L'aéroport de Quito veut être une plaque tournante du fret

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le Aéroport international Mariscal Sucre de Quito veut devenir un moyeu le fret régional pour dynamiser l'emploi et l'économie locale.

Le fardeau mondial continue de croître et en Équateur cette tendance a continué à augmenter et le Aéroport de Quito le principal point d'exportation du pays, Il existe plusieurs possibilités de développement, où grâce à son infrastructure, la piste et le trafic aérien en font un point stratégique pour le développement d'un hub de fret.

¿Por qué Quito debe convertirse en un hub de carga?

Historiquement, l'économie de Équateur Il a eu plusieurs sources de revenus avec des segments qui stimulent la création d'emplois et d'investissements. La structure économique du pays maintient plusieurs piliers qui génèrent des millions de revenus en devises, où l'un d'eux est l'exportation de produits pétroliers en tant que principal produit exportable et les produits non pétroliers qui, jour après jour, continuent de croître dans leur importance tangible pour l'économie de l'Équateur.

Pour cette raison, es que gracias a la iniciativa de la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y Gestión de Zonas Francas y Regímenes Especiales – EPMSA con su gerente Sandro Ruiz y al señor Eduardo Emanuele de la empresa Pertraly S.A se inició desde el 7 Mai 2020 l'analyse structurelle du projet de conversion et de déclaration de l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito en hub de fret.

Contexte général

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA, le fret aérien est très important dans l'économie des pays et leurs chaînes de production étant donné que:

• C'est un facilitateur du commerce qui contribue au développement économique mondial et crée des millions d'emplois.
• L'économie mondiale dépend de la capacité d'offrir des produits de haute qualité à des prix compétitifs aux consommateurs du monde entier..
• Le fret aérien transporte des marchandises d'une valeur supérieure à 6 des milliards de dollars, ce qui représente environ 35% valeur dans le commerce mondial.

situation locale

Dans ce contexte général, les produits d'exportation par voie aérienne se sont diversifiés en Equateur, où à l'époque 90% des exportations étaient des fleurs, mais au fil du temps et grâce à de nouveaux accords et ouvertures commerciales, cela a permis à d'autres produits comme les bananes, pitaya, crevette, café, thon, le poisson et d'autres prennent une part notable du marché, générer encore plus d'emplois et une chaîne de production qui profite à l'ensemble du pays.

est ce que, le fret aérien a acquis une notoriété fondamentale pour l'Équateur grâce à ses temps de transfert plus courts et à la sécurité dans laquelle la cargaison atteindra son destinataire sans revers, mettant en avant quatre aéroports internationaux pour le départ de ce cargo:

• Aéroport international Mariscal Sucre de Quito
• Aéroport international Eloy Alfaro de Manta
• Aéroport international José Joaquin de Olmedo de Guayaquil
• Aéroport international de Latacunga Cotopaxi

Ces quatre aérogares ont été, à différents stades de développement de l'air, point d'entrée et de sortie du fret dans le pays, chacun avec son infrastructure ou ses limites de marché, mais tous contribuent à la croissance du pays.

Mais sans aucun doute, l'une de ces villes a acquis une plus grande notoriété et une importance mondiale année après année grâce au fait que depuis la 2013 un tout nouvel aéroport avec de meilleurs services a été inauguré, Infrastructure, des capacités techniques et technologiques qui lui permettent aujourd'hui de se concentrer à proximité 90% du fret aérien d'exportation du pays.

À l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito, depuis l'année 2012 a connu une croissance de 133.104 tonnes au départ à plus de 194.098 tonnes par an 2018, ce qui représente une augmentation de 46%, boosté en plus des avantages du nouvel aéroport, à de nouveaux accords commerciaux et à l'arrivée de nouvelles compagnies cargo comme Emirates Sky Cargo, Frais du Qatar, Cargaison turque, Fret Air Canada, Ethiopian Cargo et d'autres avec une présence marquée, que ce soit sur une base commerciale régulière ou charter..

Faire, construire 12 années, par l'aéroport de Quito, avant l'ouverture du nouveau terminal, n'avait que quatre compagnies aériennes de fret et maintenait le 57.74% opérations aériennes, mais avec l'ouverture des nouvelles installations, cela a commencé à maintenir une moyenne 72 fréquences hebdomadaires en basse saison et plus de 104 vols hebdomadaires pendant la Saint Valentin, ce qui en fait le troisième aéroport d'Amérique latine pour les exportations après Sao Paulo et Bogotá.

dans la direction opposée, les importations occupent un volume beaucoup plus faible avec des produits tels que les machines, produits pharmaceutiques et fournitures médicales, les animaux vivants, denrées périssables et autres, ce qui déséquilibre la balance aérienne, rendant la valeur du fret plus chère pour les exportateurs équatoriens, puisque dans de nombreux cas, les avions arrivent en Equateur en condition de ferry ou vides, transférer le coût de ce vol sans fret vers le coût final du produit équatorien, perte de compétitivité sur les principaux marchés d'exportation comme les États-Unis, Europe et Moyen-Orient.

situation mondiale actuelle

Dans un nouveau rapport de l'IATA, nous pouvons apprendre comment le fret aérien continue d'être la clé de la reprise économique des compagnies aériennes et des économies du monde entier, mais malgré cela, la demande dépasse la capacité.

Les données présentées ci-dessous sont comparées à août 2019:

• demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK), augmenté un 7,7% par rapport à août 2019 (8,6% pour les opérations internationales). La croissance globale reste forte par rapport à la tendance de croissance moyenne à long terme d'environ 4,7%.
• Le rythme de croissance a légèrement ralenti par rapport à juillet, qui a enregistré une augmentation de la demande de 8,8% (par rapport aux niveaux pré-COVID-19).
• Récupération de la capacité de fret arrêtée en août, un 12,2% moins qu'en août 2019 (13,2% pour les opérations internationales). Maman, la capacité a chuté de 1,6%, la plus forte baisse depuis janvier 2021.

Parmi les indicateurs mondiaux positifs, notre région continue d'afficher les chiffres les plus faibles en matière de progrès de la reprise, Ceci est donné par la situation économique régionale elle-même et par les restrictions sur les vols mises en place par les gouvernements.:

• Une diminution a été signalée dans 14% des volumes de fret international en août par rapport à la période 2019, qui est marquée comme la performance la plus faible de toutes les régions. La capacité reste fortement limitée dans la région, avec une réduction de la capacité internationale du 27,1% en août, la plus forte baisse de toutes les régions du monde.
• Alors que l'Amérique latine entretient la chute, le reste des régions a maintenu des chiffres positifs en août 2021 Et ici, le défi se pose de positionner Quito comme une ville innovante et leader dans le transport de fret aérien à la fois dans des avions dédiés et dans le « cargo du ventre »..

Objectif du hub de charge

Ce projet vise à générer les bases qui permettent le développement d'une plus grande connectivité du fret aérien dans Équateur, concentré sur l'aéroport international de Quito Mariscal Sucre grâce à sa principale force, qu'est-ce que le fret à l'exportation.

Avec des cargaisons d'exportation cimentées et renforcées malgré les conditions de pandémie mondiale, L'aéroport de Quito a l'avantage concurrentiel de pouvoir offrir de vastes installations, moderne, une piste d'atterrissage et de décollage 4090 mètres de long, stratégiquement situé près du milieu du monde, mais surtout, avoir la capacité de traiter métriquement des milliers de tonnes de marchandises qui arrivent dans le pays pour être redistribuées vers le sud du continent dans les plus brefs délais et à moindre coût..

La proposition est basée sur le fait que les compagnies aériennes de fret de la région utilisent l'aéroport de Quito comme point d'arrivée et point de départ de leurs opérations., afin qu'ils ne consomment pas de longs tronçons de vol comme entre Miami et Santiago du Chili, mais la cargaison reste à Quito, à partir de laquelle dans des avions plus petits (pas nécessairement) sera distribué à Lima, Buenos Aires, La paix, São Paulo, Montevideo et d'autres villes importantes de Sur América.

Cela garantira que les avions arrivent à Quito avec du fret d'entrée et de sortie, bénéficiant directement aux exportateurs équatoriens, ce qui rendra les produits équatoriens mieux valorisés sur les marchés internationaux face à une baisse des valeurs de fret au kilo.

Avec des améliorations et l'expansion du terminal de fret international, L'aéroport de Quito deviendrait l'un des centres de fret aérien les plus importants d'Amérique.

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