie aérienne qui considère l'été européen comme le début attendu de la vraie Récupération.
L'année 2020 fermé avec une baisse cumulée de 41.7% des vols par rapport au 2019, avec son pic le plus bas à la mi-avril de l'année dernière et ayant montré une légère amélioration en raison de la haute saison des voyages en décembre de 2020 selon les données du prestigieux portail Radar de vol 24.
Depuis la reprise progressive des vols, une hausse de la demande est constatée grâce à la légère flexibilité de certains gouvernements., mais à un rythme inférieur à celui prévu, car les pays qui ont ouvert ont remis en place des restrictions et ceux qui n'ont pas modifié leurs politiques n'ont pas réussi à convaincre davantage les utilisateurs de constater une forte augmentation des vols..
Cette situation n'a pas été la même dans tous les pays, par exemple, La Chine et États Unis mener la reprise de leurs vols intérieurs et des mesures flexibles sont ce qui a permis aux utilisateurs de voler à nouveau, atteignant le record de plus de 2 millions de passagers quotidiens.
Avec étuis 5 des millions d’emplois menacés dans le monde, Les défis du secteur aérien consistent dans un premier temps à regagner la confiance des voyageurs., suivi par la nécessité imminente d’injecter de nouveaux capitaux dans leurs comptes bancaires, que ce soit ça avec la vente de billets, comme pour les crédits publics et privés.
Mais les défis ne s'arrêtent pas là., étant donné que la confiance a été démontrée depuis le premier jour de la pandémie, voler est sûr, mais l'économie mondiale est durement touchée et des mesures sont nécessaires en collaboration avec les gouvernements pour promouvoir le retour du tourisme., les voyages d'affaires et tous les voyageurs qui pendant le 2019 a marqué une année historique pour l'industrie.
Avec la réduction de la masse salariale, ajustement des destinations et immobilisation de milliers d’avions, les compagnies aériennes ont pu, ceux qui survivent encore, dans le maintien d'une opération génératrice de profits, où grâce au déplacement de ses vols vers le segment cargo, elle a donné une seconde vie à de nombreuses entreprises, éviter la faillite et la liquidation.
Le secteur aérien est loin d’être sorti de la crise actuelle, mais l'optimisme se fait sentir dans l'air avec la création de nouvelles compagnies aériennes, lancement de nouveaux itinéraires et les commandes de nouveaux avions annoncées par les grands groupes aériens mondiaux qui, ensemble, seront essentielles à une reprise plus que prévue..
L’Association du transport aérien international – LE VOILÀ nous donne des lignes directrices pour une reprise qui semblerait un peu plus rapide que prévu initialement:
- Dans 2021, le nombre mondial de passagers devrait se redresser d'ici 52% des niveaux pré-COVID-19 (2019).
- Dans 2022, le nombre mondial de passagers devrait se redresser d'ici 88% des niveaux pré-COVID-19.
- Dans 2023, le nombre mondial de passagers devrait dépasser les niveaux d'avant la COVID-19 d'ici 105%.
- Pour 2030, Le nombre de passagers dans le monde devrait avoir augmenté pour 5.600 des millions. ce serait un 7% en dessous des prévisions pré-COVID-19 et une perte estimée de 2-3 années de croissance grâce au COVID-19.
- Après que 2030, les voyages en avion devraient ralentir, en raison d'une démographie plus faible et d'une hypothèse de base de libéralisation limitée du marché, ce qui donne une croissance annuelle moyenne entre 2019 et 2039 du 3,2%. Les prévisions de croissance pré-COVID-19 de l'IATA pour cette période étaient 3.8%.
Même si les perspectives sont positives, Les défis à court terme demeurent et l’incertitude quant à l’évolution de la pandémie maintient l’industrie dans une situation d’inquiétude constante quant à ce qui se passe semaine après semaine., affectant leurs plans de planification et de rétablissement pour leurs réseaux de destination respectifs.
Pour l'instant, l'important est de décoller et de maintenir la lente montée vers la reprise.
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