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C'est ainsi que la construction du Nouvel aéroport international de Chinchero de Cuzco.
Celui qui sera au moins huit fois plus gros que l'actuel Aéroport international Alejandro Velasco Astete situé dans la ville de Cuzco, et qui doit être exécuté dans 47 mois calendaires, avance dans son processus de construction.
Une fois que certains problèmes juridiques entourant le site ont été résolus, construction et accords sociaux avec les habitants du quartier, le développement de la nouvelle infrastructure aéroportuaire qui passera à un nouveau niveau Cuzco permettant plus de vols internationaux vers des villes aussi éloignées que Miami, progresser plus vite que prévu.
Le ministère des transports et des communications (MTC) informé que la construction de l'aéroport international de Chinchero à Cusco se poursuit, travail important qui a le soutien d'associations professionnelles, institutions locales et société civile,
Un projet convoité par la région, depuis le courant Aéroport de Cuzco a atteint sa capacité maximale de croissance et d'expansion située à 3310 mètres d'altitude, pour laquelle au cours de l'année 2019 ils ont déménagé 3,906,169 millions de passagers avec 35,204 vols opérés.
Construction du nouvel aéroport de Cusco
Le Consortium Natividad de Chinchero sera en charge de l'exécution de la piste d'atterrissage, la tour de contrôle et le terminal passagers. Pour sa part, le Consortium AICC sera chargé de la supervision de ces travaux.
Actuellement, des travaux de terrassement sont en cours, qui sont nécessaires pour pouvoir poursuivre la construction de l'ouvrage principal. Selon un rapport de fin juillet, il y a un niveau d'avancement de 8.32%, qui dépasse les objectifs fixés initialement.
Une fois la nouvelle aérogare de Cusco achevée, elle aura la capacité de recevoir plus de 5 millions de passagers par an, vols au départ de Miami, Mexique, Ville de Panama, Santiago du Chili, Buenos Aires, São Paulo, Bogota, La Paz et Quito.
Dans l'ensemble, l'infrastructure aéroportuaire nécessitera un investissement d'au moins $ US 427 des millions, y compris le terminal passagers, qui sera huit fois plus grand que l'aéroport actuel de Cusco, et devrait être exécuté dans 47 mois.
Aéroports internationaux Alejandro Velasco Astete et Chinchero à Cusco
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Le Ministre des Transports et des Communications, Raul Pérez Reyes, a déclaré le jour même au journal El Comercio 27/11/2023 Quoi, L'aéroport international Chinchero de Cusco devrait être prêt à la fin du 2025.
Mais, Ni le ministre ni personne d'autre n'indiquent quelles sont les voies de sortie de l'aéroport..
Le problème, c'est qu'un ministre ne connaît pas le contexte technique d'un projet d'aéroport., c'est la réalité.
Le moment approprié pour élaborer une conception conceptuelle de sortie, cela nous permet de savoir si les compagnies aériennes seront capables de décoller en évitant les obstacles même en cas de panne moteur, C'est avant de construire un aéroport, pas après.
Peut être possible de fonctionner avec des restrictions de poids. Les restrictions de poids peuvent également rendre l’opération non rentable..
Il est également possible que, en raison de la capacité technique, il ne peut pas être exploité.
Pour éviter de spéculer sur des possibilités ou de construire un aéroport qui s'avère par la suite inutilisable, Il vous suffit de respecter la norme OACI 9906. Mais, dans le cas de l'aéroport international de Chinchero, Il n’existe toujours pas de conception conceptuelle des résultats ou de résultats validés..
Excellente contribution Bruno, L’État a dit quelque chose à ce sujet.?
Concernant les départs de l’aéroport de Chinchero, l'État a dit :
Depuis les procédures de vol décrites dans les études de projet, Ne peut pas être utilisé, un projet ultérieur est nécessaire pour concevoir les procédures de vol.
Ensuite, ils devront dépenser plus d'argent pour une nouvelle étude de l'espace aérien.
LE PROBLÈME À CHINCHERO.- L'aéroport de Chinchero est déjà une réalité, il n'y a aucun doute sur sa construction. Mais, l'aéroport lui-même ne fournit pas de service aéroportuaire. Le service est fourni par les utilisateurs (compagnies aériennes), utiliser les voies de sortie pour pouvoir fonctionner. Il y a le problème, l'aéroport n'a pas encore de procédures de départ validées.
Est un problème, génère une exigence pour votre solution, qui peut être défini comme suit:
« L'autorité aéronautique est tenue de valider les procédures de départ de l'aéroport, avant de construire l'ouvrage principal, afin que les utilisateurs (compagnies aériennes) peut opérer à partir du nouvel aéroport international de Chinchero et ainsi améliorer et étendre le service aéroportuaire ».
Rappelons que les travaux projetés sont: "Amélioration et expansion du service aéroportuaire dans la région de Cusco, par le nouvel aéroport international de Chinchero ».
On voit que l'objectif des travaux n'est pas seulement de construire l'aéroport, l'objectif est d'améliorer le service de l'aéroport, et cela ne sera pas possible si l'aéroport n'a pas de départs validés.
Il est nécessaire que l'autorité aéronautique PREVOIT que Chinchero aura des sorties que les utilisateurs pourront utiliser.
Il n'est ni prudent ni responsable de construire d'abord un aéroport... et de fixer ensuite les conditions de son fonctionnement.
Merci pour ton commentaire
Comme c'est agréable d'entendre de bonnes nouvelles au milieu de commentaires injustifiables et sans conséquence de personnes intéressées aux idées désastreuses. Continuez jusqu'à la réalisation ultime.
Le nouvel aéroport est nécessaire partout où vous le regardez, il n'y a aucune justification qui puisse dire le contraire.
L'aéroport est désormais une réalité. Mais, N'A PAS de voies de sortie. Connaître une autorité du ministère des Transports du Pérou qui est capable d'expliquer … où les avions partiront de l'aéroport de Chinchero ?
Yo, Je peux expliquer en détail… où ils ne pourront PAS sortir.
Les salutations
Salut Bruno, tu veux dire les procédures de sortie standard?
…Salut Nicolas. Et, Je veux dire les procédures de sortie standard, qui n'ont jamais été validés.
Aujourd'hui, il est officiellement connu que les procédures qui ont été « proposées » l'année dernière 2013, Ne peut pas être utilisé.
A la date, le projet n’a aucun résultat de conception conceptuelle ni aucun résultat validé.
Pour surmonter les obstacles de cette orographie même en cas de panne moteur, un gradient de montée de 5.7 %. Mais, les avions n'ont pas cette capacité technique à cette altitude.
Pourquoi PERSONNE ne montre d'itinéraire de sortie si l'aéroport est déjà terminé en août 2025 ?
L'autorité compétente reste silencieuse.
Je pense que le problème est technique et la solution est politique., personne ne peut le dire.
Sûrement, dans quelque moment, Ils devront repenser l'espace aérien ou les compagnies aériennes devront opérer avec des restrictions sur leur masse au décollage pour pouvoir éviter les obstacles et effectuer des procédures de panne moteur..
Cher Nicolas. C'est Correct, Je veux dire les procédures de sortie standard – SID.
Le document de l'OACI 8168 Tome II, Partie 1, Section 2, Chapitre 4, Garantie de qualité, indica : « L'État est chargé de veiller à ce que toutes les procédures de vol aux instruments publiées dans son espace aérien puissent être exécutées en toute sécurité par les aéronefs correspondants ».
On voit que la norme exige que l'État prenne des mesures pour « contrôler » la qualité des processus.
associé à la construction de procédures de vol aux instruments.
Dans le cas de l’aéroport de Chinchero, cette norme n'est pas respectée. Jusqu'en novembre 2023, Il n'y a toujours pas de procédure de sortie validée, pas même une conception de sortie conceptuelle. Parce que ? Mon avis est que l'orographie nécessite une pente ascensionnelle que la capacité technique de l'avion ne possède pas..
C'est le problème de l'aéroport de Chinchero, n'a pas de voie de sortie.
Merci beaucoup pour ta contribution Bruno, excellent comme toujours. voyons ce qui se passe. Quand l'aéroport devrait-il ouvrir?