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Aujourd'hui, nous allons parler de l'interception d'avions civils après la décision du gouvernement national d'avoir un loi de renversement d'avions.
Message écrit par: Maximiliano Naranjo Iturralde
Concernant la décision correcte et nécessaire adoptée par le gouvernement national, installer un radar sur la colline "Montecristi", situé dans la province de Manabí, dont le but est de contrôler le fonctionnement des aéronefs qui pénètrent illégalement dans l'espace aérien, il est nécessaire de replacer la question juridique applicable dans son contexte, même qui est lié au principe de la souveraineté pleine et exclusive exercée par les États sur leur espace aérien.
À la suite de l'écrasement d'un avion de Compagnies aériennes coréennes, Vol KAL 007, el 25° período extraordinario de sesiones de la Asamblea General de la OACI, approuvé, la 10 Mai 1984, le Protocole d'amendement à la Convention relative à l'aviation civile internationale (Chicago, 7 de décembre à 1944), incorporant l'article 3 bis, dont la partie centrale établit:
« Tout État doit s'abstenir de recourir à l'emploi d'armes contre des aéronefs civils en vol et que, en cas d'interception, La vie des occupants de l'avion ne doit pas être mise en danger, ni la sécurité de l'avion ne doit être mise en danger.. Cette disposition ne doit pas être interprétée comme modifiant de quelque manière que ce soit les droits et obligations des États énoncés dans la Charte des Nations Unies..
Selon cette norme, Il est de l'obligation de tous les États de publier leurs réglementations sur l'interception des aéronefs civils. L'Équateur, par la Direction de l'Aviation Civile, a publié le règlement (Partie RDAC 91), qui consulte la réglementation applicable à l'interception des aéronefs civils. La Convention citée, ne s'applique qu'aux aéronefs civils, et non à l'état des aéronefs (utilisé dans les services militaires, douane ou police).
La Force aérienne équatorienne (EAF), est en charge de l'exploitation du radars primaires -comme celui qui sera installé sur la colline de Montecristi-, et la Direction Générale de l'Aviation Civile (CAD), sommes radar secondaire; les premiers, pour détecter les avions volant à basse altitude, et, le deuxième, contrôler le trafic aérien des aéronefs qui suivent les voies aériennes autorisées, mais ils ne détectent pas ceux qui volent à basse altitude.
Sont les services de la circulation aérienne, qui exploite le radar secondaire du DAC, ceux qui informent le EAF de ces aéronefs non identifiés ou de ceux qui ont violé l'espace aérien sans autorisation, pour quelle raison, épuisant toutes les mesures nécessaires, continuer à contacter l'avion, avant le début de l'interception, garantissant toujours la vie de ses occupants et la sécurité des aéronefs en vol.
Le but est que les raisons qui ont donné lieu à une telle action disparaissent, déjà pour être entré dans espace aérien sans autorisation, déjà pour avoir enfreint les règles du trafic aérien, ou pour considérer qu'ils sont utilisés à des fins incompatibles avec la convention de Chicago. L'interception se fait en dernier recours, et, arriver, devrait se limiter à déterminer l'identité de l'aéronef, la faire revenir à sa défaite (parcours ou itinéraire) prévu, le diriger au-delà des limites de l'espace aérien national, quitter le secteur survolé pour des raisons de sécurité nationale, si c'est le cas; si vous ne tenez pas compte des commandes, donne des instructions pour l'atterrissage.
L'article 3 bis, réserve les droits et obligations des États en vertu de la Charte des Nations Unies, Quoi, entre autres, garantit le droit immanent à l'autodéfense -qui pourrait entraîner l'abattage d'un avion-; mesure extrême -interdite par la communauté internationale-, qui s'appliquerait exceptionnellement aux cas d'agression extérieure ou lorsque la sécurité nationale d'un État est en danger, mais en aucun cas inapplicable pour les aéronefs civils.
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