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Analizamos la actualidad de la industria aeronáutica, sus respectivas perspectivas en tiempos de pandémie y de una crisis global.
Sans doute, vivimos la peor crisis de salud, económica y social de la historia de la humanidad, pero hay sectores que se han visto más afectados que otros, la industrie aéro-nautique es una de ella.
concrètement, podemos hablar de la industria aérea y turística, siendo estas las más golpeadas a nivel mundial y la recuperación ha iniciado, a un ritmo lento, con algunos panoramas más optimistas, pero con otros que ven un futuro aún muy lejos de volver a la normalidad.
Dans ce contexte, al momento vemos como aún decenas de países mantienen sus fronteras cerradas o cuentan con fuertes medidas restrictivas como requisitos de pruebas y cuarentena aún aplicándose, pese a estar viviendo esta pandemia por más de 1 année et 6 mois.
Los países que intentan volver a la normalidad permitiendo el regreso del turismo bajo algunas condiciones como la presentación de un carné de vaccination completo, dan la pauta para la reactivación y muestran una luz al final del túnel, pero esto podría ser temporal.
Con preocupación se ve la amplitud de la amenaza de la variante Delta del coronavirus, que podría poner un nuevo freno y retos para la industria aérea que ve en el verano europeo el esperado inicio de la real Récupération.
L'année 2020 fermé avec une baisse cumulée de 41.7% des vols par rapport au 2019, avec son pic le plus bas à la mi-avril de l'année dernière et ayant montré une légère amélioration en raison de la haute saison des voyages en décembre de 2020 según datos del prestigioso portal Radar de vol 24.
Desde la reanudación paulatina de los vuelos se ha podido ver un incremento de la demanda gracias a la ligera flexibilidad de algunos gobiernos, pero a un ritmo menor del esperado debido a que los países que abrieron volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una mayor confianza en los usuarios para ver un fuerte incremento de vuelos.
Esta situación no ha sido igual en todos los países, par exemple, China y États Unis lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y medidas flexibles son las que han permitido que los usuarios puedan volver a volar llegando al récord de más de 2 millones de pasajeros diarios.
Avec étuis 5 millones de empleos en riesgo a nivel mundial, los desafíos para la industria aérea pasan por recuperar la confianza de los viajeros como primer paso, seguido por la necesidad inminente de inyectar capitales frescos a sus cuentas bancarias, sean esto con la venta de boletos, como con créditos estatales y privados.
Pero los retos no terminan aquí, dado que la confianza se ha demostrado desde el día uno de la pandemia, volar es seguro, pero la economía global está fuertemente golpeada y se necesitan medidas en conjunto con los gobiernos para impulsar el regreso del turismo, viajes de negocios y todos los viajeros que durante el 2019 marcaron un año histórico para la industria.
Avec la reducción de nómina, ajuste de destinos y puesta en tierra de miles de aviones, las aerolíneas han sido capaces, las que aún sobreviven, en sostener una operación que genere ganancias, donde gracias al vuelco de sus vuelos hacia el segmento de carga le ha dado una segunda vida a muchas empresas, evitando la quiebra y liquidación.
Lejos está la industria aérea de salir de la crisis actual, pero el optimismo se siente en el ambiente con la formación de nuevas aerolíneas, lanzamiento de nouveaux itinéraires y los pedidos de nuevas aeronaves anunciadas por los grandes grupos aéreos mundiales que en conjunto serán clave para la recuperación más que esperada.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo – LE VOILÀ nos da pautas de una recuperación que parecería ser poco más rápida que lo esperado inicialmente:
- Dans 2021, le nombre mondial de passagers devrait se redresser d'ici 52% des niveaux pré-COVID-19 (2019).
- Dans 2022, le nombre mondial de passagers devrait se redresser d'ici 88% des niveaux pré-COVID-19.
- Dans 2023, le nombre mondial de passagers devrait dépasser les niveaux d'avant la COVID-19 d'ici 105%.
- Pour 2030, Le nombre de passagers dans le monde devrait avoir augmenté pour 5.600 des millions. ce serait un 7% en dessous des prévisions pré-COVID-19 et une perte estimée de 2-3 années de croissance grâce au COVID-19.
- Après que 2030, les voyages en avion devraient ralentir, en raison d'une démographie plus faible et d'une hypothèse de base de libéralisation limitée du marché, ce qui donne une croissance annuelle moyenne entre 2019 et 2039 du 3,2%. Les prévisions de croissance pré-COVID-19 de l'IATA pour cette période étaient 3.8%.
Aunque la perspectivas es positiva, los retos a corto plazo se mantienen y la incertidumbre sobre el avance de la pandemia mantiene a la industria en una situación de constante preocupación sobre lo que semana a semana sucede, afectando su planificación y planes de recuperación de sus respectivas redes de destinos.
Pour l'instant, lo importante es despegar y mantener el lento ascenso hacia la recuperación.
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